深圳地鐵2號線工程車站出入口及風亭上蓋建筑設計

摘要: 地鐵車站出入口及風亭上蓋建筑是地鐵作為地下工程的地面建筑形式，既是車站功能建筑，又是城市景觀的一部分。因此，深圳地鐵車站出入口及風亭上蓋建筑設計不但要滿足地鐵的功能需求，還需要體現深圳沿海經濟特區的地域文化特征。

關鍵詞：地鐵 出入口 風亭 建筑設計

1 工程總體概述

深圳地鐵2號線（蛇口線）工程連接城市東西發展主軸，是特區內第二條東西向軌道交通客運主通道。2號線工程由初期工程和東延段工程兩部分組成，線路西起蛇口赤灣站，經南山區、福田區、羅湖區，東至新秀站，全長35.78km，共設29座地下車站，其中換乘站10座，設蛇口西車輛段、后海停車場，工程投資總額約為193.5億元。其中：

深圳地鐵2號線初期工程起自蛇口赤灣站，終至世界之窗站與地鐵1號線交匯，共設12座地下車站，依次為：赤灣站、蛇口港站、海上世界站、水灣站、東角頭站、灣廈站、海月站、登良站、后海站、科苑站、紅樹灣站、世界之窗站，線路全長15.131 km，工程投資總概算約為74.4億元，于2010年12月28日投入試運營。

深圳地鐵2號線東延段工程由世界之窗站站后至新秀站，共設17座地下車站，依次為僑城北站、深康站、安托山站、僑香站、香蜜站、香梅北站、景田站、蓮花西站、福田站、市民中心站、崗廈北站、華強北站、燕南站、大劇院站、湖貝站、黃貝嶺站、新秀站，線路全長20.65公里，工程投資總概算約為114億元，于2011年6月28日投入試運營。

2 深圳地鐵2號線工程車站出入口及風亭上蓋建筑設計概述

地鐵車站出入口及風亭上蓋建筑是地鐵作為地下工程的地面建筑形式，既是車站功能建筑，又是城市景觀的一部分。因此，深圳地鐵車站出入口及風亭上蓋建筑設計不但要滿足地鐵的功能需求，還需要體現深圳沿海經濟特區的地域文化特征。

經研究對比，深圳地鐵2號線車站出入口及風亭上蓋建筑設計采用了“一線一景”的規劃設計理念，從而使地鐵上蓋建筑的整體造型統一，將地鐵2號線工程打造成為連接深圳蛇口高科技產業區、南山商業居住區、香蜜湖高檔住宅區、福田市中心區、羅湖老城區的一道城市風景線。

2.1車站出入口造型方案

2.1.1全線造型方案

深圳地鐵2號線車站出入口上蓋全線造型方案選用了弧形出入口的上蓋造型（方案3，適用于全線）。該造型出入口是深圳地鐵一期工程車站出入口上蓋造型的成功案例，功能實用、輕巧通透，全線采用一種造型出入口可以保證地鐵建筑的獨特識別性。

出入口全線造型方案（弧形出入口上蓋，方案3）

2.1.2因地制宜方案

為了呼應既有深圳地鐵一期工程地鐵車站出入口及風亭建筑造型，考慮局部站點上蓋建筑設計因地制宜的設計原則。因此，在市中心區的三個車站采用平頂點式玻璃幕式出入口的上蓋造型（方案1，適用于福田站、市民中心站、崗廈北站）；在世界之窗景區的兩個車站采用平頂V字型鋼結構式出入口的上蓋造型（方案2，適用于世界之窗站和紅樹灣站）。

