試述嘉興漕運

何建春

什么是漕運？唐人司馬貞著《史記索隱》:“車運日轉,水運日漕。”，廣義的漕運，即為水運。狹義的漕運意指：封建王朝將征自田賦的部分糧食等經水路解往京師或其他指定地點的運輸方式。始于秦始皇三十二年（公元前215年）北征匈奴，止于光緒二十七年（1901）拆銀征賦，整整存續了2115年。

嘉興，由運河而生，依運河而城，因運河而興。有多少漕糧從嘉興起運？有多少漕船途經嘉興？雖已湮滅在歷史的長河之中，但我們仍可從流淌不息的運河和運河沿岸的遺存中，略知嘉興漕運一二。

漕運的運輸方式

主要是水運直達運輸和水水聯運，偶有水陸聯運，即主要是水－陸－水聯運，在水流湍急，難以行船的險灘航段，轉為陸路運輸，其余均為水運，始終堅持“宜水則水”的原則，有學者研究，唐朝江南漕糧運至長安的運費，如全程陸路運輸，則是“斗錢運斗米”，即每斗（6.25公斤）漕米約需費用一千文，而漕運費用一般每斗在二三百文之間，最低（劉晏改為水水聯運和袋裝運輸時）僅需七八十文，當時人均GDP約為伍仟陸百文。由此可見，漕運為什么選擇水運。

漕運的數量

宋人語：“國家根本，仰給東南”，“兩浙之富，國用所恃”，說明江南漕運之重要。北宋太平興國初年（975年），吳越國即“歲運米四百萬石”；太平興國六年（981年）北宋政府規定歲運漕糧550萬石，而規定江淮（江南、淮南、荊湖和兩浙等）米、菽達400萬石，占總數的8∕11；景德四年（1007年）江淮漕運數為600萬石，而浙江為150萬石。南宋定都臨安，年漕運仍600萬石，浙江為120萬石，并規定“秀至行在計二百九十八里，計四日二時”，儲存在“上界”、“中界”和“下界”三倉。

元時嘉興漕運，是典型的海河聯運，即通過運河把漕糧運至海鹽的澉浦港或江蘇的劉家港，再通過海運運至大都，江浙兩地的漕運數在200萬石至280萬石之間，如至順二年（1331年）為220萬石，元朝末年，漕糧則全部來自江浙。尤其是至大四年（1311年）,因“澉浦楊家等有舟,且深知漕事”，海鹽楊發被封為海道運糧都漕萬戶，掌管漕運之事。

明清時期，浙江是糧食主產地，如萬歷六年（1578年），浙江漕糧起運數為169.57萬石。清代漕糧分正兌、改兌、改正和折征四種，正兌入京倉，改兌入通州倉庫，改征指征收豆粟等，拆征指征收其他財物。當時浙江全省總數為959336.82石，嘉興府約占全省的一半，另加運費、損耗等，實際承擔數為以上的二至三倍，也由此可見，當初江南的所賦之重。

漕運的船

北宋張擇端的《清明上河圖》中畫有25艘漕船，畫中漕船就出現了平衡舵，這種舵將一小部分舵面移到舵桿前面，這樣能夠縮小舵面的擺動力矩，使操縱更靈活輕便。以及清代江萱的《潞河督運圖》，描繪了乾隆時期運河漕運盛景，河面上有官船（戶部坐糧廳管員所乘）、漕船（運糧船）、駁船（轉運糧船）、封河船（禁止船舶通行的小船）、導引船（開道專用船）等150余艘。對漕船記錄最全的應是清代寓居杭州的汪啟淑所著的《水曹清暇錄》，即利用閑暇之時，記錄水曹（水利）之事，該書中記錄了運河中船種及名稱共68種，有以功能命名者，如糧船（漕船或民用運糧船）、明堂船（漕幫舉行入幫儀式船）、哨船（漕幫傳遞號令的信船）、紅船（駁運用船）、使客船（使節與旅客乘坐船）、巡江船（巡查江水用船）、快馬船（巡漕官船）等等；有以船之形制特點命名者，如茅篷船（用茅草作篷者）、八漿船（船設8漿者）、雙篷船（船設兩篷者）、六櫓船（船設6櫓者）、平底漿船（船為平底而有漿者）等等；還有以大小分稱者，以顏色分稱者，比如舟古 梨船、拖風船、擺馬船、大舟彭船、水艍船、烏舟皮船、跕船等等，以及茅檐船、江山船、河馬船、河糧船、塘船、麻陽船、六撓船、小木船、戰船、舟告梨船、雙篷船、唬船、快哨船、沙船、柳船、浚船、花座船、槳船、八槳哨船、六槳船、四槳船、釣船、黃快船、紅馬船、宣樓船、仙船、便民船、杉板頭哨船、小船、小巡船、快哨巡船、海哨巡船、雙篷據船、大鵠船、六櫓船、兩櫓槳船、四櫓船、一櫓漿船、急跳槳船、快槳船、舟古艚船、艟艚船、快馬船、趕曾船、舟居船、舟彭子船、八櫓船。