淺談瀝青混凝土路面施工質量控制

【摘 要】瀝青混凝土路面在我國高等級公路建設中使用非常廣泛，同時隨著科技的不斷發展，許多新技術、新材料都得到了實際的應用。根據現代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強度、穩定性、抗滑性和盡可能低的揚塵性。文章從瀝青砼面層施工工藝流程圖、施工準備、混合料的目測和檢測、施工過程控制的等方面進行了探討。

【關鍵詞】瀝青混凝土；工藝；流程圖；質量；控制

瀝青混凝土路面施工質量與使用壽命是高速公路建設領域中最為重要的技術問題，高速公路瀝青混 凝土路面的早期損害現象的原因可以主要歸結為施工工藝與質量管理問題。因此，系統開展研究并建立適應我國高速公路瀝青混凝土路面建設特點的全面質量管理體系，具有十分重要的理論意義和極其廣闊的應用前景。

1 工程概況

某高級公路01標全長10.89km，由下、中面層各6cm厚，該公路為雙向六車道，路面寬為24m，公路設計時速為90km/h。

2 瀝青砼面層施工工藝流程圖

瀝青砼面層施工工藝流程圖如圖1所示。由圖1可知，完整的瀝青攤鋪操作可以比作一根鏈條，它包括瀝青混合料攪拌、運輸、攤鋪和壓實。因此各個環節的質量控制是保證瀝青砼面層的前提和關鍵。

2 施工準備

2.1 原材料的準備和質量控制

在瀝青混凝土路面工程施工的準備階段，原材料的質量檢查應當是質量控制工作的主要內容，因為原材料的質量是影響瀝青混凝土路面質量的根本因素。瀝青嚴格按照規范規定的標準和頻率檢測；不同來源、不同規格的瀝青要分開存放，不得混雜；瀝青罐口應封閉嚴密，避免水分進入瀝青中；瀝青存貯時間不宜過長，存放的溫度不宜過高，施工期間存放的溫度在90～140℃之間為宜；礦料應潔凈、干燥、無風化并且滿足級配要求。

2.2 目標配合比的確定

瀝青混凝土組成設計是其重要的環節，是整個工程的前提。其試驗成果直接影響瀝青混凝土的質量。既要使瀝青混合料滿足技術規范要求，又要符合在經濟合理的原則下確定粗細集料、礦粉、瀝青的最佳配合比，確定最佳油石比。

2.3 生產配合比的確定

原材料確認合格后，按規范要求進行馬歇爾試驗，完成各瀝青砼面層結構的目標配合比設計，確定各種礦料的用量及最佳用油量。依據目標配合比，從拌和樓二次篩分后進入各熱料取樣進行篩分，反復調整冷料倉的材料比例達到供料平衡，同時進行馬歇爾試驗，確定符合生產配合比的最佳瀝青用量。

2.4 機械設備狀況準備

對攤鋪機、壓路機、拌和樓等設備仔細檢查，確保機械的正常使用，所有與熱材料或高溫接觸的零件必須每天上油，且加熱燙平板，避免混合料粘在底板上。運輸車在使用前在車廂底板涂一薄層1#3柴油和水的混合液，不留余液在車廂底部，根據運距確定運輸車輛數。

2.5 基層表面的清理與檢查

施工前用掃帚等工具清掃路面基層表面，要達到干燥、清潔、無松散石料、灰塵與雜質，清理寬度應至攤鋪瀝青混凝土面層邊緣以外至少30cm。對局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應用人工將其鑿除。

2.6 檢查路面基層的高程和平整度

按JTJ071298公路工程質量檢驗評定標準，路面基層的縱斷高程和平整度若不符合要求應制訂處理方案，報審批。按JTJ071298公路工程質量檢驗評定標準對下承層的外觀與內在質量進行全面檢查，對局部缺陷(如嚴重離析、開裂等)應按規定修復補救，并將缺陷及修復情況整理存檔備案。

3 混合料的目測和檢測

3.1 拌和樓的混合料溫度控制

瀝青材料采用導熱油加熱，加熱溫度為165℃，集料先進行除塵，然后輸送到干燥筒加熱。在送進拌和設備時含水量控制在1%以內，礦料加熱溫度為175℃。

3.2 混合料出場溫度控制

混合料出場溫度控制在155～165℃之間，不得超過180℃。混合料應充分攪拌至集料顆粒完全均勻地裹覆，隨時檢查混合料拌和的均勻性。

3.3 瀝青混合料質量控制

每日至少取樣1次，在攤鋪工地取樣作常規指標檢測。但這些試驗結果，往往要到翌日才能拿到，如果有問題，當天完成數量已有相當規模難以挽回。因此，要輔以目力檢查，發現混合料有異，立即通知攪拌站仔細檢查，以便得到及時糾正。

