車上好設計

隨著時間的不斷向前，一輛好車的定義也在不斷的改變。除了速度、舒適性、功能之外，安全被提到了越來越高的高度。一輛好車應該是集大成為一體，雖說不能做到100％安全，但是汽車廠商為安全所做的好設計應該得到認可，也是好車的定義之一。

雷克薩斯RX 350

停車到位對所有的駕駛者來說都是一個問題，這個問題不論新手、老手都會遇到。它的關鍵在于你不知道你的身后有什么或者是否到位，不論多寬廣的后視鏡也不能幫上你，除非旁邊有人指揮。全景倒車影像就可以幫助你解決問題，它的存在就相當于在車旁站了位指揮者。

全景倒車影像就是通過在車前后、左右兩側增加多個攝像頭，從而能夠全面獲取車周邊的實時影像。各個位置的攝像頭收集到的數據會被傳回圖像處理單元，由電腦將它們進行變形、拼接處理，從而形成一張從車頂鳥瞰的俯視圖。這樣獨特的視角可能很好地幫助缺乏“車感”的駕駛員去理解自己的走向和位置，還可以在全景與任意角度之間進行切換，這樣更有利于理解自己所處的位置。

沃爾沃S80L

“喝酒不開車，開車不喝酒”。這是一句咱們經常看到、聽到的警示語，提醒各位駕駛人員，喝酒后千萬不能開車。雖然通過這一年多的國家相關部門的嚴厲打擊，酒駕的情況已經大幅減少，但是問題依然層出不窮。酒后駕駛的安全隱患，很多人都清楚，但是有人就是經不住酒的誘惑。有沒有什么強制的辦法讓他酒后無法駕駛?沃爾沃就推出了針對這一問題的工具，讓喝酒之人無法開動汽車。配置了該功能的沃爾沃S80L在啟動前需要司機向無線手持設備里吹氣。該手持設備分析司機吹出的氣體，并通過無線信號將分析結果傳送給汽車的電子控制系統。如果血液酒精濃度超過0.2克／升，發動機將不會啟動。由于這個傳感器非常智能，想用其他氣體來欺騙是不可能，比如打氣筒里出來的空氣。

奧迪A6L

喜歡出外自駕游的童鞋都遇到過這種情況，在高速公路上想變道的時候，車已經開始變道，才發現后車已經離自己較近，變道后有追尾的危險。于是前車不得不放棄變道，等待后車的順利通過。要是在變之前就能知道后車靠近、并且不適合變道就好了!

側向輔助系統就是解決此問題最佳的選擇。該系統通過雷達傳感器檢測汽車兩側和后方區域。當一輛汽車出現在盲點區域或者從后方快速靠近時，外后視鏡上的警示燈就會閃爍。如果駕駛者在這個時候撥動轉向燈開關，LED燈也會閃動，從而提示駕駛者可能出現的汽車碰撞。

奧迪A6L就裝配了此項功能。當車速低于60km／h的時候，側向輔助系統可以通過駕駛員車門上的按鈕來激活。車速高于60km／h的時候，無需人工進行任何干預，側向輔助系統都會自動啟動。這樣對于那些經常在高速路上高速行駛的司機來說，進行變道的時候就要安全許多。

寶馬750Li

夜晚駕駛汽車在城市里行走，還算是比較安全的，畢竟還有路燈可以為我們照亮周圍環境。但是遇到沒有路燈的郊區或城市暗角，此時就顯得危險重重。特別是那些有人行走的黑暗環境，一不留神就有可以，撞倒正在行走的路人。

行人識別夜視系統就是通過內置在車輛前格柵里面的廣角透鏡紅外線攝像頭來實現的。而這項技術分為遠紅外線和近紅外線，遠紅外夜視系統的最大優勢就是有效感測距離長、不需要主動紅外照明或任何附加的紅外線燈，并且不受其他光源的影響。寶馬750Li的行人識別夜視系統中的遠紅外線攝像頭可以根據熱量情況生成周圍物體的圖像，這里的圖像是黑白色的，行人會被標注為高亮的白色，同時提供警示標志提醒司機注意。晚上行車的時候，你就可以及早發現遠處的行人，并做出應急處理避免杯具的發生。最重要的是，寶馬750Li的紅外線攝像頭并不是固定的，而是可以轉動的。在車輛轉彎時，便會自動旋轉鏡頭，捕捉前方彎道遠處以及車后的障礙們。尤其是在比較曲折的山路上，彎道后說不定藏著什么呢，看得遠還是比較安全一些。

大眾CC 2.0

駕車進行長途旅行的人都有過這樣的痛苦經歷：在長時間駕駛車輛的情況下，難免會有些注意力不集中或者走神的情況發生，這個時候你的愛車也開始跟著“左顧右盼”，脫離正常的行駛車道，危險隨時有可能發生。解決這個問題的土方法就是換人駕駛或者靠邊停車休息一下。有了車道保持系統也許可以幫你解決這個問題。

車道保持系統在車輛越過或者偏離車道邊界線前，該系統通過方向盤震動等方式提醒駕駛員，從而防止因駕駛員疏忽大意而造成事故。在車輛行駛時(最低65km／h)，大眾CC通過緊貼在前風擋玻璃上的數字式灰度攝像頭實時拍攝前方道路上的左右車道線，對其進行監控。拍攝到的圖像由屯惱轉換成信息數據并進行處理，分析車輛是否行駛在兩條車道線的中間，是否有偏移。在系統正常工作后，有偏移并超出了允許偏移值便會向電動助力轉向系統EPS發出自動修整方向盤的動作指令，加以干預糾正，車輛便會自動回到兩條車道線中間來。如果遇到彎度較大的彎道且車道線清晰，車也會自動沿著彎道轉彎行駛。因此在路況良好的高速公路和郊區公路上都可以得到良好的駕駛舒適性。

此系統不適合在城市中使用。因為城市中車速普遍不快，達不到規定的65km／h的要求，而且變道頻繁，方向盤會抗拒變道從而干擾駕駛，這樣對駕駛者來說又造成了新的麻煩。

英菲尼迪M37

在大城市里開車，最大的煩惱就是堵車，而堵車最大的麻煩就是走走停停，需要不斷的啟動、剎車，讓人郁悶不已，一不留神還會跟葡車來個親密大接觸，然后又是下車一番PK。難道就沒有什么方法，可以在堵車的時候省省心，讓車車自己走?自動跟車系統就是為此而生，讓你從此不再擔心走走停停。

自動跟車系統就是通過內置在車輛前方保險杠下的光學測距設備偵測本車與前車的距離，一旦發現與前車距離過近，DCA會自動抬起油門踏板，車距太近時還會自動做剎車動作，直至剎停。待前車離開至安全距離，跟車系統又啟動汽車繼續前行。英菲尼迪M37具有此功能，可在堵車時大大方便車主，不用為踩剎車和油門操心。不過M37具有的跟車距離較長，提速前進也比較緩慢，適合那種自律性比較高的城市，遇到喜歡插隊的情況那就只有更多的等待。不過也沒有什么，反正是機械自己操作，自己也不費什么心，就浪費點時間而已。

車上的這些好設計，其實都是為解決人們在開車過程中遇到的一些麻煩。大多數的設計都是從安全的角度出發考慮的，在考慮安全因素的前提下又增加一些人性化設計。真是一舉兩得。