70后:要時尚還要運動

傳統家庭車的概念正在被逐漸打碎，在70后的腦海里仍舊不乏汽車圈里兩個永不落伍的主題——運動與時尚，而如今最潮流的主題正是如何將這兩個概念融合在—起，并融入到傳統家轎的概念中，以取悅于70后。

對于家庭車來說，按我們的傳統理解是要具有大氣的外表和舒適的駕乘感受，不過這已經是老黃歷了，對于改革開放后成長起來的新新人類來說，還要加上時尚的外表和出色的操控性能才能達到他們對家車的要求，于是我們拿來了東風標致508和一汽豐田銳志，看看這兩款車誰更符合年輕人的胃口。

銳志的原型車為風行日本的CORONA MARKll，至今已傳承四十余年，與皇冠、卡羅拉比肩成為豐田歷史上歷久彌堅的經典車型。2005年，一汽豐田將第十代車型——為“REIZ銳志”，賦予其“魅力，刺激”的含義。上市6年來，銳志以同級車鮮有的前置后驅設計演繹出獨樹一幟的激情魅力，贏得數十萬用戶青睞。

電影《頭文字D》中秋名山的飆車就讓我們了解了日本的汽車運動文化。想當初《頭文字D》在中國上映時正趕上一汽豐田銳志在中國上市不久，于是這款偏向運動的后驅車成了山中俯沖的主角。到今天，銳志也是年輕人非常喜愛的一款車，而銳志改款進步也在為那些新粉絲尋找著購買它的理由。

今天的另一位主角東風標致508乍一看和新銳志挺不搭界的，其實它們的內涵還是挺相近的。標致在WRC賽道上的表現也是不可低估的，自然，標致的產品就會帶有運動的基因，只是國產標致在動力上表現不佳，才浪費了它的運動特長。而今動力系統有了提升的508的運動表現又會怎樣呢?還是讓我們來看看它的表現吧。

與潮流為舞

508的設計源于標致旗艦級概念車SR1，東風標致508源自北歐冰原簡潔、純凈的設計靈感，使其外觀更顯大氣優雅、自信完美。東風標致508從前到后10條特征線條形似水滴被風吹散后的發散效果，體現出凝固的動態美。發動機艙蓋的鼻翼通過漸變的鍍鉻件配合發動機艙蓋表面特征線，形成U字形，整體設計理念表露無遺。總體外觀動靜結合，低調中又顯示出了一點奢華，如鍍鉻的車窗邊框、多層次立體幾何結構式大燈設計，508在設計上可以說是緊追潮流。

新銳志的前臉與老款相比更是增加了幾分兇悍。中網被保險杠分割成上下兩個梯形，且梯形的棱角十分銳利。新車大燈的棱角處同樣變得更加鋒利，霧燈也改為內凹式的多邊形鑲嵌在前臉上。新銳志的車身寬度比老款增加了20mm，因此內部空間有所改善。其實新銳志最大的改變還是在車尾，尾燈的完全改變也成全了后背箱開口拓寬了207mm，更加方便取放行李。通過改進車輛尾部以及后背箱高度的設計，新銳志的后背箱容量竟增加了40L，看來新思路還助長了它的實用性。

駕駛輔助功能越來越強大

功能性是實實在在擺在消費者面前的，是一款轎車的硬指標，自然廠商都不敢輕視。而這次銳志改款，最主要的還是在配置上的提升，如2.5V頂配和3.0L的兩款車型配備了VDIM車輛動態管理系統、預碰撞安全系統和上坡輔助控制系統。其自適應雷達巡航控制系統、倒車影像顯示系統和車側影像顯示系統等在同級別中的領先配置大大提高了駕駛舒適性和安全性。自適應可變懸架系統(AVS)、可變齒輪比轉向系統(VGRS)等裝置，有效提升車輛行駛時的操控靈敏性和駕乘穩定性。全新銳志新增方向盤換擋撥片和多種行駛模式，為實現了更多的操控樂趣打下了基礎。

