邁進“鷹”的時代

在以色列國防軍中，空軍是最重要的軍種。為了保持一支強大的空軍，以色列不僅將最好的人員選拔到空軍，而且還為空軍采購最好的裝備，以對周邊阿拉伯國家形成技術優勢。正因如此，以色列空軍不但成為世界上第一個進口美制F-15“鷹”式戰斗機的空中力量，而且還是世界上除美國空軍以外唯一使用過F-15所有改型的空軍。

從法國貨轉為美國貨

以色列空軍從創建到1967年第三次中東戰爭爆發時，裝備的主戰飛機基本都是法國貨。值得一提的是，由于以色列空軍在三次中東戰爭中表現異常出色，使法制戰機在與阿拉伯國家空軍裝備的蘇制米格機對抗中完全占據了上風，這就相當于給法國戰機做了活廣告，使得法國的“神秘”IV、“幻影”III等戰斗機成了國家軍火市場上的搶手貨。

但是在1967年6月8日，也就是以色列空軍用法制戰斗機對埃及、敘利亞、約旦等阿拉伯國家實施先發制人打擊的第三天，法國總統夏爾·戴高樂突然宣布對以色列實施武器禁運。此舉令以色列舉國震驚，因為其所有國防裝備都是建立在法制戰機的基礎上，盡管以色列在第三次中東戰爭中取得完勝，但其空軍仍然損失了近25％的戰斗機，因此法國的武器禁運令使得以色列空軍面臨著損失難以補充、后續無機可用的窘迫境地。

不過，幸運之神再度護佑了以色列。就在法國對以色列做出釜底抽薪之舉不久，美國卻緊忙補上了缺。時任美國總統林登·約翰遜不僅允許美國公司向以色列出售防御性武器(如“霍克”防空導彈的電池)，還批準麥道公司向以色列空軍提供32架F-E“鬼怪”Ⅱ戰斗機和48架A-4H“天鷹”攻擊機，以取代法制“颶風”和“神秘”等戰斗機。許多以色列空軍飛行員對此歡呼雀躍，因為他們都很清楚，美制戰機在雷達、發動機等關鍵設備明顯高出法式戰機。但是，美國人的“雪中送炭”可是別有用心的，就是讓以色列從此完全倒向自己一邊，充當美國在中東地區的一個得力幫手。也就是說，以色列空軍在從法制裝備轉向美制裝備的那一刻起，整個以色列就被綁上了美國的戰車，不得不在后來的歲月里想方設法滿足美國的外交需求。

為制服“狐蝠”而選擇“鷹”

1969年，以色列國防部長指示空軍為本國下一代戰機做出規劃，以取代現役制空戰斗機。時任以色列空軍司令的本尼-佩雷德組建了“現代化小組”，專門對下一代主力戰斗機進行選型評估。但就在“現代化小組”認真工作之際，以色列與阿拉伯國家又走到戰爭邊緣。由于在第三次中東戰爭中慘敗，埃及總統納塞爾公開宣稱：“戰爭中失去的，要用戰爭再奪回來。”隨后，他的強硬立場在阿拉伯領導人喀土穆峰會上得到確認，與會首腦一致發表了“三不”原則，即不承認以色列，不與以色列談判，不與以色列結束戰爭。

對大多數阿拉伯國家來說，第三次中東戰爭帶給他們的最大教訓是盡量避免與以色列空軍在空中交戰，而是要另辟蹊徑，尋求取得“以地制空”的優勢。在這一方針指引下，埃及于1968年成立了防空軍-部隊，利用蘇聯提供的“薩姆”防空導彈以及23、37毫米高射炮組成密集火力，再配合新引進的米格-21MF戰斗機，并通過地面雷達站的指引來抵消以色列的空中優勢。

從1969年3月開始，埃及總統納塞爾發動了針對以色列的“消耗戰”。但以色列空軍輕而易舉地粉碎了埃及人精心構建的防空體系，并于1970年初派出戰機跨過蘇伊士運河奔襲160公里，對埃及縱深防空陣地進行毀滅性打擊。自此，以色列戰機可以毫無威脅地打擊埃及任何目標。在納塞爾看來，如何攔截以色列戰機已成為戰局的關鍵。為此，他于1970年1月底緊急訪問莫斯科，并勸說其蘇聯盟友：“唯一避免埃及再次遭到毀滅性打擊的辦法就是蘇聯進行直接的武裝干涉。此時，埃及國內已有約1500名蘇聯顧問。埃軍每個團都至少有1名蘇聯顧問——他們其中有不少也在第三次中東戰爭中陣亡。

