鐵路旅游專列運營分析與對策

【摘要】開行旅游專列是鐵路旅游經濟的一個熱點，去年全路旅游企業開行旅游專列超千列，組織游客上百萬人次，標志著旅游專列運營進入了新發展時期。旅游專列在現階段市場需求推動下，努力提高硬件和服務，將有著良好的發展前景。通過對旅游專列特點和山東省旅游專列運營情況分析，積極探索旅游專列發展的新對策，為推動山東省旅游業發展做貢獻。

【關鍵詞】鐵路旅游專列；特點；運營；發展趨勢

一、引言

鐵路旅游專列是為游客出行量身訂制的特色旅游產品，全列臥鋪編組，全程固定席位，一般600人規模以上，具有一線多游、夜行日玩、快捷方便、安全舒適、影響廣泛等特點，現已成為鐵路旅行社經營的主導產品。根據我國旅游專列的開行和發展以及我省旅游專列的運營情況分析，提出旅游專列運營、現階段存在問題質量提升對策和未來展望。

二、我國旅游專列的開行和發展

1985年10月1日，鐵道部中國鐵路對外服務公司技術服務處組織開行了我國首趟全列軟臥車輛編組、以英國等歐洲外賓為主客源的“烏魯木齊—吐魯番、敦煌、嘉峪關、蘭州、西安”絲綢之路旅游專列，至今，已經運營28年。起初，每年只開1-2趟，全部為歐洲外賓，走絲綢線，有“東方快車”美譽。1990起，隨著我國經濟的高速發展，日本、東南亞等地成為我國旅游專列的新型客源市場，旅游專列同時獲得良好的發展機遇，每年開行數量逐步攀升，直至2005年3月廣鐵（集團）公司羊城鐵路事業發展總公司運營了全國首趟由旅行社管理開行的“佛山—坪石游”17/18次“大瑤山號”旅游專列，首開為國內游客量身打造的旅游專列先河。當年5月20日，上海鐵路局直屬旅行社借助剛剛興起的假日經濟開出全國首次冠名為“假日列車”的“上海—杭州”旅游專列，之后鐵路旅游專列在全路興起，但真正進入大規模發展期，是1997年4月1日我國鐵路第一次大面積提速之后，延續至今。據鐵道部客運營銷主管部門統計，2011年全路開出各種旅游專列1400余列，發送游客百萬人次，并預言2012年將超過2000列。

三、山東省旅游專列的運營

1997年5月1日，由現在的山東中鐵國際旅行社有限公司前身—濟南鐵路局旅游總公司運營開行了我省“濟南—黃山、九華山、千島湖”首趟旅游專列。自此到今年4月，我省已累計開出不同形式和內容的旅游專列430余列（1997年—2000年約50列，2001年—2012年4月 382列）發送游客超過300萬人次，其中不乏具有廣泛社會影響力的知名品牌專列。特別值得闡述的是2002年，曾是我省旅游專列新模式運營最成功的一年，借力當時的“三峽原貌游”熱點，中鐵國旅聯合中國長江三峽工程開發總公司大三峽國旅，作為其山東組團總代理，營銷了省內各級老齡組織、同業旅行社及大客戶單位共同推出了“乘齊魯快車旅游專列萬人游三峽”活動，并對該產品進行了組合包裝，讓游客在暢游三峽和神農溪漂流后，繼續到張家界游覽，享受一線多游的超值服務。該年開出“三峽、張家界”旅游專列11列，這是調整經營思路，發揮整體優勢、規模優勢、網絡優勢，實現共贏的旅行社經營理念的大升華和營銷方式的大轉折。同年，還成功運作了具有相當轟動效應的“新汶號礦業”全國首趟礦工勞模赴三峽考察專列、平原縣農民赴溫州招商引資專列。2003年，中鐵國旅的“齊魯快車旅游專列”品牌參加了“中國旅游報.2002年中國旅游知名品牌評選活動”，獲“中國旅游知名品牌”稱號，在山東省旅行社業中獨獲殊榮。

對本省產生較大影響的專列還有：1、經典線路專列。1997年香港回歸后運營的“港澳”專列；1999年昆明世博會引爆的“貴昆”專列；老年人帶熱的“海南桂林”專列。2、政府品牌專列。2004年6月、2005年8月協助省政府兩次開行的“山東名牌產品萬里行”專列，北上天津、沈陽、哈爾濱，西進西安、蘭州、烏魯木齊，為宣傳山東經濟做出了一定貢獻。2003年8月、2006年7月協助省旅游局兩次開行的“山東之旅號”專列，南下上海、廣州及江、浙、滬等，為樹立良好的山東旅游形象做出了一定成績。2004年7月，聯合省音樂家協會開行的山東音樂家云貴采風專列，在傣、白、苗、彝、侗、佤、撒尼、納西等少數民族的村寨、部落引起強烈反響。

