阜陽船閘水域航標配布方案芻議

高勇

摘 要：阜陽船閘是在原址對老閘進行了更新改造，改建后船閘航道水域較為復雜，進出閘航舶存在著密集交會的現象，為減少船舶碰撞事故的發生，船舶進、出引航道必須按劃定的航路航行，航路的確定要有合理的航標，完善的導助航標志指引航路，引導船舶有秩地候閘、安全高效運行。

關鍵詞：港航管理船閘航標 沙潁河阜陽

概述

阜陽老船閘1963建成，船閘有效尺度為：閘室長140米，門寬7.4米，閘檻水深1.5米，設計水深9米，老船閘已斷航多年，中斷的沙潁河航道嚴重制約了地方經濟和水運事業發展。隨著船舶大型化發展的趨勢日漸加快，振興水運迫切需要對礙航的老船閘進行擴建。2009年阜陽船閘在多方及多部門的配合和大力支持下，同年9月全面動工，開工建設的阜陽船閘各項工作進展順利，船閘主體工程于2011年12月具備通行條件，2012年3月2日正試通航。新阜陽船閘位于淮河最大支流沙潁河航道中下游航段，東鄰沙潁河阜陽節制閘，西接沙潁河故道，在阜陽主城區三里灣處。船閘閘址處航道條件較為復雜，特別是船閘上引航道口門處尤為突出，彎曲的航道現狀還有泉河和沙潁河2條河流匯入，上行船舶和泉河、沙潁河下行船舶沒有顯著的助航標志指引航向，復雜水域航行的船舶，航路不明，航跡線不定，船舶航行可能出現交叉現象，船舶的碰撞概率必將大幅增加。為全面提高船閘安全性和通過能力，消除事故存在的安全隱患，減少船舶事故的發生，保障船舶的航行安全，對阜陽船閘閘區航道航標配布的研究顯得十分重要和迫切。

船閘概況及河流現狀分析

1、船閘概況

阜陽老船閘設計單船載重100t，相當于現行規范的VI級船閘。根據安徽省人民政府辦公廳（皖政辦【2006】37號）頒發的《安徽省內河航運發展規劃要點》，將沙潁河（界首-沫河口）航道的等級規劃為IV級，在原址重建阜陽新船閘按500t級的IV線單線船閘，閘室長180m，寬12m，底板高程16.7m，輸水洞寬2.2m，高2.5m，設計門檻最小水深為3.5 m，上游引航道尺度：引航道長1354m，設計航道寬度35m，設計航道最小水深3.0m；下游引航道尺度：下游引航道長1165m，設計航道寬度和設計水深與上游航道同尺度。新建的阜陽船閘滿足等級航道船閘設計規范要求，可常年通行500噸級船舶。

2、河流現狀分析

沙潁河位于淮河左岸，是淮河最大支流，發源于河南省伏牛山山脈，河流走向自西北向東南流經河南省中部地區，于安徽省界首市常勝溝入皖境。沙潁河航道全長620km，其中河南省境內414km，安徽省境內206km?？倕R水流域面積為36651km2，其中河南省為32539 km2，安徽省境內4112 km2。沙潁河與泉河航道在阜陽船閘上引航道口門處交會。

中斷了32年的沙潁河航道實現了歷史性的跨越。沙潁河早在春秋戰國時期(公元前360年)就已通航，上世紀五十年代末，沙潁河干流通航里程約460公里，運量達221萬噸。此后，水利部門先后自上而下分別在馬灣、逍遙、黃土橋、周口、沈丘、阜陽和潁上等地相繼興建了節制閘，除阜陽配有100噸級簡易船閘外，其余均未配套建設過船設施，天然良好的沙潁河航道被人為截成數段，部分航段中斷通航；八十年代后隨著茨淮新河建成通航后，安徽阜陽至河南劉灣112公里航道才得以恢復季節性通航。

在《全國內河航道和港口布局規劃（2006～2020年）》中全國干線航道網規劃為“兩橫” （長江干線、西江干線）、“一縱” （京杭運河）、“兩網”（長江三角洲航道網、珠江三角洲航道網）、“十八線”，沙潁河航道為“十八線”中第十二線。

