港作拖輪節油研究

李小川

港口企業在生產過程中，貨物的轉移、堆碼、水上拖帶等環節都有能源消耗。其中岸上機械大多是電力能源，而水上拖帶的主力一港作拖輪，則基本上是燃油(柴油)消耗。在港口生產眾多的環節中，拖輪是燃油消耗大戶。國家在十二五規劃中提出了節能減排的號召，這個號召不僅符合目前國際環保的大趨勢，同時也給企業的管理指出了一條節能、環保、降耗、增效的長期發展之路。作為拖輪公司如何降低船舶燃油消耗、提高燃油利用率不僅是公司對于機務管理工作的一項重要考核指標，同時也是整個拖輪公司企業管理的一項重要內容。

本文僅就深圳大鏟灣拖輪公司2011年5月開始的節能降耗工作方法、結果和分析簡述如下：

科學分析、計算、排列出拖輪工作狀態下的油耗參數

根據船舶主機臺架試驗報告，主機轉速對應的平均單位燃油消耗(200g／kw.h)，可計算出各種轉速下主機的每小時燃油消耗總量及實測所對應的航速。(見附表)

從表中不難看出，在航速12節與航速8節時相比，速度只提高50％，而油耗卻增加了2.7倍。而拖輪在作業時，大多是在有限速要求的港區內，其高速航行(施救、搶險、特殊任務除外)不僅是沒有意義的，還是違規的。所以在制訂油耗指標時，建議拖輪駕駛人員在不影響作業時間和安全的情況下，將航速控制在10節(主機轉速600rpm)左右。因拖輪的作業性質決定其無負荷消耗約占1／3～1／2，控制了這一塊，約束和限制拖輪的隨意高速航行，就占據了船舶節能的先機。

分解、細化拖輪作業的動作，規范各個環節的燃油消耗

大鏟灣拖輪公司的拖輪作業范圍涵蓋了深圳西部港區的大鏟灣、蛇口、赤灣、媽灣等多個作業點。各作業點的距離、環境、作業難易程度等都不一樣，經多次隨船觀測。逐步掌握了單船航行、協助大船靠、離泊等工作狀態下的主機變速頻率和油耗的變化，掌握了生產一線的第一手資料。

受到教練對運動員比賽過程中的每一個動作進行分解、講評、從而提高運動成績的訓練方法啟示，我們也將拖輪作業過程中的每一個環節進行分解，細化制訂每一個動作環節的油耗指標，從而使公司機務人員、船舶輪駕人員都有油耗指標可參考，船舶的每一項生產任務都有油耗指標可考核。

在制訂油耗指標中，我們實行了四個分離；①單船航行與作業分離；②靠泊與離泊分離；③港內與港外分離；④簡單作業與困難作業分離。這實際上是把油耗大的環節與油耗小的環節分離考核。如靠泊與離泊的油耗分離，因靠泊時主機車速變化頻繁、負荷大、作業時間長；而離泊則相對時間短一些，負荷輕一些。于是我們制訂大鏟灣港區內的離泊油耗為145kg／艘次，而靠泊則為225kg／艘次。

節能是一個船岸緊密配合的系統工作，獎勵也是方法之一

為保證拖輪能在額定指標油耗下實現實際節油的目標，首先針對拖輪推進系統設備進行工況調整，確保主機系統燃燒工況達到最佳狀態；將主機轉速、船舶航速的關聯表格下發給船舶，與船舶輪駕人員充分溝通增強船員節油意識；爭取引航員的充分理解與支持；調度人員及時掌握大船動態，提前下達調度指令，力爭調度指令的科學化、合理化，避免拖輪的無謂空放。在船舶達到節油指標要求的實際節油后，從節省的油料費用中拿出一定的比例作為“節油獎”發放給船員，讓大家能共享節能收益，進而鞏固節能成果。

實施節油方案前后船舶油耗和產值對比：

每艘次作業油耗的對比：2010年度公司拖輪平均作業油耗：476.3升／艘次；2011年5～10月份實施節油后作業油耗：410升／艘次；實施節油后燃油消耗下降約16.1％。

每噸燃油產值對比：2010年每噸燃油產值18134.72元／噸；推行節油方案后(2011年5月10月)每噸燃油產值：24196.66元／噸；每噸燃油產值提高33.4％。2010年底至今，國內燃油價格上漲了約28.4％，大鏟灣拖輪公司通過推行船舶節能措施，相當大程度地緩解了燃油上漲因素對公司經營造成的壓力。同時我們也充分認識到節油工作是不可能一蹴而就的，需要不斷的完善、優化、調整。

現代港作拖輪的節油已經不完全是輪機部門設備工況調整和防范跑冒滴漏的工作就能簡單完成的，而是依靠公司調度、引航員、船舶輪駕人員的整體合作，貫穿整個生產的全過程，實行船舶節油的全程可控，協同、配合建立節能型企業。