城市道路瀝青路面不平整的通病與措施

【摘 要】文章闡述了瀝青路面不平整的原因，提出了相應的處理措施。

【關鍵詞】瀝青路面；跳車；路基；不平整

1 前言

隨著城市道路的迅速發展，對于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。根據近幾年東莞市城區新建、改建道路通車后的情況，有部分道路不同程度的出現了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現象，現就出現的這些現象借此分析、探討瀝青路面產生不平整的原因及處理措施。

2 瀝青路面產生不平整的主要原因

2.1 路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現坑凹

1）路基填料控制不好，路面形成高低不平，不同程度的出現了路基不均勻沉降。

2）半挖半填路基的接合部處理不當、路基的壓實度不足。未能按規范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部產生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產生不均勻沉降。

3）特殊地基路段、路基防護排水不完善。

可能由于對原地基勘探不詳，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產生沉降，部分路段是由于路基的防護、排水系統不完善，造成路基的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。

2.2 路面攤鋪機械及工藝對平整度的影響

攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。

（1）攤鋪機械性能好壞，決定著路面的平整度。

（2）攤鋪機基準線的控制，也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預先設定的基準來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的找平誤差，形成基準控制不好、基準線因張拉力不足或支承間距太大而產生撓度，使面層出現波浪；掛線高程測量不準，量線失誤或樁位移動，都會通過架設在鋼絲線上的儀表反映在相應的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。

（3）攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機，若攤鋪機操作手不熟練，導致攤鋪機曲線前進、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規范作業，都會使路面形成波浪或搓板；攤鋪機的熨平板未充分預熱，造成混合料粘結和熨不平；運輸車與攤鋪機配合不好，卸料時混合料撒落在下層而未及時清除，導致履帶接地標高產生變化，影響了攤鋪層的橫坡及平整度。在攤鋪瀝青混合料過程中，隨意變更攤鋪機的攤鋪速度，也會導致面層出現粗糙不均勻。影響到攤鋪后的預壓密實度和平整度。此外，當攤鋪機中途停頓時，因混合料溫度下降會引起局部不平整，而且縱向調平系統在每次起動后，自動找平裝置仍需行駛3—8m后才能恢復正常，也易造成攤鋪厚度不勻。當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。

2.3 面層攤鋪材料的質量對平整度的影響

瀝青路面的施工質量，也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。

（1）瀝青混合料的配合比不合理。油石比偏大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；油石比偏小，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差，細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。

（2）瀝青混合料的拌和不均勻。當拌和設備出現意外情況，剛開機或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象；當篩分系統出現問題時，會造成骨料級配發生較大變化；由于料溫偏低，有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混合料攤鋪質量；拌和能力過小，出現停機待料狀況，使接頭處溫度降低，形成一個個冷接縫。

2.4 接縫處理欠佳

接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種，接縫處理不好常容易產生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至松散。

3 路面平整度的措施

3.1 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制

1）攤鋪機基準線的控制，攤鋪機在進行自動找平時需要有一個準確的基準面（線），可以使用攤鋪底面層——基準鋼絲繩（走鋼絲）法和攤鋪中面層和表面層——浮動基準梁法確立基準面（線），使用者可結合路面的結構層次和施工位置進行選定。其基本原則是：當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當以控制厚度為主時，則采取浮動基準梁。

2）攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調節是憑經驗調節，在速度變化處會引起攤鋪后預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。

3.2 碾壓質量控制

1）初壓，第一階段初壓習慣上常稱作穩壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（通常在140℃左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩定壓實效果。通常用6t～8t的雙輪振動壓路機以2km/h左右速度進行碾壓2遍～3遍。

2）復壓，第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數確定，并不宜少于4遍～6遍。

3）終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行。終壓結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70℃，應盡可能在較高溫度下結束終壓。

在施工現場，組織得好的碾壓應是初壓、復壓和終壓的壓路機在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。

4）為保證各階段碾壓作業始終在混合料處于穩定的狀態下進行，碾壓作業應按下述規則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪一輪胎壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機。

5）橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施。橋頭、涵洞兩端引起的跳車現象，成為各個道路路線上一個主要克服和攻關的項目，要對其徹底進行治理，要從以下幾點著手：

a.地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進行特殊處理。

b、橋頭設計過渡段，即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過過渡段至橋涵結構物上，車輛行駛就不至于產生跳車。

c.臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當地的石渣、砂礫等優質填料；在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩擦角大的填料進行填筑，而且施工時應注意填料土壓的平衡，不發生偏移，以免造成工程事故。

d.在靠近構造物背后設置必要的地下排水設施。也可在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方。

3.3 路面基層施工注意事項

嚴格按照《道路路面基層施工技術規范》要求進行底基層和基層施工，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，且對平整度差大于8mm的路段應進行整平。

3.4 接縫處理對策

（1）縱向接縫：兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接。才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。冷接茬在施工時宜加設擋板或采用切刀切齊。同時注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動的松鋪厚度相同。熱接一般是指在施工中使用兩臺以上攤鋪機進行梯隊作業。不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須整齊。這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此?？裳財備亷б粋确笤O一根導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。

（2）橫向接縫：相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。城市道路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級道路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，可以已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。以保證橫向接縫處的路面平整度。

4 結束語

通過上述對影響瀝青路面平整度因素的探討，可以得出以下的結論：優質的混合料，良好的施工機械，穩定的路基，良好的基層平整度，合理的施工工藝，充分的技術準備，嚴格科學的管理，是確保和提高瀝青路面平整度的必要條件。