高速公路路面施工質(zhì)量控制

摘要：我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)大發(fā)展階段，高速公路的建設(shè)也正在快速發(fā)展，高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量必須嚴(yán)格的控制，并加強(qiáng)施工管理，提高高速公路的施工質(zhì)量。必須在施工質(zhì)量管理中采取科學(xué)合理的現(xiàn)代化的管理模式，才能保證高速公路工程的整體質(zhì)量水平。

關(guān)鍵詞：高速公路 路面施工 質(zhì)量控制

我國(guó)高速公路建設(shè)高速發(fā)展，這過(guò)程中也存在一些需要我們注意的問(wèn)題，對(duì)于工程施工質(zhì)量的要求應(yīng)更加嚴(yán)格。

1 公路路面施工過(guò)程中存在的問(wèn)題

1.1 公路路面硬化質(zhì)量問(wèn)題 在現(xiàn)實(shí)的施工過(guò)程中高級(jí)公路的瀝青混凝土路面，硬化的質(zhì)量問(wèn)題經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在公路路面。

1.2 在施工時(shí)瀝青公路路面雨水的侵蝕問(wèn)題 公路路面常常會(huì)受到雨水的侵蝕及沖刷，因?yàn)樵诠返氖┕み^(guò)程中，會(huì)碰到陰雨天氣。公路路面破壞的一個(gè)關(guān)鍵因素就是水的破壞作用，在對(duì)瀝青公路路面的施工過(guò)程中，是不能忽略這個(gè)情況的，在瀝青混凝土的混合料中必須進(jìn)行大量的調(diào)配和試驗(yàn)，以此來(lái)保證瀝青公路路面將不會(huì)出現(xiàn)以上所說(shuō)破壞公路路面的情況發(fā)生，并且對(duì)混合料的攤鋪方面仍然要進(jìn)行大量的研究和試驗(yàn)。

2 公路面層施工中的質(zhì)量控制

2.1 硬化路面的質(zhì)量控制 在施工過(guò)程中以及在竣工以后的正常運(yùn)行的情況下針對(duì)公路路面常常會(huì)出現(xiàn)路面的硬化現(xiàn)象。因?yàn)榛炷僚c瀝青的不合理配比所造成的一種問(wèn)題，混凝土的用量超過(guò)了正常與瀝青的配比量，造成配比過(guò)高，為了避免此問(wèn)題對(duì)施工質(zhì)量造成影響，因此，在實(shí)踐的施工過(guò)程中，對(duì)瀝青混合料的配合比做反復(fù)的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，為杜絕瀝青路面硬化問(wèn)題的出現(xiàn)，需要確定最佳的施工配合比。避免公路路面硬化的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可以通過(guò)科學(xué)合理的配比分析實(shí)驗(yàn)，瀝青公路路面的硬化質(zhì)量問(wèn)題采用這樣的配比可得到有效的解決及嚴(yán)格的控制，路面的彭脹、坑陷、起皮以及裂縫可以得到很好的防治效果。

2.2 瀝青混合料離析問(wèn)題 產(chǎn)生公路路面瀝青混合料離析現(xiàn)象的原因是瀝青混合料本身的原因，以及在現(xiàn)實(shí)的混合料施工使用過(guò)程中混合料的拌合、運(yùn)輸及攤鋪過(guò)程中出現(xiàn)的離析。施工過(guò)程中的原因是在拌合溫度過(guò)高、拌合連續(xù)的條件下所產(chǎn)生的離析。所以，必須要在設(shè)計(jì)中考慮溫度因素對(duì)瀝青混合料離析的影響，而溫度與物質(zhì)的比熱容有關(guān)。對(duì)混合料的比熱要根據(jù)公式進(jìn)行計(jì)算，因?yàn)闇囟鹊牟煌斐蔀r青混合料離析的問(wèn)題在經(jīng)過(guò)精確的公式計(jì)算下就不會(huì)出現(xiàn)。