508在電子配置上有緊急制動輔助(EvA)，在制動踏板踩踏速度達到門檻值以上時，制動力度將瞬間達到最大：車輛穩定控制(DSC)保證在轉向不足和轉向過度時對車輛的糾正；坡路輔助可以實現車輛在坡道行駛時松開制動踏板后，保持制動力兩秒鐘左右，以方便坡起。東風標致508還為駕駛者提供了眾多舒適配備，如VTH彩色抬頭顯示屏、組合儀表綜合信息顯示屏、寬屏多媒體導航系統等，讓駕駛者在追逐駕駛樂趣的同時，也得到體貼入微的關懷。為了給駕駛者帶來超越同級別車的駕控體驗，東風標致508配備Info-Drive系統集成控制旋鈕，把多種功能集成在多媒體智控系統中，當需要時，一旋即可，方便自由，體現了一種簡單、安全和方便的駕駛概念。舒適性在不斷提升

銳志新座椅加強了對肩部的包容性，腰部支撐表現也更加完善。美中不足的是由于銳志采用前置后驅設計，傳動軸影響了后排地板的平整。G-book智能副駕系統也首次引入到銳志車型上，大大提升了便捷性。

東風標致508對后排座椅舒適性的關注達到前所未有的高度，形成了后排公務艙座椅系統。后排座椅靠背頃角電動可調，為后排乘客提供更符合個人需求的舒適，而且后座椅的坐墊和靠背還具備加熱功能。后排乘客還可以根據自己的需要，調整前排座椅的前后位置，所有操作只需簡單按一下副駕駛座椅靠背后方的按鍵。對于駕駛員來說，則要感謝標致為座椅配備了腰部按摩功能，進一步提升了駕駛舒適性。

508四區空調為車內每個乘員都提供最佳的舒適度。后排多媒體影音系統大大增加長途旅行的樂趣。全系標配后排電控兒童安全門鎖，駕駛員只需要按下車門上的電動按鈕，后排車門自動上鎖，同時鎖上后排玻璃，防止兒童誤開車門及將頭、手伸出窗外發生事故。

要說508在駕駛操控功能設置上不及銳志，而在舒適等人性配置上卻強出許多，只是沒有倒車影像是點遺憾，而銳志多視角影像在通過狹窄道路或停車時就非常實用。

駕駛上一決高低

將銳志VDIM系統關閉，保持發動機3000rpm并彈射起步，輪胎會出現輕微的打滑，不過此時它會以最快的方式沖出去。我們最終看到的8.84s靜止起步到100km／h加速用時，這一數字比508測試得的10.99s快出了2.15s。在整個加速過程中，更令人興奮的是V6發動機更動聽的聲浪。在動力響應上508也非常的直接，畢竟同是6擋變速器。其實這兩款車的發動機都屬于經濟型，但只要你舍得踩油門，動力還是會不斷涌出的。

銳志自適應可變懸架系統的作用是可以根據路面情況調節減振器阻尼，在一定程度上提高駕駛舒適性，我們通過顛簸路段時車身對顛簸的過濾還是令人滿意，看來新一代銳志并沒有一味地追求運動，還是充分考慮到了乘坐的舒適性。而508在克服顛簸上的表現更出色，畢竟東風標致508前、后懸架均采用了副車架，保證了高抗彎曲和扭轉剛度，并可有效過濾掉傳遞給車身的振動，顯著提高乘坐舒適性與操控穩定性。銳志可變齒輪比轉向系統在日常行駛的路況下，方向盤具有順暢輕便的特點，而在高速轉彎、變線時可以感受到更具阻力的轉向感，令駕駛者的操控更具信心，這點要強于508一成不變的偏于活躍的轉向。

另外，銳志由于采用后輪驅動，所以在轉彎的靈活性上大大優于軸距相當的前驅車型。銳志的最小轉彎半徑僅為5.2米，而508這一數據將近6米，后驅先天的優勢令銳志在駕駛中具有了更大的靈活性。

東風標致508在保證良好操控的同時體現出了更多的舒適性，而銳志則表現出了幾分好斗的性格。在時尚配置和空間上無疑508占據了上風，而銳志改款只是盡量向時尚靠攏。在售價上，508更顯優勢，也許銳志從誕生的那天起就注定了要為小眾服務。