平頂點式玻璃幕式出入口（方案1）

平頂V字型鋼結構式出入口（方案2）

2.2車站風亭造型方案

車站風亭采用“因地制宜”的設計原則，主要有組合式高風亭、分散式低風亭和敞口風亭的三種造型。

2.2.1組合式高風亭

在城市景觀要求不高，或受建設用地緊張限制的站點，采用組合式高風亭。

2.2.2組合式高風亭

在對城市景觀要求較高，建設用地條件許可的站點，采用分散式低風亭。

2.2.3敞口式風亭

在對城市景觀要求極高，或有特殊規劃條件要求的站點，采用敞口式風亭（一般僅在特定地段使用）。

3 深圳地鐵2號線工程車站出入口及風亭上蓋建筑設計

3.1 車站出入口上蓋建筑設計要點

3.1.1設計原則

（1）應符合《地鐵設計規范》(GB50157-2003)的有關規定。

（2）應允分考慮防淹、防風、防盜、防火的要求，特別是通過建筑構件設計考慮防盜需求。

（3）出地面的出入口結構高度應滿足防洪要求。

（4）應允分考慮構件的通用性、可更換性、方便清潔等。

（5）應準確表述建筑所采用的材料、顏色。

（6）色彩、形體設計應允分結合城市周邊環境、城市特色以及既有地鐵線車站出入口上蓋造型進行綜合考慮，風亭、緊急疏散出入口、冷卻塔等應以功能為主，盡量隱藏在城市之中，可考慮與出入口合建設計；出入口應以可識別、簡潔、大方為主，其形體符合大型城市公交建筑特色。

（7）獨立設置于道路一側的地面構筑物，應考慮防撞措施。

（8）出入口、風亭的建筑結構均按一級耐火等級考慮。按“地鐵設計規范(GB50157-一2003)”第8章執行。建筑裝修材料均采用不燃材料。

3.1.2設計要求

1、車站出入口上蓋建筑設計中要采用標準化設計，以便于施工安裝及日后的運營維護。

（1）初定幕墻每塊玻璃的尺寸側墻1500×900mm，頂蓋1500×1200mm。如有變化，變化的尺寸放在與出入口入口方向相反的端部。

（2）核實各車站出入口的寬度，盡量統一成一個或幾個規格。

2、出入口口部前方設5m×5m疏散小廣場（可根據地形實際情況調整范圍），小廣場要設置排水系統，如與垂直電梯結合的出入口廣場考慮設置盲道。出入口其它三面設1.5m寬的散水，出入口周邊綠化按原狀恢復。車站出入口小廣場地面采用50厚250×250九格（花格）水泥方磚。出入口要求與周邊市政道路順接，對于設置在市政綠化帶內的車站出入口，在綠化帶與車站出入口小廣場之間采用路沿石分隔。

3、出入口立柱上應加裝專用的不銹鋼導軌槽，供出入口處卷簾門及防淹擋板合并使用。

4、出入口集水溝蓋板易被盜，應從選材等方面做好防盜設計。

5、出入口的設計允分體現簡潔、美觀、大方、便于識別的特點。具有整條線統一的標志性和識別性，又具有與周邊環境的協調性，結構造型盡量簡潔、輕盈。

6、出入口要允分考慮與城市的協調，與其他已建線路的統一與區別關系，以及與標識導向系統、裝修系統的綜合考慮。

7、總平圖中出入口與人行道以及周邊建筑物的距離需要標注尺寸關系。

8、出入口不是孤立的構筑物，其設計應允分考慮城市規劃和城市景觀的要求，原則上除建筑主體外，出入口主體至少外擴3m范圍(即地鐵保護范圍，包括綠化申請用地范圍)地面也應為出入口設計范圍，設計時實際場地邊線應根據具體用地情況修正。因此出入口設計內容包括場地設計、出入口主體造型設計、綠化設計等。出入口前的集散場地，也屬設計范疇之內，應一并考慮。

9、出入口設計應包括以下幾種情況:獨立設置的出入口、與風亭合建的出入口、與垂直電梯合建的出入口，每種情況方案均應分別標明所采用建筑的材料、顏色，特殊構造部分的處理措施等。

