建筑中的城市設(shè)計

【摘 要】建筑中的城市設(shè)計，這是一個很寬泛的題目，本文不僅想以此來拓展建筑的視野，更想借此說明設(shè)計建筑的目標(biāo)不在于建筑本身而是設(shè)計城市。

【關(guān)鍵詞】建筑設(shè)計；城市設(shè)計；整體性

吳良鏞先生在“21世紀(jì)建筑學(xué)展望”一文中指出，近百年來，世界建筑學(xué)術(shù)提出了種種思想和理論，其總體趨勢是：建筑環(huán)境觀念逐漸擴(kuò)大，由單獨(dú)的房子擴(kuò)大到聚居；從單棟建筑擴(kuò)大到村鎮(zhèn)、城市、大城市以至特大城市地區(qū)。歸根結(jié)底，新時代建筑學(xué)要集大成，兼容并包更多內(nèi)容。其提出的“廣義建筑學(xué)”概念從學(xué)科內(nèi)涵上講，就是通過城市設(shè)計的核心作用，將建筑學(xué)、地景學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)進(jìn)行有機(jī)融合形成建筑—地景—城市三位一體的綜合創(chuàng)造。

由此可見，建筑學(xué)與城市設(shè)計要放在一個整體的層面上進(jìn)行考慮，這種整體性的問題不只是作為一種美學(xué)問題在視覺層次上得以解決，這種創(chuàng)作城市整體性的任務(wù)還必須作為一個過程來處理，它不能單獨(dú)靠設(shè)計某一單體建筑來解決，也就是說整體性是由過程得來的，過程必須保證每一種新的建設(shè)行為在深層次意義上都與過去所發(fā)生的一切相聯(lián)系。在實(shí)際操作中，這就要求不僅規(guī)劃、設(shè)計，還要有土地、交通、園林、地下空間開發(fā)利用等各部門各方面共同協(xié)作，但這種設(shè)計思想所傳達(dá)出的信息就是建筑創(chuàng)作與建設(shè)正日益突破建筑自身的范疇，建筑的社會化和城市化成為必然的發(fā)展趨勢。但人們通常所采取的決策是一種向內(nèi)的決策，即只考慮個人那塊土地的利益，而不是向外的決策，及城市環(huán)境的利益。換句話說，建筑設(shè)計趨于用建筑內(nèi)部規(guī)律來探討和解決設(shè)計問題。正是這種強(qiáng)烈的“內(nèi)視”觀念阻礙了都市生活在建筑與城市之間的有機(jī)連續(xù)。

為了在建筑設(shè)計中兼顧城市設(shè)計，形成整體性，就要爭取由建筑物創(chuàng)造的空間具有正向空間的特征。這一點(diǎn)往往很難做到，因?yàn)樵诜课萁ǔ珊蟪鞘锌臻g已經(jīng)具有負(fù)向特征，即剩余空間。然而，在不同建筑文化里，人們都把空間理解為是由建筑物產(chǎn)生的正向事物，這就要求每座建筑在其附近都必須創(chuàng)建既有機(jī)聯(lián)系又優(yōu)美典雅的公共場所，讓“建筑物環(huán)繞空地”而不是“空地環(huán)繞建筑物”。但建筑物又不能簡單地去迎合已有的環(huán)境，正像安藤所指出的“建筑和環(huán)境之間一定要有以摩擦和沖突為特征的刺激性的對話。這也正是有可能創(chuàng)造新價值的地方。”“我相信，消除一些變化性的元素并將其簡單化反而可以創(chuàng)造無限的可能性，去實(shí)現(xiàn)一個復(fù)雜而多樣化的世界。盡管這種說法乍看起來似乎有些矛盾，但是我相信，只有不斷地在抽象和具象這兩極之間猶豫搖擺，尋找二者之間保持緊張感的重合點(diǎn)，才能創(chuàng)造出這樣的作品：既擁有作為單個建筑物所應(yīng)有的自律性，而從影響環(huán)境能力方面來講又具有開放性。”