《安徽省內河航運發展規劃（2005～2020年）》也將沙潁河安徽段列為安徽省骨干航道網“兩干三支”（兩干：長江、準河；三支：合裕線、蕪申運河、沙潁河）中的一支，航道規劃等級為Ⅳ級。目前沙潁河安徽段航道按Ⅳ級標準整治工程已全面實施，整治航道尺度為雙線四級，航道底寬50米、最小通航水深2.8米，最小彎曲半徑330米。工程主要建設內容包括航道疏浚，礙航橋梁改建，護岸護坡，航標配布，服務區、錨地及基地建設，通信、監控及交通安全等，整治后的沙潁航道必將實現高等級的水上快速通道。

為給航行船舶提供補給和相關服務，整治工程分別在潁上、阜陽和界首三地設立服務區，并以阜陽市為中心建立航道沿線通信、視頻監控系統；在船舶行駛困難的航段設立助航標志，所設航標夜間均發光。

沙潁河航道水位受到良好的保護。沙潁河安徽段206公里航道共受3級梯級控制，分別為潁上樞紐、阜陽樞紐、耿樓樞紐。3級樞紐分別不同期相應配套建設了船閘。安徽省潁上船閘2008年底建成通航，太和耿樓船閘2009年建成通航，阜陽船閘2011年12月建成，并成功進行了試通航，至此，中斷近32年沙潁河航道礙航閘壩全面打通，航道水位得以全面保障。

港口運量實現歷史性突破。2011年阜陽市港口吞吐量首次突破500萬噸，創下了508.83萬噸的歷史新高。其中出口貨物124.36萬噸，進口貨物384.47萬噸，較2010年增長了10%以上。

沙潁河運量預測以煤炭下水為主、礦建材料上水為輔，據分析和預測，沙潁河運量2015年為800萬噸、2020年約1200萬噸，2030年將達到1500萬噸左右。

隨著沙潁航道疏浚工程、削灘、切嘴、橋梁改造、錨地及服務區建設等整治工程的逐步實施，沙潁河航道等級及服務功能必將全面提升，可實現船舶通行更暢，貨物周轉更快，陸水聯運的節能環保發展目標。

3、航標配布方案

上行船舶途經阜陽船閘出引航道口門后，左行直達臨泉縣楊橋鎮，過楊橋樞紐后，上行至臨泉縣城，繼續前行10公里，于周樓鎮進入河南省腹地；右行沿泉河下行后，經過兩河交會口（泉河入沙潁河口），仍按正常航向向上行駛，途經太和、耿樓樞紐后，于界首市常勝溝進入河南省境內。沒有正常的航標導向和指路標志，外境船舶上行過閘后簡直進入一個胡同，這樣一個通行的特殊水域，如何彰顯航標功能，保障航道暢通呢？

3.1航標配布原則

如此通行條件較為復雜的水域，必須深入研究助航標志配布，結合現狀航標配布應重點突出下面三方面原則：一航標配布以岸別為原則；二航標配布以明晰航路為原則；三航標配布以便于識別為原則；四航標配布以利于航標保護保障船舶航行安全為原則。

3.2航標配布方案

阜陽船閘上引航道口門處配布方案。阜陽船閘上引航道口門至上游方向由于水域水面寬廣，水深較淺，設置水中固定側面標，水中固定側面標至船閘靠船墩間設置2處側面浮標，標示引航道右側的側面界限，明確下行船舶進閘的航路界限。

阜陽船閘上引航道口門至上游方向對岸側的漫灘處，設置側面泛濫標，泛濫標至船閘方向設置至耿樓方向的指路牌，口門至阜陽節制閘方向中間偏上段設鳴笛標，下行200米處節制閘開流后，航道橫向流速過大，設置橫流標提醒過往船舶加強防范。

橫流標對岸三角洲突嘴偏上游方向設置鳴笛標，鳴笛標上游30米處設置至臨泉方向的指路牌。

阜陽船閘下引航道口門處按正常設置航標配布即能滿足航行安全的技術要求，在此不再詳述。

結束語

航標是船舶安全航行的重要助航設施，航標的主要功能是標示航道的方向界限，揭示有關航道信息，為船舶指出安全、經濟的航道。閘區水域設置完善的導、助航標志即可指引船舶有秩地候閘、過閘，閘區水域實現無事故，船閘高效運行，船閘的綜合通過能力顯著提高。

（作者單位：安徽省阜陽市港航管理局）