【中圖分類號】G71【文獻標識碼】A【文章編號】2095-3089(2012)02-0089-01
大客車車身骨架的維修,是城市公共交通行業車輛修理的重要組成部分,車身中修、在修,以及一些事故車的修理,車身骨架是重點的維修項目。大客車車身骨架的結構型式一般分為非承載式、半承載式及全承載式三種,我國的公共汽車大都采用半承載式車身結構,這些大客車均有專門底架,底架橫梁由縱梁兩側向外懸伸,并與車身立柱(骨架)剛性連接。車身可以分擔一部分彎曲和扭轉載荷。
當進行車身維修作業時,去掉車身內外復板,即露出車身全部骨架,沖洗干凈后,不難發現骨架容易損壞的部位集中在以下幾處:
1.底架的橫梁與車身立柱連接處。雖然此處前后兩側都有加強筋,但完好無損的常寥寥無幾,輕則出現裂紋,重則完全斷裂,更為嚴重的已經向上爛掉好大一截。
2.窗框的四角。上面兩角損害較輕,多數只是出現輕微裂紋,下面兩角損壞相對嚴重,很多還已斷裂。
3.車門的四角。這主要表現在客門主柱的四角損壞都比較重,斷裂較多,而司機門的骨架損壞則較少。
4.就車身整體上看,車身右側比車身左側損害的部位多而且重,這是因為右側有門存在,結構強度較低的緣故。
面對損壞嚴重的骨架,修理人員普遍認為骨架強度不夠。對于這個問題我們不必做過多的討論,因為生產廠家是要經過嚴密的設計和計算的,即使骨架的強度再高,車輛經過年復一年的使用,骨架也是要損壞的,如果使用不當,就更加快了損壞的速度。
大客車是一種運動的空間建筑,行駛過程中不斷重復著起步、轉彎、剎車等動作,特別是行駛不良路面時會使車身骨架受到各種沖擊性的載荷。
汽車在平坦良好路面上以某一速度勻速直線行駛。當剎車時,由于慣性力的作用,車身相對于地面仍要保持勻速直線運動的趨勢。正如站在車廂內的人要向前傾倒一樣,在這種慣性力的作用下,使得立柱與橫梁、車頂與立柱之間產生壓縮變形和拉伸變形,當剎車過程結束后,這些會恢復原來狀態,但不斷的產生和恢復,導致材質的抗破壞能力漸漸下降,逐步產生不可恢復性變形,此時,便在這些連接部位出現縱向裂紋,隨之而來的應力集中又使紋裂不斷擴大,一處發生損壞后,增加了其他部位的負擔,使損壞不斷嚴重,最后形成車架的整個損壞。
而汽車起步時,骨架的受力方向與剎車時剛好相反,剎車越急起步越猛,慣性力就越大,產生的變形也就越大,骨架越容易損壞。汽車轉彎時骨架承受的是離心力,離心力使骨架產生橫向變形,轉變時速度越快,打方向越猛,產生的離心力就越大,橫向變形也就越大,越容易使骨架產生橫向破壞。這是屬于使用不當的范疇,另一個造成骨架損壞的原因是維護保養不當。
由于汽車不可避免地在雨中、冰雪泥濘道路上行駛,底盤上附著的污泥污水,再加上公共汽車經常用水直接沖刷車身和地板,使立柱與橫梁焊接處粗糙的表面容易產生電化腐蝕,使立柱與橫梁焊接處加速銹蝕,甚至立柱已經爛掉一段。
下面談談車身骨架大修作業中應注意的幾個問題:
車身骨架大修作業在一些中小城市起步較晚,各地維修水平不盡相同,有的單位甚至不具備車身大修能力,下面是車身大修時要注意的幾個問題。
1.加強除銹工作:有關標準指出:“骨架應進行徹底除銹,全車骨架表面銹層應清理潔凈,顯鐵本色。”做好除銹工作有三大好處:其一,去掉附著在骨架表面的粗糙層,使骨架表面光滑平整,避免由于骨架表面粗糙而導致的骨架疲勞強度降低;其二,表面光潔后有利于防銹漆更好地發揮作用;其三,可以發現骨架比較隱和焊修部位。
如果忽略省去除銹工作,直接在骨架銹層表面涂上防銹漆是徒勞無益的,浪費人力物力事小,影響修車質量事大。
2.大膽更換立柱,對于那些銹蝕比較嚴重,強度明顯下降的骨架立柱,要大膽地整根更換,避免更換一半或一個部分,否則將使立柱半新半舊,因強度差別較大,容易在新舊結合處損壞。但是,如果立柱只是底部有較小范圍的銹蝕可局部更換,如果沒有銹蝕只是出現裂紋,則可氣焊焊修。
3.立柱底部需局部更換的應正確確定加強筋的大小和形狀。首先,加強筋的高度尺寸應根據原車加強筋的高度尺寸(一般在100mm左右)來確定,不可任意變動其大小,同時,應避免出現加強筋的高度與立柱更換高度相同的現象,否則,在新、舊立柱焊口處產生較大的應力集中,降低骨架壽命。實際工作中,新更換的立柱高度一般應高出加強筋50mm以上。其次,加強筋的形狀應保證在加強處圓弧連接,光滑過渡,而不要簡單地采用等腰直角三角形。
4.若車身蒙皮是用鉚釘連接的,大修時要焊補立柱上的舊鉚釘孔。否則當再蒙鉚釘復板時這些舊鉚釘孔有可能與新裙板鉚釘孔重合或部分重合,造成鉚合不牢,復板脫落現象。
正確維修車身骨架,可以保證車身骨架強度,這是延長大客車使用壽命的關鍵,但大客車的日常維護和精心加強也是不容忽視的,它直接關系到車輛使用壽命,關系到維修工作量和成本。盡量避免起步過猛,剎車過急,轉彎過快等情況;在打掃車輛衛生時,不要經常地用水直接沖洗地板,這些事情都需要時時注意做到。