全新奧迪A6L：均衡得滴水不漏

駕控：人車交流不再隔絕

我所理解的“好開”很簡單：車子對駕駛者的每一個動作都有及時的響應，同時各種行駛狀況的變化也能夠適當傳達給手握方向盤的你。

全新一代奧迪A6L就稱得上好開：維持高端行政轎車應有的舒適之余，各個關(guān)于駕控的環(huán)節(jié)都有了更加敏銳的表現(xiàn)，即使身長超過5米，幾乎可以塞下兩臺Smart fortwo了，但也能讓你得心應手然后笑逐顏開。情況跟我們早前曾經(jīng)試駕過的全新A8L非常相似。事實上，由于MLP（Modular Longitudinal Platform ）模塊化縱置發(fā)動機平臺的普及，A8L的絕大部分技術(shù)應用都可以很方便地平移給新奧迪A6L，受益的當然還有已經(jīng)面市的A7和即將面市的新A5。

全面周到的高效動力組合

缸內(nèi)直噴技術(shù)被引入到全新奧迪A6L的全系發(fā)動機里面，它們分別是2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI和A8L那臺3.0 TFSI。

入門動力2.0 TFSI也就是我們熟悉的A4L正在使用的EA888系列機型，獨特之處在于大幅度提升燃油噴射壓力，并在排氣門處增加奧迪AVS兩級可變氣門升程系統(tǒng)（這是夠維持132kW（180Ps）的最大功率和320Nm的最大扭矩）。

可選變速箱有8速multitronic無級變速器和6速手動變速器，遺憾試駕當天沒有遇到2.0T的全新A6L，官方給出的0-100km/h加速時間為8.8秒，相當不俗。

事實上，全新奧迪A6L的主打動力還是專為中國市場開發(fā)的2.5L V6直噴發(fā)動機。底子上它跟2.8 FSI和3.0 TFSI一樣同屬EA837系列，同時擁有奧迪可變氣門升程系統(tǒng)AVS和燃油直噴系統(tǒng)FSI，遠非現(xiàn)時那臺2.4L發(fā)動機可比。峰值動力輸出高達140kW和250Nm，實車試駕感受盡顯平順安逸的本色，配合同樣經(jīng)過改進的8速multitronic無級變速器，以往那種拖泥帶水的現(xiàn)象有了徹底扭轉(zhuǎn)。油門踏板的深淺跟車身提速快慢有了更加直接的聯(lián)動，哈哈，這就是所謂的收放自如。

再加速能力所向披靡

除了提速快之外，豐厚的功率儲備使全新A6L的再加速能力猶如關(guān)羽的青龍偃月刀一樣，所向披靡。西部沿海高速算是珠三角最好走的高速之一了，平整、車少、直路多，搭載3.0 TFSI的A6L不費吹灰之力就提速到150km/h了，一眨眼功夫就上到180km/h了，再到220km/h那是手到拿來的事情，如果一度沖刺260km/h，足夠吊銷駕照了。因為是試裝車，沒有電子限速，但天雨路滑，試一次也就夠了，縱使知道Quattro會為我們一路保駕護航。

充沛的動力并沒有拿油耗表現(xiàn)來作為代價，而且奧迪廠方還給全系列的A6L標配發(fā)動機啟停系統(tǒng)。手動擋車型根據(jù)離合器踏板來判斷啟停，自動擋車型則根據(jù)剎車踏板。無須擔心頻繁啟停會損傷發(fā)動機，A6L會自動根據(jù)各種行駛狀況來判斷，實在受不了的話也能通過中控臺上面的按鈕人工關(guān)閉這個功能。

外觀：化身商務型男

時移世易，各大車廠都熱衷于更加個性、動感的造型風格，就連以穩(wěn)重著稱的奧迪也按捺不住了，全新A6L也變得更加進取了。

奪目造型背后所蘊藏的人性化科技更值得我們體味。例如銳利的氙氣頭燈使用了全天候集成化的照明系統(tǒng)，前保險杠的獨立霧燈已經(jīng)被取消，系統(tǒng)會自動調(diào)整前大燈的角度和亮度，達到霧燈應有的功效；白色的日間行車燈能根據(jù)電壓變成黃色，充當轉(zhuǎn)向燈。

