對汽車新產品可靠性試驗規程及方法的研究

汽車可靠性強化試驗行駛規范及可靠性試驗的氣象條件

·汽車可靠性強化試驗行駛規范

山區試驗：在保證安全的前提下，汽車以較快的速度行駛，上坡檔位不限，下坡原則上以高于上坡的一個檔位行駛，同時使用行車制動器，裝有排氣制動器或其它輔助制動器的汽車應正常使用這些裝置。

高速跑道試驗：試驗車進入高速跑道后，以最高檔順時針方向在相應車道上行駛。平均車速應不低于最高設計車速的90%。從試驗安全的角度而言，一般按最高設計車速的90%進行。每次持續行駛時間不少于1h。

強化壞路試驗：強化壞路由各種典型強化壞路路面和連接路面等組成環路。試驗時，按試驗車型適應的典型強化路面進行試驗。試驗車速按車輛的實際情況和典型路面的參考車速進行。

在整個行駛試驗過程中，汽車不得空檔滑行。試驗過程中要嚴格遵守駕駛規程及試驗場試驗規程。

·汽車可靠性試驗的氣象條件

汽車可靠性試驗時應是無雨、無雪、無霧天氣。相對濕度小于95%。氣溫-30℃～40℃。風速不大于3m/s。路面干躁、清潔。對氣象有特殊要求的試驗項目，如高溫、高原、高寒試驗過程中，要在保證試驗人員及車輛安全的前提下視情況而進行試驗。

試驗樣車的可靠性試驗方法

新產品試驗樣車試驗前，要進行整車質量檢驗。符合相關法規要求。新產品樣車進行可靠性試驗時，要嚴格按照具體車輛的試驗大綱要求進行各項性能試驗。在試驗樣車行駛試驗過程中，要認真對試驗樣車進行檢驗。包括出車前檢查、車輛行駛檢查、停車檢查、收車后檢查等。重點檢查制動管路、轉向系統及各大總成狀態。尤其是轉向、制動、各類儀表和燈光的工作性能。檢查重點考核零部件總成的工作性能。

在試驗汽車可靠性行駛項目全部結束之后，總成需要進行拆檢的，應按預定拆檢計劃進行。要邊拆檢邊拍照（或記錄），對拆檢中發現的問題應及時分析、判明原因。

汽車可靠性試驗方法的完善與改進

目前，汽車可靠性試驗的執行標準有GB/T 12534—1990汽車道路試驗方法通則、GB/T 12678—1990汽車可靠性行駛試驗方法、標準QC／T900—1997《汽車整車產品質量檢驗評定方法》和全國各試驗場可靠性試驗規范。這些標準和規范都是多年前制訂的。

本文結合汽車新產品可靠性試驗及積累的經驗，對現行汽車新產品可靠性行駛試驗方法的完善與改進提出如下意見：

1、可靠性行駛總里程及各道路里程分配

以輕型貨車基本型車定型試驗來看，按照Q/CANAS≤汽車產品定型可靠性試驗規程≥規定，可靠性行駛試驗總里程為30000公里。其中規定強化壞路為6000公里。從以往試驗的經驗來看，對于該試驗車型的底盤、駕駛室、懸置系統、各部件總成的動態干涉、各零部件總成的質量要求等，很難通過6000 km的強化壞路試驗反映出來。由于目前汽車產品的競爭的日益激烈。新產品基本車型30000 km總里程已明顯偏少。因此，可以增加壞路行駛里程。還可以增加山路、鄉村工況及城郊結合部的行駛，這樣實現了在山區、鄉村坑洼不平路、城郊結合部常遇到的各種工況，能夠更好的發現產品缺陷。完善產品質量。較接近用戶實際使用狀況。較好地達到了增大里程的預期目的。

2、試驗車輛的載荷

目前，中國的汽車可靠性試驗均規定：試驗車輛以試驗車處于廠定最大總質量狀態，并使軸載質量符合使用說明書的要求行駛。

對試驗車輛來說，在凹凸不平壞路上行駛時，車架、車身及各種懸架結構等部分在空載或半載狀況下方能得到較全面的考核。因此，根據具體試驗項目要求，可以規定試驗車輛以空載或半載行駛壞路部分試驗里程。這樣，試驗樣車的車架、車身及各種懸架結構能得到更好、更全面的考核。

而從用戶角度出發。對于貨車而言，大多用戶在購買車輛后都進行超載行駛。而在承載能力范圍內進行超載試驗更能強化考核動力總成的使用性能。更能接近用戶需求。因此，可以在車輛承載能力范圍內超載行駛部分里程。

對于車輛裝載方面，還要注意裝載的均衡。如果裝載不均衡，會影響車輛的行駛穩定性及制動效果。影響行車安全。因此，試驗時車輛的載荷要平均分布。

（作者單位：沈陽金杯車輛制造有限公司試制試驗處）