在納塞爾要求下，蘇聯決定將這些顧問單獨編成一支防空師，為其配備了高炮、雷達、“薩姆”-2／3防空導彈及通信指揮系統，甚至還配有一支建制完整的米格-21獨立旅。該師最初的任務是負責亞歷山大港、開羅及阿斯旺大壩的防空任務。但隨著埃及防空部隊節節敗退，該師后來也投入到同以色列爭奪蘇伊士運河以西制空權的戰斗。蘇聯顧問的直接參戰顯然起到了立竿見影的效果，到1970年8月，以色列已有多架昂貴的美制F-4E戰斗機被擊落。

談到這些勝利，不能不提到蘇聯支援給埃及的米格-25R“狐蝠”戰斗／偵察機，該機時速可達2.8馬赫，是當時以色列空軍裝備的任何戰斗機都無法企及的。為了應對米格-25R的威脅，以色列起初希望與美國共同開發F-4X戰斗機(還包括衍生的高速偵察型)，但美國空軍因該項目與正處于緊要關頭的F-15戰斗機(該機由麥道公司研制，最初的目的與F-4X一樣，也是為了對抗米格-25)項目在經費上發生了沖突，于是砍掉了F-4X項目，而以色列空軍也只好將目光聚焦在剛剛破殼而出的“鷹”身上。

由于以往美國每賣給以色列一款新型戰機，都必須在本國空軍裝備該機大約8年后，因此以色列想買到F-15最快也得到上世紀80年代初。于是，以色列國內有人提出以國產“幼獅”戰斗機為基礎，開發類似F-15的未來高檔制空戰斗機，但以空軍的“現代化小組”予以反對，認為與其浪費大量時間研制，不如盡全力引進美國空軍的F-15或美國海軍的F-14“雄貓”戰斗機，其中F-14已在1972年投入美國海軍現役。為此，以色列空軍司令本尼·佩雷德親率軍購代表團，于1972年8月抵達美國，對兩種戰機進行考察。

1973年10月4日，以色列總參謀部召開秘密會議，專門研究獲取下一代戰機的可行性方案。兩天后，埃及與敘利亞對以色列發動突然襲擊，拉開了為期19天的第四次中東戰爭的序幕。而正是這場戰爭將以色列下一代戰機的裝備時間提前了至少8年。

在1967年的第三次中東戰爭中，以色列空軍在地面和空中共擊毀擊落阿拉伯國家戰機452架，自己僅損失46架，戰損比高達10：1；但到了第四次戰爭期間，以色列空軍和對手的戰損比急劇降至4：1(以色列空軍在空戰中擊落阿拉伯戰機433架，自己則被對方防空導彈擊落了109架)。導致以阿戰損比急劇下降的原因主要有兩個：一是以色列空軍對阿拉伯人的威懾已大不如前，因為蘇聯提供的地面防空網不僅先進而且綿密，使阿拉伯人的信心大增；二是阿拉伯國家同時從蘇聯和法國獲得的米格-21MF和“幻影”V戰斗機性能先進，與以軍戰機相比在技術上差距很小。有鑒于此，以色列軍政高層在第四次中東戰爭結束后一致認為，要想重新將以阿空軍之間的戰損比拉大，繼續保持對阿拉伯國家的空中威懾能力，必須在當下引進F-15或F-14戰斗機。

巧的是，此刻美國剛好欠以色列一個人情——在第四次中東戰爭的最后階段，以軍已反攻到埃及首都開羅郊區，包圍了埃軍最精銳的第3軍團。為挽救敗局，埃及總統安瓦爾·薩達特呼吁美國出面斡旋，而美國也想借機掌握中東事務主導權。于是，美國和以色列達成幕后交易，以軍給埃及第3軍團放開一條生路，美國則承諾向以色列提供最新型的武器作為回報，這其中就包括比F-4E更先進的戰斗機。急于重建對阿拉伯空軍技術優勢的以色列空軍抓住美國要還人情的機會，迅速向美國開出引進50架新型戰斗機的要求。至于機型，將在F-15和F-14之間做出選擇。