每年暑期有“師生觀光專列”，日常有“周末假日專列”，真正經久不衰、深受青睞的是“夕陽紅休閑專列”。2003年3月，與省老齡辦簽訂合作意向書，雙方共推“夕陽紅海南、桂林”“齊魯快車”旅游專列，市場反應異常火爆，掀起了我省老年人乘專列旅游小高潮，至今開出“夕陽紅”旅游專列上百列。鐵路旅游專列在倡導我省老年人健康文明的生活方式方面做出了突出貢獻，為此，已經連續多年被省市老齡機構授予“涉老先進模范單位”。今天，有錢有閑的老年人，已經成為旅游專列市場的最主要客源，研究如何更好地滿足老年旅游需求成為鐵路旅游專列下一步運營成敗的關鍵所在。

四、提升旅游專列運行質量的對策

旅游專列是鐵路旅游企業的“看家”產品，是具有獨特優勢的品牌。鐵路運輸業和鐵路旅游企業要密切配合，研究市場，共同把旅游專列運營好，開成鐵路運輸業和鐵路旅游企業共有的“品牌”和“精品”，積極為我省旅游業發展做貢獻。

一是加強調研組織。通過對旅游客流市場的調研、分析、預測，掌握旅游客流的流量流向和時限，確定旅游線路，科學安排運力，根據客流實際需要，開行圖定旅游專列。對于季節性、特殊性的旅游客流，可開行臨時旅游專列。要深入研究老年旅游市場，精心設計適合老年特點的夕陽紅專列產品，搶抓我國老年游良好機遇，做大老年游蛋糕。

二是加強運力支持。鐵路運輸主管部門對旅游企業申請開行的旅游專列，要及時受理安排，準備好車底，確保車輛性能良好，臥具整潔舒適，保證冷熱水供應，提高旅游專列的硬件檔次。列車乘務人員要提供優質服務，維護旅游專列良好品牌。

三是開發新的專列線路。在選擇具有高知名度的旅游目的地的同時，要開發新的旅游目的地熱點，豐富旅游專列產品，滿足不同游客的需要。

四是積極探索開行豪華旅游專列、星級旅游專列和各類主題專列，拓展旅游專列的特色產品，并積極承攬大型企業集體出游和各級政府赴外地招商開行專列，以滿足國內外不同層次消費群體的需求。

五是啟動運營我省假日列車。山東境內旅游資源豐富多樣，伴隨著國家休假制度的不斷調整完善和人們對假日出游的需求越來越旺盛，這對開行省內假日旅游專列提供了廣闊的發展空間。據悉，濟南鐵路局目前已做前期準備，計劃今年暑假啟動運營青島（煙臺）—棗莊、濟南（魯西南）—威海假日列車。

五、旅游專列存在的問題和展望

目前，旅游專列的發展中也面臨許多客觀制約因素。一是大規模出團，組團社有組團風險。鐵道部現行的旅游列車管理辦法要求載客輛數不得少于14輛，一般是軟硬臥混編，軟臥定編32-36人，硬臥定編60-66人，這樣就決定了每趟旅游專列組客不能低于600人，開行只能在客源十分豐富的大型客源城市組織。二是我國鐵路運力不足現狀導致旅游專列運行速度無法滿足現代游客“快行慢游”需求。因為旅游專列是在圖定列車的空檔運行的臨時客車，往往要繞行、會讓、待避圖定班列，加之清晨到達目的地的需求，故比日常圖定列車速度慢。三開發新興旅游景區旅游專列產品受約于現行的鐵道部運輸局旅游列車運行圖線條。因為國內旅游專列已經運營十幾年，經典、成熟景區每年都開，急需補充新線路、新產品，如武夷山-福州后赴臺游、沈陽-丹東后赴朝鮮游等。

2011年7月呼和浩特鐵路局在內蒙古旅游局建議支持下打造的全新旅游專列產品—“草原之星”內蒙古一線多翼全境游專列完成首發，《人民日報》、新華社等中央媒體均做了深度報道。該專列在線路安排上本著“展示經典、覆蓋全區”，從大沙漠到大草原，十分吸引客源。專列在服務設施上全部使用25G新型空調車底，被褥、餐具等客運備品設施按照一線品牌列車標準配備，隨車安排醫務人員，配備常用藥品和醫療器械，對軟臥衛生間進行了改造，餐車安裝平板電視、KTV設備等現代化生活設施，適于旅途中消除疲勞、開展寓教于樂活動。“草原之星”現已經成為對外宣傳內蒙古經濟社會迅速發展的窗口、展示內蒙古、和諧發展的舞臺。“草原之星”旅游專列品牌的運作模式建議在全路借鑒推廣，引領鐵路旅游專列健康、持續發展。

六、結語

鐵路與旅游是互為依托、互惠互利的“共同體”關系，只要緊密聯合起來，同步規劃運作，同向開發市場，就能產生規模效應。現階段，鐵路旅游專列在市場需求的推動下，努力提高自身硬件和服務水平，將會有極強的生命力，繼續保持旺盛的發展勢頭，為旅游業發展做出貢獻。

參考文獻

[1]鐵路企業管理論壇叢書編委會.2006鐵路客運與旅游.中國鐵道出版社

[2]李若鵬，萬厚.從大沙漠到大草原.人民鐵道.第8979期，2011年11月15日