10、允分考慮人性化設計：設置自行車停放設施，方便乘客換乘;無障礙電梯等設施的設計，允分考慮殘障人士的女全、便捷性。

11、做好細節設計，考慮防淹、防風、防雨、防盜、清潔、維護等實際方面問題。

12、采用施工安裝便捷、易于維護保養的建筑材料。

（1）出入口屋面材料：弧形造型和平頂鋼結構造型出入口屋面材料選用預制鈦鋅板，頂部天窗采用鋼化夾膠玻璃和遮陽百葉。平頂玻璃型出入口采用鋼化夾膠玻璃和遮陽百葉?？紤]到深圳氣候炎熱條件及節能要求，建議V字型鋼結構式出入口及點式玻璃幕式出入口屋頂采用輕型隔熱不透光材料。

（2）窗框、欄桿及屋面鋼梁材料：選用不銹鋼

（3）出入口室外臺階：采用防滑石材。

3.2地鐵風亭設計要點

3.2.1設計原則

（1）應符合《地鐵設計規范》(GB50157-2003)的有關規定。

(2)應允分考慮防淹、防風、防盜、防火的要求，特別是通過建筑構件設計考慮防盜需求。風亭出地面結構高度應滿足防洪要求。

(3) 結合城市景觀，合理選擇風亭造型，通過減少體量、種植綠化等形式弱化風亭建筑效果。

3.2.2風亭設計要求

1、車站風亭的建筑設計中要采用標準化設計，以便于施工安裝及日后的運營維護。風亭百頁模數化，百頁的長度以300mm為模數。

2、風亭場地設計包括完成面標高的確定、場地環境特點分析、場地功能分區、與周邊用地的銜接方案等內容。風亭設計應按照規劃要求退縮紅線。對于規劃景觀要求較高地段的風亭，或布置于道路綠化帶中的風亭，應按規劃要求做成低矮式敞口風亭，風亭高度視規劃要求而定，敞口進風亭敞口外沿距地面高度原則按1m考慮，但應滿足當地防洪標高及區域防澇要求。與出入口結合的排風、活塞風亭，應盡可能做有蓋式，且風口應高于出入口。若風口與出入口同高，則應錯開方，或水平距離不小于5m，若排風、活塞風亭均為低矮敞口式，且與無蓋式出入口鄰近，則風日與出入口水平距離不小于5m。送風口與出風口、排風、活塞風口之間相鄰。

3、風亭主體造型設計應進行建筑美化，與其他建筑合建的風亭應與相鄰建筑自然協調。敞口矮式風亭宜設計成小體量風格，活潑的裝飾小品。風亭地面部分平面形狀與地下結構平面形狀可不完全一致，但應滿足功能要求，并設置滿足通風要求，且強度足夠的格柵，確保風亭使用安全，防止人員墜落。與周邊建筑合建的風亭，其外墻飾面與合建建筑相協調。

4、綠化設計應考慮對風亭主體，尤其是敞口矮式風亭的隔離作用，以保證人群的安全距離、觀賞距離。敞口風亭周邊應密植寬度不小于2m的觀賞性灌木或刺籬。

5、敞口風亭底部應考慮排水設計，并設置滿足通風要求和強度足夠的格柵，及安全問題，防止人員墜落。

6、結合風亭設計，在適當實墻面預留廣告位置。

7、風亭地面以上設置0.2 m高花崗巖勒腳，以免地表水對風亭結構的侵蝕。

8、風亭通風百葉的傾斜角度應與環控專業溝通確定。風亭百頁內側設鐵絲網（防蟲網）。

4 結語

地鐵車站出入口及風亭上蓋建筑設計是工程技術與建筑藝術、城市文化的完美結合，它在滿足所用功能的前提下，以建筑語言構建空間形態。因此，地鐵車站出入口及風亭上蓋建筑設計應具備通用性、時代性、便捷性和識別性。

參考文獻

1、地鐵設計規范（GB50157-2003）

2、深圳地鐵一期工程建設與管理實踐