1974年9月，以色列向美國派出一支包括空軍、以色列飛機工業公司(IAI)試飛員、機械師在內的龐大代表團，他們的任務很具體，就是找出最能滿足以色列空軍需要的“超級戰機”。而就在以色列代表團抵達美國前，當時與以色列同為美國盟友的伊朗已為其空軍選購了F-14，因為美國官方給出的試驗數據證明：F-15在空戰方面根本不是F-14的對手。

但是美國人的試驗和伊朗的選擇并不能對以色列空軍的選型產生多大影響，因為以色列空軍堅信“眼見為實”，必須經過自己親自評估之后才能做出最后的決定。為了確保評估的全面性和有效性，以色列特意為代表團選派了空軍精英：團長阿隆·阿拉德(前F-4E戰機飛行員)和3名試飛員——以色列·巴哈拉夫(駕駛過“幻影”III)、歐姆雷·奧菲克(前F-4E戰機飛行員)和阿沙夫·本－努(以色列國產“幼獅”戰斗機飛行員)。他們四個人加在一塊的空戰戰績達到24架，其中巴哈拉夫和本－努還是王牌飛行員，分別擊落12架和5架敵機。此外，代表團里還有IAI公司業務主管摩西·科雷特，后來他當上了IAI的總裁和首席執行官(1985～2006年)。

以色列代表團主要從三個方面對F-14和F-15進行對比測試：是否能迅速取得戰場制空權；是否能完成對不同類型空中目標(從低空慢速的直升機，到高空高速的米格-25，乃至攜帶遠程空地導彈的圖-16轟炸機)的攔截；是否能遂行對以色列攻擊機編隊的遠程護航。這三個方面都是以色列從歷次中東戰爭中汲取的重要經驗。

盡管F-15和F-14同屬戰后第三代戰斗機，但兩者設計理念完全不同：F-15主要被美國空軍用于空中格斗(也能進行中距攔截)，強調機動性能，單座(F-15的雙座型主要用于飛行訓練)；而F-14主要是用在美國海軍航母上執行遠程攔截任務，結構和機載設備都很復雜，雙座。因此，F-15看起來似乎更符合以色列空軍的要求。另外，價格也是考慮因素，F-14比F-15貴出不少，以色列代表團還得掂量日后部隊能否用得起。

以色列代表團向美方提出搞一場F-14和F-15的異型機對抗，真刀真槍地比較兩者優劣。但美國只同意安排F-15與A-4、F-4的空中對抗。對抗安排在美國密蘇里州圣路易斯的麥道公司試驗場內進行。美以飛行員駕駛雙座F-15試驗機(其中以色列人坐在前排主駕駛位置，另一名美國飛行員則坐在后排教練駕駛位置)，而代表團成員奧菲克則以F-4扮演蘇制米格-25。結果，F-15輕松地將F-4“擊落”。對抗結束后，以色列代表團對F-15的表現非常滿意，尤其對F-15的推重比印象深刻，同時F-15均衡的武器系統也受到贊揚。此后不久，以色列代表團又在米拉馬航空站對F-14進行了測試。但其目的不是對兩種戰機進行性能上的對等比較，而是要找出F-15與F-14的差距到底有多大。