2.3 瀝青公路路面防水滲析的質(zhì)量控制 必須要根據(jù)粘結(jié)層的種類經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)確定各種瀝青路面粘層品種和使用量。應(yīng)該在10℃以上的氣溫灑布粘層瀝青，施工中需要適宜的風(fēng)速、穩(wěn)定平穩(wěn)的上升溫度。在雨天\\大風(fēng)、有霧的情況下不應(yīng)施工，并且應(yīng)清除干凈路表面的松散顆粒、塵土等雜物，而且，都使用瀝青灑布車進(jìn)行噴灑粘層瀝青，噴灑路面時(shí)沿縱向勻速噴灑，要先灑布橫向路面臨近中央分隔帶的那一個(gè)車道，然后一個(gè)車道挨著一個(gè)車道向外噴灑，施工過(guò)程中不能露白，如有露白，施工中需用人工機(jī)械噴灑設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)灑。應(yīng)使用刷子進(jìn)行人工刷涂雨水進(jìn)水口、路緣石、檢查井等部分易滲水的關(guān)鍵部位，最后還應(yīng)對(duì)粘結(jié)層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。從兩側(cè)路緣處向?yàn)r青路面內(nèi)雨水很容易滲入，沿橫向進(jìn)一步流動(dòng)，流向行車道的路面內(nèi)，瀝青路面局部會(huì)因此松散并出現(xiàn)坑洞，路面早期的破壞會(huì)因此而產(chǎn)生。按要求，路面施工完畢后在兩側(cè)路緣帶及時(shí)涂刷熱瀝青，以減少路面滲水，封閉表面孔隙。要設(shè)置縱向盲溝來(lái)進(jìn)行中央帶局部排水，必須要在對(duì)盲溝進(jìn)行施工時(shí)防止積水從此處滲到基層及路基體內(nèi)，以免路面的整體使用周期受到影響。因此，施工時(shí)要求填好盲溝碎石，并及時(shí)蓋上滲水土工布、立即填好砂墊層，這樣縱向盲溝碎石滲入雜土的機(jī)會(huì)可降低，這樣縱向盲溝的排水功能可以有效的實(shí)現(xiàn)。

2.4 對(duì)原材料的質(zhì)量控制

2.4.1 集料質(zhì)量控制 成品集料加工過(guò)程質(zhì)量控制、開(kāi)采過(guò)程母材質(zhì)量控制、礦山選擇、成品集料堆放及使用過(guò)程質(zhì)量控制等都屬于對(duì)于瀝青路面用集料質(zhì)量控制的環(huán)節(jié)。

2.4.2 瀝青質(zhì)量控制 主要通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程中的監(jiān)管對(duì)瀝青的質(zhì)量進(jìn)行控制，對(duì)于進(jìn)口瀝青，防止中途卸貨、防止以次充好、防止調(diào)包，無(wú)縫隙的瀝青質(zhì)量監(jiān)管要從到港碼頭開(kāi)始實(shí)施，要取樣檢測(cè)每車瀝青，運(yùn)輸過(guò)程中必須要有鉛封，并且留樣備檢，必須有專人對(duì)出庫(kù)進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行取樣和數(shù)量確認(rèn)。對(duì)于改性瀝青分兩種情況，監(jiān)管手段如果是成品改性瀝青就同基質(zhì)瀝青一樣；需要對(duì)改性瀝青生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)管，主要是加工溫度、改性劑摻量、加工數(shù)量的監(jiān)控。此外，要避免長(zhǎng)時(shí)間存放，注意及時(shí)加工、使用現(xiàn)場(chǎng)改性瀝青，最大限度的減少改性瀝青的離析。

2.4.3 礦粉質(zhì)量監(jiān)管 在工程實(shí)踐中對(duì)于礦粉主要是監(jiān)控回收粉的使用。回收粉原則上可以部分使用，建議不宜超過(guò)30%，摻量不得超過(guò)礦粉的50%。有些項(xiàng)目禁止采用回收粉。所以，需要在拌合站設(shè)有專門(mén)的回收粉清理裝置。回收粉建議采用“濕排”以避免揚(yáng)塵和二次污染，必須采用石灰?guī)r等堿性石料加工礦粉，需要檢測(cè)的指標(biāo)包括礦粉的細(xì)度和親水系數(shù)。

2.5 混合料質(zhì)量控制 路面施工質(zhì)量直接受到瀝青混合料的質(zhì)量影響，所以，瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)和路用性能檢驗(yàn)工作必須重視。在進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于高速公路瀝青路面，其高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、滲水性需要重點(diǎn)考慮，混合料的低溫抗裂性對(duì)于低溫地區(qū)也須考慮。分為三個(gè)階段進(jìn)行瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，首先是進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，取料場(chǎng)冷料，需要進(jìn)行全部的路用性能試驗(yàn)確定目標(biāo)配合比；根據(jù)完成目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)之后的目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)結(jié)果，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)采用熱料倉(cāng)放出來(lái)的熱料進(jìn)行，給拌合樓提供生產(chǎn)參數(shù)進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，目標(biāo)配合比與生產(chǎn)配合比的級(jí)配和油石比接近，允許進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整。同樣要對(duì)生產(chǎn)配合比進(jìn)行混合料的路用性能檢驗(yàn)。

