淺談提高隧道二次襯砌質(zhì)量的工程措施

摘要：本文通過對(duì)收集的已建隧道和在建隧道的資料進(jìn)行整理歸納和分析，確定了影響隧道二次襯砌質(zhì)量的成因，并針對(duì)這些起因，制定了相應(yīng)的工程技術(shù)措施。通過實(shí)際施工反饋可知上述辦法行之有效，可以為其他工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：隧道 襯砌 質(zhì)量 措施 效果

0 引言

隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車動(dòng)車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。

隧道設(shè)計(jì)包括隧道選線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、輔助坑道設(shè)計(jì)等。此外，隧道設(shè)計(jì)還包括洞門設(shè)計(jì)，以及開挖方法和襯砌類型的選擇等。

開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進(jìn)機(jī)直接開挖也逐漸推廣。在松軟地質(zhì)中采用盾構(gòu)法開挖較多。

隧道開挖后，為使圍巖穩(wěn)定，確保運(yùn)營(yíng)安全，需按一定輪廓尺寸建造一層具有足夠強(qiáng)度的支護(hù)結(jié)構(gòu)，這種隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)稱為隧道襯砌。常用的襯砌種類有就地灌注混凝土類、預(yù)制塊拼裝、噴錨或單噴混凝土、復(fù)合式襯砌。復(fù)合式襯砌是在噴錨或單噴支護(hù)之后，再就地灌注一層混凝土，形成噴錨支護(hù)同混凝土襯砌結(jié)合的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。如遇有水地段可在兩層支護(hù)間加掛一層塑料板或做其他防水層。

1 工程概況

本文所研究的隧道工程是一座雙洞四車道分離式隧道，隧道二次襯砌施工普遍采用整體式液壓襯砌臺(tái)車、泵送混凝土施工工藝，但混凝土澆注過程中產(chǎn)生的施工縫錯(cuò)臺(tái)和拆模后混凝土表面的蜂窩、氣泡、砂線、分層線影響了美觀，還給工程質(zhì)量留下了隱患。這就要求在施工過程中必須采取合理的預(yù)防和治理措施，保證二次襯砌施工的質(zhì)量。

2 原因調(diào)查及確定

經(jīng)過對(duì)收集到的資料進(jìn)行整理分析，得出造成隧道二次襯砌合格率低的主要原因是施工縫錯(cuò)臺(tái)較大和混凝土顏色不一致，為此進(jìn)一步對(duì)引起施工縫錯(cuò)臺(tái)較大和混凝土顏色不一致的原因進(jìn)行分析，總結(jié)出以下幾項(xiàng)原因：①模板臺(tái)車加工尺寸有誤差；②混凝土施工時(shí)臺(tái)車加固不牢固；③臺(tái)車定位誤差較大；④混凝土的水灰比不穩(wěn)定；⑤使用不同的原材料；⑥混凝土施工的連續(xù)性。

通過對(duì)具體施工過程的詳細(xì)觀察分析，重點(diǎn)分析了在抽查的不合格點(diǎn)中由于上述原因引起的比例關(guān)系，通過統(tǒng)計(jì)分析得出造成施工縫錯(cuò)臺(tái)較大和混凝土顏色不一致的主要原因是臺(tái)車定位誤差較大及混凝土的水灰比不穩(wěn)定。

3 對(duì)策制定及實(shí)施

3.1 針對(duì)模板臺(tái)車加工尺寸有誤差，決定采取如下措施：對(duì)模板臺(tái)車加工尺寸的誤差，首先應(yīng)校正模板，使模板兩端頭弧形一致，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱布料，并應(yīng)對(duì)襯砌臺(tái)車進(jìn)行支撐加固，必要時(shí)可用橫撐將襯砌臺(tái)車大梁支撐起來，防止模板向隧道中線方向移位。

3.2 針對(duì)臺(tái)車加固不牢固的問題，可采取如下措施：增加端頭模板的橫縱向背帶和徑向支撐，保證混凝土澆筑時(shí)，與已澆筑混凝土之間接頭不產(chǎn)生位移，不發(fā)生變形。

3.3 針對(duì)臺(tái)車定位誤差較大的問題，在襯砌臺(tái)車定位前進(jìn)行測(cè)量放線，精確對(duì)臺(tái)車進(jìn)行定位，模板加固完畢，澆筑混凝土前對(duì)模板進(jìn)行復(fù)核，保證其位置的準(zhǔn)確性。

3.4 對(duì)于混凝土的水灰比不穩(wěn)定這一問題，實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)值班嚴(yán)格控制配合比的措施。即在混凝土澆筑過程中，嚴(yán)格控制混凝土的配合比和水灰比，實(shí)驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)值班，隨時(shí)檢查混凝土的坍落度。

3.5 對(duì)于使用不同的原材料這一誘因，采取控制原材料的進(jìn)場(chǎng)的措施。即嚴(yán)格控制原材料的使用，同一批混凝土的澆筑，使用的水泥和外加劑應(yīng)該是同一廠家、同一標(biāo)號(hào)、同一批號(hào)的產(chǎn)品，地材出于同一產(chǎn)地。

3.6 針對(duì)混凝土施工連續(xù)性這一起因，決定采取對(duì)工人進(jìn)行培訓(xùn)并做好施工準(zhǔn)備工作的方法。也就是在混凝土的施工過程中，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，要求在澆注過程中做到：脫模劑不可太粘，每層混凝土不可鋪設(shè)太厚，震動(dòng)棒的震動(dòng)間距應(yīng)當(dāng)控制在30cm以內(nèi)，并且保證混凝土施工的連續(xù)性。

4 結(jié)論

通過在實(shí)際工程中采用上述措施，制定相應(yīng)措施組織施工，嚴(yán)把各道工序質(zhì)量關(guān)，進(jìn)行隧道二次襯砌的施工工作。通過對(duì)隧道二次襯砌混凝土質(zhì)量進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過了三次循環(huán)后，隧道二次襯砌混凝土質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到預(yù)期效果；使模板臺(tái)車施工隧道二次襯砌施工工藝得到完善，克服了施工中的質(zhì)量通病，使隧道二次襯砌混凝土質(zhì)量得到提高。

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作者簡(jiǎn)介：

楊波（1985-），助教，河南駐馬店人，主要從事水利水電工程方面的研究和教學(xué)工作。