據參加測評的以色列代表團成員本－努回憶：“我頭一次操縱F-15飛行僅僅是試駕駛，第二次才是空戰模擬飛行，期間進行了兩次不同條件下的空戰試驗。總的來說，那兩次空戰試驗給我印象都很真實。第一個試驗是模擬在超視距范圍外，F-15發射半主動雷達制導導彈擊落敵機。第二個試驗則是模擬在視距范圍內用紅外制導格斗導彈和機炮消滅敵機。我對兩次試驗都很滿意，均順利擊落了假想敵。坦白的說，F-15揭示了新一代空戰理念，它的加速性能與機動性能無可挑剔?！毕啾戎拢現-14的表現則讓本－努感到失望。在他評估F-14時，美國海軍飛行員曾告訴他，重型的F-14即使在近距格斗時也完全能媲美輕型的A-4。可是，本－努操縱A-4與F-14對抗的感覺是：“F-14就像一頭蠻牛，配不上‘頂尖戰機’的頭銜?！彼J為，A-4在視距范圍內的格斗能力高于F-14。他的結論是：“F-14缺乏推力，且機體構造比較復雜，不易操控。每當F-14實施高過載或高迎角機動時，機身甚至會出現抖動的情況。在交換異種機型對抗中，我駕駛F-14對陣美國海軍飛行員駕駛的A-4，雖然我最終贏得勝利，但我很難相信F-14在空中格斗方面會比A-4更厲害，當然更不用說超過F-15了。”

而以色列代表團團長巴哈拉夫則在F-15與F-14對比測評報告中寫到：“F-4或A-4完全無法與F-15、F-14較量。當我們駕駛F-15對抗F-4時，我們明顯發現駕駛‘高級戰機’的優越感。F-15無論在推重比還是轉彎速率上都遠勝F-4。我們完全被F-15傾倒了。”該報告全面肯定了F-15作為下一代戰斗機的可行性，認為F-15在發動機推重比、近程空中格斗以及武器系統可靠性方面都要強于F-14，而且該機還有巨大的后需改進潛力。盡管F-14在遠程攔截多目標能力上比F-15具有優勢，但這一性能并不符合以色列預想的空戰模式。更重要的是，F-14在價格上是無法接受的，特別是在后期服役及維護費用上，F-14也比F-15貴得多。根據計算，以色列購買50架F-14需花費8.7億美元，而購買相同數量的F-15僅需6.28億美元。F-14飛行1小時所需直接費用為1689美元，而F-15則為1073美元。由此可見，即使從“買得起，用得起”方面考慮，F-15也將是以色列空軍的最佳選擇。

“和平之狐”計劃

雖然以色列代表團通過實地考察，一致認為以色列空軍應該購買F-15作為新一代戰斗機。但是要想讓“鷹”真的飛入以色列空軍，還有不少的工作要做，尤其是要說服那些對采購F-15持質疑態度的人。在經過第四次中東戰爭的消耗后，以色列經濟有好幾年都處于衰退狀況，所以國內好多人質疑是否有必要為空軍購買如此昂貴的戰斗機。他們的理由很簡單，雖然制空權是以色列對阿拉伯世界享有的唯一優勢，但制空權并沒有幫助以色列擋住阿拉伯人的進攻，因此再花一大筆錢購買更先進的戰斗機作用也不是太大。

而要說服質疑者，就必須先說服那些位高權重的質疑者，進而將他們變成自己的支持者。為此，巴哈拉夫(回國后，被任命為以色列空軍裝備部長)和老上級本尼·佩雷德一道去見國防部長佩雷斯，勸說其支持購買F-15。巴哈拉夫著重介紹了F-15對于以軍現役F-4戰機的優勢所在，特別是F-15擁有F-4根本不敢想的“下視下射”能力。但佩雷斯似乎對此興趣不大，他反問：“如果讓F-4從國內起飛，到也門的曼德海峽執行任務并順利返回，不用空中加油能做到嗎?”巴哈拉夫回答：“不能。”“那么F-15呢?”“可以，但我需要仔細研究，才能給出更精確的數據?！钡謇姿怪唤o了巴哈拉夫兩周時間去做可行性研究。很快，巴哈拉夫帶著一張地圖來到國防部，將結論匯報給部長：F-15可以攜帶兩枚炸彈前往曼德海峽執行任務，且不需要空中加油。出乎意料，僅憑這一點就觸動了思維縝密的佩雷斯，進而使他出馬說服以色列政府去購買這種技術性能優異的戰斗機。

1974年12月，美國正式宣布向以色列出售10架F-15A戰斗機，項目代號為“和平之狐”。從1975年底起，F-15以每月2架的速度交付給以色列。不過，美國有言在先，交付戰機的速度還要取決于以色列與阿拉伯國家之間的政治形勢。1975年，埃及與以色列第二階段?；饏f議陷入僵局，為壓服態度強硬的以色列，美國總統福特突然暫停向以色列交付F-15A，直到1975年9月4日埃以第二階段停火協議最終簽署，才重啟交機流程。