4 施工過程控制

本工程瀝青砼路面下面層采用2臺VOGEL型攤鋪機攤鋪，一前一后相隔5～8m梯形攤鋪，兩機攤鋪時重疊15cm。下面層施工中解決了瀝青的離析，因此中面層和上面層采用1臺攤鋪機施工，這樣解決了縱向接縫問題，加快了工程進度且平整度有了明顯的提高。

4.1 攤鋪速度的控制

攤鋪機在施工過程中，起步要平穩，速度要慢，應不間斷前進，盡量減少中途停機，攤鋪速度應根據拌和站生產能力進行控制，宜慢不宜快，控制在2m/min左右，可用下式計算。同時必須準確控制邊線，保證攤鋪邊線直順。

S=tn/60bhr （1）

式中：

S:攤鋪機行進速度；

t:拌和站每臺機小時產量；

n:拌和機臺數；

b:攤鋪寬度(m)；

h:攤鋪層厚度(m)；

r:瀝青混合料擊實密度(t/m3)。

4.2 攤鋪溫度的控制

攤鋪溫度控制在140～150℃之間。不連續攤鋪時，攤鋪機內應有材料貯存，嚴禁攤鋪機的送料刮板外露，人為造成再開機后鋪面上有粗料集中現象發生。如等料時間過長，應立即攤鋪完，施工中不留縱向接縫。

4.3 瀝青砼表面整理

剛鋪完的瀝青砼表面局部有混合料離析或明顯不平整及拖痕時需人工用細料找補，這時采用扣鍬，不宜平甩，邊攤鋪邊刮平，用力一致，將表面粗集料清理出去，避免瀝青混合料造成人為離析。用鐵鍬應事先加熱，并用1#3柴油水混合液清洗干凈。

4.4 運輸車輛的控制

混合料在運輸途中應用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。大噸位車易于保溫，因此運輸車輛要求至少在15t以上，特別在運距長、氣溫低的情況下不能使用小噸位車；混合料運至攤鋪現場時，降溫不宜超過5℃。

運輸車輛的數量:應滿足拌和樓不停機及攤鋪機連續攤鋪的需要，視生產規模及運距情況而定。

倒料:應指派專人指揮運料車輛，使汽車后軸輪胎與攤鋪機接近10～30cm處立即停車卸料，嚴禁撞擊攤鋪機，使攤鋪機發生位移和偏向或瀝青混合料卸出攤鋪機料斗以外。

攤鋪機履帶位置應派專人清理干凈，使攤鋪機能平穩前進，保持攤鋪的平整度。

4.5 攤鋪厚度的控制

攤鋪厚度用兩側掛鋼釬控制，前面攤鋪機沿中央分隔帶一側攤鋪，靠路緣石一側采用掛鋼絲繩引導縱坡控制高程，靠路中間一側采用橫坡儀控制高程；后面攤鋪機沿路肩一側攤鋪，靠路中間一側采用滑靴引導縱坡儀控制高程(滑靴行走在前面已攤鋪好但未碾壓的混合料上)。攤鋪時隨時自兩側鋼絲繩上拉線檢測厚度。另外還可以一方面在攤鋪及壓實時量取，并測量鉆孔試件的厚度；另一方面用每天的瀝青混合料總量與實際鋪筑的面積計算出的平均厚度進行校驗，計算式如下:

T=100M/DLM （2）

式中：

M:攤鋪的瀝青混合料總質量；

L:攤鋪長度(m)；

D:壓實成型后瀝青混合料的密度(t/m3)；

T:攤鋪層壓實成型后的平均厚度(cm)；

W:攤鋪寬度(m)。

4.6 碾壓成型時的質量控制

均勻的厚度和統一的壓實度可以在全部路面上獲得相同的質量和統一的承受力，瀝青表面缺陷經常是由于壓實度不足造成的。因此碾壓是瀝青路面施工的關鍵所在。合理地選擇壓路機組合方式和碾壓程序，是保證瀝青混合料能盡快達到最佳碾壓效果的唯一手段。

4.7 改性瀝青混凝土路面的施工

改性瀝青混凝土路面對高溫防車轍、低溫抗裂縫、雨季抗水損害具有顯著效果，其施工工藝與普通瀝青相同，只是施工溫度(混合料拌和溫度、出場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度)相應提高10～20℃。

5 施工質量動態管理

動態控制是衡量施工質量穩定的重要指標，也是體現技術水平與管理水平的重要依據。因此每天以施工樁號為橫座標，平整度、厚度、油石比、流值、孔隙率等為縱座標實行動態控制，這樣及時發現問題，及時反饋，及時改進。

6 結束語

總之，瀝青混凝土路面施工控制，是一系列的施工質量控制。它既包括了原材料的質量控制，又包括了施工過程的質量控制。

參考文獻

[1]劉吉坤，淺談瀝青混凝土路面施工質量的控制措施[J]科技資訊，2008.20