東海岸防波堤擋浪墻施工工藝總結

李雙泉 岳志艷

摘 要：東海岸一期工程中親水格型結構段和充填袋結構段上需要現澆擋浪墻，文章中針對軟基基礎并且工期緊的情況下，如何控制施工質量以及施工進度。

關鍵詞：親水格型 軟基基礎 擋浪墻

概述

本工程位于東疆港區東南部，東外堤的外側，東海岸一期工程范圍內。防波堤軸線為弧線，采用環抱形式，總長度為2919.263米，包括了南北共653.65米充填袋防波堤、440米親水消浪格型防波堤段和1825.62米半圓體防波堤段。其中親水格型結構段和充填袋結構段上部均需要現澆擋浪墻。

該施工區域為淤泥質粉砂性軟基，格型結構段施工預留沉降量為0.8米，沉降量較大，對現澆結構的標高較難控制；泥面標高為-1.4～-1.9米，泥面標高較高，在低潮水時水深2米左右，大型施工船舶行動受到限制；充填袋結構段斷面整體寬度達到70米，作業船舶所需跨距較大；親水格型為新型結構，沒有相關的沉降資料，對現澆結構的標高較難控制；施工工期要求緊張，需進度較快。

施工準備工作

1、模板準備

親水格型擋浪墻全部為定型鋼模板，每個結構段4片，2片側模和2片堵頭模板，共記5套，最大單片重量為1.5t。充填袋段胸墻模板為定型鋼模板，每個結構段6片，上部與下部各2片堵頭板，側模板為2片，上下通用。護輪砍模板為木模板，采用1cm硬木板做面板，6cmx9cm白松木枋做圍囹，每段4片，共計6套。面層使用8#槽鋼做側模，使用瀝青涂刷過的白松木板做為沉降縫。

2、船機及設備準備

船機包括拌合船1條、起重方駁1條、運輸自航駁1條、拖輪1條、交通船3條。

設備準備包括8t汽車吊1輛、挖掘機1臺、布料桿加長套筒3節、2立方鐵皮罐一個、1立方水箱2個、4米振搗盤1臺、抹面機2臺，其他小型機具由分包單位提供。

3、人員配備

由于該工程工期較緊張，親水格型與充填袋結構需同時進行現澆施工，所以各配備施工人員15名，其中木工14名、砼工10名、鋼筋工6名。

項目部管理人員：現場技術人員1人、測量放線人員1-2人。

施工方法

1、親水格型段擋浪墻施工

親水格型主體由預制場預制完成，考慮到構件的外觀質量和可能存在的路面，經工藝討論和設計業主同意采取“邦夾底”施工工藝，即在預制構件時擋浪墻部位預制一層10cm高的平臺，并將對穿pvc管預埋其中，這樣使模板上口與下口均采用對拉螺栓固定在豎圍囹上，表面不會出現對穿孔眼。

因親水格型安裝存在的允許偏差大于現澆構件允許錯牙，所以在擋浪墻施工前先由瓦工將格型直立面與擋浪墻接茬處按測量所放邊線進行順直處理，使擋浪墻澆筑成型后不會和格型結構在觀感上產生分離。

由于親水格型構件沉降量不同(需考慮沉降趨勢),根據親水格型安裝沉降觀測記錄和設計圖紙中加荷曲線，制定統一的頂標高8.3米。由于現澆施工為期一個月，期間的沉降也被考慮到標高中去，且格型安裝后呈弧線形沉降，即兩端沉降量小于中間沉降量。根據測量累計沉降觀測數據，逐塊制定模板調平頂標高，支模前由測量人員在鋼筋上抄放模板底標高。

施工時采用“隔一跳一”的施工方法，在澆筑隔段時將堵頭用瀝青木絲板釘入長釘，釘頭煨彎，使砼澆筑成型后伸縮縫木齒板嵌入砼之中，側邊貼止漿條，使中間段便于施工。如圖一所示：

圖一 瀝青木絲板

模板支立順序為圓弧模板→兩側堵頭模板→直立面模板。在安裝直立面模板時先使穿兩端底部對穿螺桿，再用吊車將模板吊平豎圍囹插入對穿，在不摘鉤的情況下由交通船配合穿入其他底部對穿螺桿，然后進行調直找平。

擋浪墻按格型安裝順序進行澆筑，以減小因沉降時間不均引起的標高不統一。

2、充填袋段擋浪墻及面層施工

本工程部分結構段實際測量沉降量大于設計預期沉降，為防止不均勻沉降使上部結構加荷后對結構產生破壞，在碎石墊層上先澆筑一層素砼墊層，形成利于質量控制的“邦夾底”結構。且為節省成本，將傳統工藝預埋圓臺螺母改為預埋與墊片焊接的螺母，并包裹塑料布防止漏灰。

由于防波堤斷面較寬，拌合船受潮水限制不能長時間作業，整體現澆的“吊邦”工藝不可行。因此胸墻改為上下兩部澆筑，模板采用定型鋼模板，下部澆筑時也將與墊片焊接的螺母埋入其中，這樣使構件成型后只留下海側一排對穿孔眼，易于修補，且被柵欄板覆蓋，有益于觀感質量。模板使用對拼槽鋼做豎圍囹，使模板可以上下調節，使沉降明顯或沉降不均的部位有利于頂標高的控制。上下兩部模板通用，減少了模板的消耗。如圖二所示：

圖二 模板支立圖

護輪砍與胸墻相同10米一個結構段，由于是弧線結構，每個結構段在伸縮縫按標高和邊線點充筋做砂漿墩，將模板坐于充好的砂漿墩上，用緊張器、鉛絲與木方對木模板進行張拉和支撐。木模板在制作時將排水管位置提前確定，并使用圓形木楔將排水管口卡死，既能固定又能防止管內漏漿。在實際施工過程中測量人員跟蹤測量加荷后胸墻下部頂面高程，沉降量為30mm~150mm不等，相對高差超過10cm，已經超出胸墻模板允許的調整范圍，因此，在上部澆筑時以沉降量最小的胸墻下部標高確定護輪坎標高。

在澆筑面層過程中嚴格按照圖紙要求鋪設碎石墊層，以護輪砍排水管高程確定面層高程，不可按固定標高確定（因在加荷過程中防波堤整體沉降量較大），以便于防波堤上部結構整體順直和面層排水。伸縮縫按《公路水泥混凝土路面施工技術規范》做傳力桿處理，由于胸墻中無預埋排水管，將路面確定為單側排水。相應調整面層側模槽鋼高度，在胸墻下部澆筑時頂面預埋鋼筋頭，使用鋼筋進行點焊三角支撐固定槽鋼。在澆筑前充分灑水防止干裂，澆筑過程中使用振搗盤和刮杠整體振搗刮平，人工抹面后使用抹面機壓光找平。如圖三所示：

圖三 面層施工圖

因六月份雨季施工，外海作業水源緊張，充分利用雨季自然養護和使用塑料布、無紡布進行淡水自養，兼顧使用水罐對缺水部位及時補水。在面層強度達到10MP時進行鋸縫處理。由于堤身沉降速度較快（約每日1.5~2mm）且面層厚度較大（30cm），所以鋸縫深度定為5cm，寬度為2.5m，面層與胸墻間也做鋸縫處理。如圖所示：

圖四 面層鋸縫圖

結語

施工中“隔一跳一”、“邦加底”等工藝的確大大提高了構件質量及施工速度，在保證構建的外觀及內在質量的同時節約了施工成本。

（作者單位：中交一航局第一工程有限公司）