數周后，美以達成價值6.25億美元的追加購機合同，美國同意再向以色列提供15架F-15戰斗機，并提出為加快交付進程，希望加進去相當數量的F-15A FSD簡化版戰機。以色列政府對此很不情愿，但又怕美國借機停售戰機，只好與美國達成妥協：1976年底前，美國將向以色列交付4架F-15A FSD；從1977年開始，麥道公司向以色列交付9架F-15A和兩架TF-15A(1978年被賦予正式編號F-15B)戰斗教練機。

需要說明的是，在以色列強烈要求下，美國對出售給以色列空軍的F-15火控軟件系統進行了修改，使F-15能夠使用以色列國產“怪蛇”3型格斗空空導彈。以色列之所以如此強烈要求，是因為以色列空軍認為“怪蛇”3的技術性能超過了美國提供的AIM-9L“響尾蛇”格斗空空導彈。

到美國馴“鷹”

為配合接收F-15戰斗機，以色列在1976年7月派了5位優秀飛行員前往美國受訓。帶隊的隊長埃坦·本－埃利亞胡是1964年畢業于以色列空軍飛行學院第44期培訓班的高才生，他先后駕駛過法制“颶風”MD450、“幻影”IIIC和美制F-4E“鬼怪”Ⅱ戰斗機，并在美國空軍戰斗機武器學校深造過。作為一名出色的飛行員和指揮員，本－埃利亞胡被以空軍指定為新的F-15戰斗中隊籌建組組長，后來擔任以色列空軍第一個F-15中隊的指揮官。除了本－埃利亞胡外，其他赴美國受訓的4名飛行員分別是：

本尼·京克爾，1967年畢業于以色列飛行學院第53期培訓班，曾在當年中東“六日戰爭”中駕駛法制富加-750初級教練機。之后，他相繼改飛法制“颶風”、“神秘”，美制F-4和A-4等不同戰機，掌握新機型的能力相當出色。

摩西·梅尼克，1967年畢業于以色列飛行學校第54期培訓班，曾先后駕駛過A-4攻擊機和F-4E戰斗機，有極為豐富的美式戰機操作經驗。

約爾·費爾德紹，曾駕駛過英國“流星”、法國“幻影”IIIC以及美國F-4戰斗機。

沙烏勤：西蒙，有豐富的F-4戰斗機操作經驗。

負責培訓的美國空軍先是將這5位以色列飛行員安排到得克薩斯州蘭多夫基地參加新式戰機轉訓班，集中進行“高階模擬飛行器”培訓，之后才送到亞利桑那州的盧克基地進行F-15實機培訓。

1976年9月30日，受訓的以色列飛行員首次單獨駕駛F-15升空，并作為美國第555戰斗訓練中隊第76期學員完成了F-15的訓練課程。在此基礎上，他們還參觀了圣路易斯的麥道公司車間，以便更深入地了解F-15的性能特點。

就在本－埃利亞胡等5人在美受訓之際，以色列空軍又選派了阿弗內·納沃、尤勒姆·佩雷德、阿歷克斯·甘、拉姆·克勒和蓋·戈蘭等5人組成第二批受訓學員踏上赴美之旅。尤勒姆·佩雷德回憶起那段經歷時說到：“我的父親，也就是當時的以色列空軍司令，深信一名好的飛行員要想達到駕馭新機，必須先做到熟練操作模擬飛行器。他經?；貞浧?0年前自己在英國學習駕駛噴氣機的情景，那時候英國人要看到他完全精通模擬飛行器的儀表后才開始下面的課程。同樣，我們在美國也接受同樣的待遇。”

