鐵路車站“站改”的思考

摘要：文章圍繞鐵路小站“站改”的實施，以滬昆鐵路某中間站站改方案的優化為例，闡述了其“站改”方案優化的幾個關鍵問題，提出了小站“站改”值得借鑒的幾點啟示。

關鍵詞：站改 方案 優化

在鐵路增建第二線施工中，中間站的改擴建是較常見的。筆者以滬昆線某中間站的改造為例，詳細論述其通過“站改”方案的不斷優化，由一個原設計封閉的小站成功地快速擴建完成改造，取消了滬昆線引入昆明的最后一個瓶頸，為全線的開通奠定了基礎。

1 工程概況

滬昆鐵路沾昆二線原設計計劃封閉小哨站。但因特殊原因，設計方作出了重大修改，改為封閉另一個車站，而擴建小哨站。小哨站原有3股道，無客貨運作業；改造擴建為6股道，另增設一個戰備基地，增加2個旅客站臺、1座旅客地道及信號樓等相關設施。在實施中又根據鐵路局的要求將地道延長。按正常施工組織來說，工程量并不大，可以說是“小”工程，但由于設計變更太晚，全線主體工程已開工建設2年多，此時已進入全線的開通沖刺階段了，其工期緊迫程度可想而知。

2 “站改”方案的優化

2.1 搶建新建的半個站場為后續施工過渡贏得主動權。由于整個車站的滬端岔區及半個車場的線路均為新建，原已施工完正線路基，只需按改線工程的變更設計圖加寬車場路基。由于認識到位，半個新車場很快成型，為后續一系列過渡提供了強有力的保證，并提前實施存梁場過渡，拆除原1道施工新線路基，為站場路基施工爭取了時間。

2.2 優化地道的既有線加固方案確保開通前完成正線下部的地道。按小哨站的變更設計圖，要求全部架空既有3股道（含正線），采用挖孔樁作為橫抬梁的支點，大部分挖孔樁需在線間施工，橫抬梁使用低便梁，既有線部分與新線部分的地道均采用現澆施工。

為配合全線的同步開通，經與各方充分溝通，同意先施工新線部分（即Ⅰ、Ⅱ、3道下部的地道），靠近既有線的Ⅱ道因路基不夠寬而需在開通前先加固，待老線部分的地道施工完成后再拆除線路加固。這樣，為在開通前施工完成新線部分的地道掃清了障礙，同時整座地道的線路加固方案就變得相對簡單了，由架空3股運營鐵路線改為架空1股新鋪軌道（可在鋪軌前實施），且跨度比原來小得多。

2.3 變既有線施工為“揭蓋”施工。小哨站開通Ⅰ、Ⅱ、3道，整個站場有3股道，與原站場一樣多，但Ⅰ、Ⅱ道為正線，只有1股到發線。要繼續開通4、6道到發線，就要實施架空加固線路，大大加大地道的施工難度。為此，我們主動將施工困難提出與運輸部門充分溝通，提請運輸部門暫時克服困難，“長痛不如短痛”，統一認識后形成了共同目標，對剩余工程采取大“揭蓋”施工，即暫時不開通4、6道，拆除相應線路施工地道，Ⅱ道地道段繼續加固至地道施工完畢再行拆除。同時，4道的道岔也由此轉為現鋪施工，降低了施工難度。

2.4 利用鋪架通道成功降低封鎖等級

由于老1道改造為正線Ⅰ線，其上有三組提速道岔要插入施工，原計劃整組預鋪封鎖撥入施工。但后來根據鋪架的施工安排，老1道提前作為鋪架通道使用，為道岔撥入創造了極為有利的條件。經與鋪架單位協商，利用其鋪架間隔時間進行施工，將正線封鎖施工改為工程線插入施工。

3 小站“站改”的啟示

在小哨站“站改”工作中，我們通過積極主動的方案優化，與運輸部門充分溝通，最大限度壓縮封鎖線路的基本作業，快速滿足全線同步開通的要求，筆者認為有以下幾個方面值得今后類似工程借鑒：

3.1 當可協商采取長期或短期停用線路的方式進行施工時可創造條件按照新線現鋪的模式施工，取消封鎖線路的基本作業。這種模式的優點是可將施工與行車安全風險降至最低，利于有效控制施工成本，缺點是運營行車部門要適當犧牲一定程度的利益。這種模式能得以實施的關鍵是取得運營部門的堅決支持。因此，施工單位要充分調查施工地段的行車情況，與運輸部門充分溝通，讓運輸部門充分理解施工方案意圖，明確封鎖施工的行車安全風險。

3.2 按照“永臨結合”的原則，搶鋪新線臨時開通線路代替運營線路過渡使用，集中力量施工路基、按照新線現鋪的模式現鋪道岔，同樣也可取消封鎖線路的基本作業。施工單位一定要理解設計意圖，及時清除施工障礙，按時鋪設新股道。

3.3 與相關專業工程結合，將高等級的封鎖降為較低等級的封鎖。這種模式適用于站線因施工或運營的原因出現降等級使用的機會。其優點是可將施工與行車安全風險降低，缺點是要求相關專業單位必須全力配合。這種模式能得以實施的關鍵是施工單位能提出降低線路使用方案或善于捕捉機會。如開始鋪架后某站線作為鋪架通道納入工程線管理，此時即為插入道岔的最佳時機。

3.4 通過協商將后階段既有線的施工留待舊站場停用或廢棄后再施工，這樣可以取消一部分封鎖線路的基本作業，采取適當的“揭蓋”施工。這種模式適用于站場新增股道多于原有股道的施工，其優點是可將部分施工與行車安全風險降至最低，缺點是施工單位要分階段組織交工。這種模式能得以實施的關鍵是施工完的部分新增股道能代替原有車場。因此，施工單位一定要理解運營的關鍵所在，及時清除施工障礙，快速鋪設運營急需的新股道。

參考文獻：

[1]王進.鐵路工程施工.中國鐵道出版社，2002.

本文為廣西高校鐵道工程特色專業及課程一體化建設項目（負責人：梁斌）的專業總結成果之一。