值得一提的是，海外的全新A6L無論全LED大燈組還是氙氣燈組都可以選裝遠光燈輔助功能，利用前探頭的影像數(shù)據(jù)判斷對方車道來車，自動調(diào)整左側(cè)遠光燈范圍，避免閃到來車。（我倒是希望國內(nèi)立法強制所有車輛標配此功能）

內(nèi)飾：科技與藝術(shù)同在

縱然跟A7有著9成以上的相似度，全新奧迪A6L車廂氛圍明顯更有氣質(zhì)。“wrap-around環(huán)抱式”設計理念把儀表臺與門護板融合起來，中控臺音響與空調(diào)區(qū)域的位置有所升高，更富層次感的同時也便于駕駛者操作。

安全：預防式整體安全系統(tǒng)

奧迪預防式整體安全系統(tǒng)（Audi pre sense）分為basic基本版和plus加強版，后者又可以分為前部版和后部版，可以利用前后雷達監(jiān)視周圍的道路狀況并作出適當?shù)闹苿虞o助。

前部版和帶有停走功能的自適應巡航系統(tǒng)（ACC Stop Go）共用位于以往前霧燈位置的兩部探測雷達和位于車內(nèi)后視鏡內(nèi)的前部攝像頭監(jiān)測車輛行駛方向的路況。兩部探測雷達可探測車頭前方250米遠兩個扇形區(qū)域內(nèi)車輛或障礙物，視頻攝像頭負責監(jiān)視前方車道的走向以及前方各條車道內(nèi)車輛運動的趨勢。系統(tǒng)在車速高于30公里/小時時自動啟動。

第一階段：當前方車輛突然剎車或本車快速靠近前車，并且兩車距離小于安全值時，系統(tǒng)會以顯示紅色警示標志并發(fā)出警示聲。同時，系統(tǒng)會預先提高剎車系統(tǒng)內(nèi)的油壓并增加空氣懸掛的硬度，以應對隨時可能出現(xiàn)的緊急制動。

第二階段：如果駕駛者對第一階段的警示無動于衷，剎車系統(tǒng)會使用之前已經(jīng)建立的剎車系統(tǒng)油壓制造一次點剎，由此引發(fā)的車身震動會引起絕大部分駕駛者的注意。同時，系統(tǒng)通過輕度收緊安全帶的方式提醒駕駛員采取避險措施。

此時，如果駕駛者采取剎車措施，系統(tǒng)會根據(jù)與前方車輛的距離主動追加精準的剎車力。

第三階段：如果駕駛者依然沒有采取措施，車輛和前車的距離進一步縮小時，奧迪預防式整體安全系統(tǒng)前部版的第三階段自動干預將被激活，此時自動剎車的力度會增加至5米/秒，并進一步收緊安全帶。

第四階段：在發(fā)生碰撞前半秒，系統(tǒng)會自動進入第四階段——剎車系統(tǒng)進行接近100%制動力的大力剎車，此時即便與前車發(fā)生碰撞，由于車速已經(jīng)降低，因此損傷也會有效降低。

同樣道理奧迪預防式整體安全系統(tǒng)后部版也會分兩個階段對后方車輛狀況進行實時監(jiān)控，共同配合的還有奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)（Audi side assist）。理論上是挺復雜的，但大家沒有必要苦惱，因為這些系統(tǒng)都會在“后臺”默默工作著，無需駕駛者的干預，跟使用傻瓜相機一個樣。當然，還是要多說一句，再強大的安全系統(tǒng)也比不上駕駛者自身的安全駕駛意識。

小結(jié)：A6L改變了，更加貼近駕駛的本質(zhì)。而且事實上也沒必要把A6L太“官方化”，據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)銷售的A6L只有20%左右是登記在各種單位名下，而余下的絕大多數(shù)還是登記在個人名下的。