美國“鷹”來了

隨著首批5名飛行員在美國結業，美以決定在1976年第三季度實施“雪糕”行動，由麥道公司試飛員和以空軍飛行員共同駕駛4架嶄新的F-15A FSD戰斗機回國。這4架F-15原定抵達時間是1976年12月10日(星期五)下午15時，按照慣例，屆時會有一個隆重的官方慶祝活動。不巧的是，從當地時間星期五中午一直到星期六晚上都是猶太教安息日，而這4架戰機從美國飛往以色列途中至少需要兩次加油，即使將路程壓到最短，它們抵達后的慶?；顒右膊豢杀苊獾嘏c安息日發生沖突。更要命的是，這4架F-15從美國起飛后就再沒有和以色列空軍聯系過，當以軍終于與他們實現無線電通話后，其中3架F-15還需45分鐘才能抵達以色列的塔爾羅夫空軍基地——另一架F-15因機械故障而中途迫降意大利。

如此看來，F-15歡迎儀式將不可避免地與安息日沖突，這導致一大批原計劃出席的嘉賓匆忙離場。但以色列總理伊扎克·拉賓仍堅持留在塔爾羅夫。在歡迎儀式上，以色列國防軍參謀長莫德查·古爾正式宣布成立第一個F-15作戰單位一第133“雙尾翼”戰斗機中隊。他還興奮地指出：“擁有F-15的以色列國防軍已今非昔比了!擁有F-15的以色列再也不是昨天的以色列了!”古爾的發言很有預見性，但也很有諷刺意味。就在慶?；顒咏Y束第二天，以色列全國宗教黨宣布退出工黨聯合政府，它在聲明中指出：“我們永遠不會支持一個如此不尊重安息日傳統的政府?！笔ト珖诮厅h的支持，工黨聯合政府當即倒臺。1977年，以色列右翼利庫德集團贏得大選，從而結束了工黨政府對以色列長達29年的統治。古爾自嘲地說：“工黨下臺，可以看作F-15為以色列作出的第一筆‘貢獻’?！?/p>

拋開政治影響不論，F-15的到來的確振奮了以色列民心士氣。為此，以色列新總理梅納赫姆·沃爾福維奇·貝京親自為F-15選定了一個響亮的希伯來名字——“隼”。而在F-15抵達塔爾羅夫48小時后，本－埃利亞胡就成為在以色列本土駕駛F-15的第—人。他駕駛著F-15戰斗機在塔爾羅夫基地上空完成了多個科目飛行，使在場的所有人都熱血沸騰。在他降落后不久，基地指揮官蘭·羅南和以空軍首席試飛員伊扎克·杰夫·皮爾也都迫不及待地登機體驗。

同幾乎所有新型戰機一樣，F-15在服役初期也經常出現一些技術故障，如漏油、發動機重啟系統不穩定等，但隨著以色列地勤人員對它的維護越來越熟練，這些問題也就逐漸消失了。

按照以色列空軍的標準訓練課程，每一名飛行員都要定期進行長達4個月的“戰機轉型課程培訓”。訓練結束后，飛行員被安排到相應中隊實習。不管是誰，處在實習階段的飛行員(即便是戰功卓著的王牌飛行員)被稱為“菜鳥”，他們大多參與較簡單的新機型訓練任務，直到完全熟練后才轉入正規訓練。換句話說，面對新機型服役所提供的機會，新老飛行員實際在同一條起跑線上，誰能脫穎而出，就看個人能耐大小了。

為鼓勵埃及與以色列媾和，進一步瓦解溫和的阿拉伯國家的反以決心，美國總統卡特于1978年2月14日宣布一攬子軍售提案，同意向埃及出售50架F-4E戰斗機，向沙特阿拉伯出售60架F-15戰斗機。作為平衡，卡特還同意啟動“和平之狐”第二階段銷售，向以色列提供15架F-15，并額外出售75架F-16戰斗機。1978年5月16日，這份提案在美國國會通過。1979年3月，埃及與以色列正式簽訂和平協議。

第二批交付以色列的F-15包括9架F-15C單座戰斗機和6架F-15D雙座戰斗教練機，總價值為2.83億美元。作為F-15A／B的改進型號，F-15C／D不僅增加了保形油箱，而且還對機載航電系統進行了大幅改進。在以色列引進的第一批F-15中，只有8％是雙座機，而新出售的F-15中，雙座機的數量已占到總數的40％，這意味著以色列空軍決心實現戰斗機的遠程打擊和精確制導能力。到1981年8月，第二批15架F-15C／D戰機交付完畢。