另外，把城市設(shè)計引入建筑就要求建筑室內(nèi)空間具有城市交通職能，這是建筑轉(zhuǎn)向接納城市職能實(shí)現(xiàn)與城市職能交叉的環(huán)節(jié)和顯著特征。這種室內(nèi)城市運(yùn)動系統(tǒng)包括聯(lián)結(jié)街區(qū)、建筑的空中步行系統(tǒng)、地下商業(yè)街、室內(nèi)商業(yè)街、室內(nèi)多功能廣場等。作為建筑對城市職能的吸納表明了建筑內(nèi)部空間在建筑與城市兩個環(huán)境層次之間的復(fù)合，因而其性質(zhì)發(fā)生了根本改變。對于建筑中庭來講，由于立體化的城市步道系統(tǒng)需要穿越建筑內(nèi)部，作為室內(nèi)廣場的建筑中庭既是建筑內(nèi)部交通的組織形式，同時又連結(jié)著城市空中步道和地下商業(yè)街或地鐵出入口，它因而成為城市步行系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)而具有城市廣場的角色意味。在當(dāng)代，建筑空間正在突破建筑自身的封閉狀態(tài)而演變?yōu)橐环N多層次，多要素復(fù)合的動態(tài)開放系統(tǒng)，建筑積極介入城市環(huán)境系統(tǒng)，其職能要素正突破建筑自身功能體系的范疇而越來越多地接納原來屬于城市的職能。建筑空間中引入城市街道，中庭成為城市交通的集散樞紐，屋面成為城市廣場，建筑空間真正成為城市公共空間系統(tǒng)中的有機(jī)組成部分。建筑與城市相互咬合、聯(lián)接、滲透，使得兩個環(huán)境層次之間的界限越來越模糊。

從城市設(shè)計角度看，要求化解各種職能矛盾，建立新的城市空間，實(shí)現(xiàn)城市空間的多維度利用。例如，城市交通系統(tǒng)中不同交通方式的立體切換，建筑跨越交通路線形成整體群組，城市廣場高抬或下沉以改善高空和地下的環(huán)境質(zhì)量，自然要素、生態(tài)景觀與建筑、交通、市政設(shè)施的上下層疊等等。這就要求建筑設(shè)計要具有城市的視野。

另一類比較典型的運(yùn)用城市設(shè)計思想的建筑類型就是交通建筑。傳統(tǒng)交通建筑的設(shè)計理念是將基于不同交通工具的站房分布在城市中不同的地段或地塊。在流動人口劇增，生活工作節(jié)奏不斷加快的今天，這種不同交通站點(diǎn)獨(dú)立設(shè)置的方式已經(jīng)越來越難以適應(yīng)時代的要求。交通建筑的主要變革就在于將單一站房概念轉(zhuǎn)變?yōu)橛刹煌煌ǚ绞接袡C(jī)結(jié)合的綜合換乘中心。選擇不同交通工具的旅客，快線交通與慢線交通、市際交通與市內(nèi)交通都在這樣的綜合換乘中心內(nèi)部完成不同交通方式的轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)緊湊、高效、便捷的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。在這種綜合換乘系統(tǒng)中，旅客滯留的時間大大縮短，因此其空間組織也出現(xiàn)相應(yīng)的變化，候車廳相應(yīng)萎縮，而立體化流線組織的復(fù)雜性較之單一站房將會大大增加。交通建筑與室內(nèi)地鐵、地下步行通道、高架干線、公交、的士等形成聯(lián)運(yùn)體系，疏解地面街道壓力。即使不是以交通職能為主的建筑也可以與城市交通體系密切結(jié)合而成為其中的重要環(huán)節(jié)。每日吞吐大量人流的商業(yè)、商務(wù)、辦公建筑在地下或二層直接與地鐵站和高架輕軌站相接，建筑下部架空形成公交換乘站點(diǎn)，建筑成為城市街道系統(tǒng)的一部分。

隨著汽車工業(yè)在全球的迅速發(fā)展，汽車正在以前所未有的速度進(jìn)入家庭。然而其所帶來的負(fù)面影響也是不可低估的，人們越來越依賴汽車，城市交通擁擠特別是在城市中心區(qū)，空氣質(zhì)量下降等等。這就迫切要求城市特別是城市中心區(qū)形成以城市步道為主干的城市公共空間體系，因?yàn)橐粋€完善的步道系統(tǒng)可以減少市中心區(qū)對汽車的依賴程度，增加人們前往市中心的次數(shù)，提升人文尺度，強(qiáng)化都市環(huán)境，創(chuàng)造更多商業(yè)零售活動，也有助于改善空氣質(zhì)量。這種城市公共空間體系要求城市中的行人設(shè)施不再僅僅是單一要素，如獨(dú)立設(shè)置的人行天橋等，而是要構(gòu)成彼此連續(xù)的線性空間，并與城市中公共建筑緊密結(jié)合，與城市建筑內(nèi)部空間相互交織穿插，公共領(lǐng)域深入建筑內(nèi)部，使城市中重要公共建筑成為整體公共空間網(wǎng)絡(luò)中一連串活動的節(jié)點(diǎn)，建筑中庭外廊或是建筑與街道的中介“灰空間”成為公私交接轉(zhuǎn)和的重要節(jié)點(diǎn)，從而形成能包容城市流動人群相關(guān)活動的便捷且富有生氣的空間網(wǎng)絡(luò)。

建筑中的城市設(shè)計不是空泛的理論研究，對其作進(jìn)一步的深入研究和實(shí)踐必將導(dǎo)致建筑和城市的深刻變革，進(jìn)一步擴(kuò)大建筑和城市設(shè)計的視野。

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