2.6 施工過(guò)程質(zhì)量 運(yùn)輸、混合料拌和、攤鋪和碾壓階段的控制是施工過(guò)程中的主要質(zhì)量控制。拌合樓的穩(wěn)定性決定了混合料拌和質(zhì)量，其中參數(shù)設(shè)置和拌合樓的溫度控制、篩網(wǎng)設(shè)置有很大關(guān)系。點(diǎn)火裝置是拌合樓的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，很多時(shí)候?qū)嵺`中拌合樓出現(xiàn)故障就是點(diǎn)火裝置出現(xiàn)問(wèn)題。另外，要注意拌合樓在放料時(shí)出現(xiàn)串料和花白料，發(fā)現(xiàn)存在花白料時(shí)要及時(shí)查找原因，看是否存在儲(chǔ)料倉(cāng)漏料、篩網(wǎng)破損、拌和時(shí)間過(guò)短等問(wèn)題。

目測(cè)出來(lái)后的混合料，先看是否存在花白料，其次觀測(cè)是否有均勻的混合料級(jí)配，是否存在淌油現(xiàn)象，是否存在細(xì)料結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，是否覆蓋整個(gè)石料，瀝青膜厚度是否均勻等等。運(yùn)輸過(guò)程中，要根據(jù)施工當(dāng)日氣溫、運(yùn)距長(zhǎng)短等調(diào)整出料溫度，對(duì)料車做好覆蓋保溫措施必須同時(shí)做好，避免出現(xiàn)混合料溫度離析。盡可能避免多次抖動(dòng)料車料斗，在卸料時(shí)一次性將料卸到攤鋪機(jī)料斗，混合料的級(jí)配離析要盡可能減少。

攤鋪機(jī)初始振級(jí)（夯錘個(gè)數(shù)）、前進(jìn)速度、螺旋布料器長(zhǎng)度和高度在攤鋪過(guò)程中要調(diào)整，這些都需要根據(jù)混合料攤鋪厚度和特性加以設(shè)置。攤鋪出來(lái)的瀝青面層盡可能平整、均勻，不出現(xiàn)明顯的離析帶。

瀝青路面施工的最后一道工序是碾壓，也是影響路面施工質(zhì)量的最關(guān)鍵工序。路面壓實(shí)度不足是許多路面的早期損壞的主要原因。初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段構(gòu)成了瀝青路面的碾壓。初壓為靜壓，在高溫下初壓宜緊跟攤鋪機(jī)完成，防止邊緣塌陷和面層開(kāi)裂，使瀝青面層混合料處于初步穩(wěn)定狀態(tài)，同時(shí)也是使粗骨料的位置相對(duì)固定。復(fù)壓緊跟初壓進(jìn)行，初壓一般為1～2遍，復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)和雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)同時(shí)進(jìn)行，膠輪在后，鋼輪在前，復(fù)壓是瀝青路面壓實(shí)度形成的最主要階段，反復(fù)對(duì)路面進(jìn)行碾壓，路面的壓實(shí)度和滲水系數(shù)由此階段決定，一般進(jìn)行3～4遍的復(fù)壓；復(fù)壓完成后進(jìn)行終壓，終壓采用靜壓，選用一臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)，使路面平整，主要目的是消除復(fù)壓留下的輪跡。對(duì)于路面施工質(zhì)量和使用壽命瀝青路面的碾壓質(zhì)量至關(guān)重要，必須引起足夠重視。

3 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，對(duì)高速公路路面工程的施工質(zhì)量要求逐步向系統(tǒng)法、法制化發(fā)展，針對(duì)瀝青路面施工過(guò)程中的質(zhì)量控制技術(shù)，結(jié)合多年來(lái)從事瀝青路面施工和質(zhì)量管理方面的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了探討，從混合料質(zhì)量控制、原材料質(zhì)量控制和施工前后場(chǎng)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述，對(duì)于從事瀝青路面施工的同行希望能有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄒應(yīng).路基路面施工百問(wèn)[M].北京:人民交通出版社，2008.

[2]徐紅林.論高等級(jí)公路工程的施工質(zhì)量管理[J].廣東科技，2009(10).

[3]沈金安主編.瀝青及瀝青混合料路用性能[m].人民交通出版社，2001.

[4]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（jtgf40-2004）.北京：人民交通出版社，2005.