紅色風(fēng)暴來襲

對(duì)于寶馬，初識(shí)它的人會(huì)覺得它奢華、高調(diào)，當(dāng)你細(xì)細(xì)玩味之后，才能品出另一番個(gè)中滋味。無論是看它、坐它還是開它，寶馬都能帶給我們與眾不同的感受。奢華高調(diào)不是它的初衷，駕乘之悅、生活之悅才是它的原初追求。如今，寶馬新3系來了，包括長軸距版和標(biāo)準(zhǔn)軸距版。新3系將會(huì)帶來怎樣的“悅”呢，讓我們一同來感受。

作為寶馬家族中最具操控的第六代3系來說，無疑是最近全球媒體熱議的焦點(diǎn)。而從關(guān)注者那里探出的口風(fēng)，許多人對(duì)外形的設(shè)計(jì)眾說紛紜，但無論你覺得好看與否，寶馬的設(shè)計(jì)師還是堅(jiān)持這樣去做，這就是德國人的思維。換句話說，如果你喜歡它，那么就得接受這樣的現(xiàn)實(shí)。最初的爭議還是要從前臉說起，新式樣的燈組更加向兩側(cè)延伸，使前臉看起來更寬，標(biāo)志性的雙腎格柵明顯更大，因此面部的猙獰感與兇狠度也愈加強(qiáng)烈了許多。

具有家族代表性的天使眼更換為更具視覺力與科技感的白色光圈（與現(xiàn)售全新5系相同），前臉輪廓其實(shí)還是繼承了現(xiàn)款車型的許多元素，之所以人們覺得變化較大，這源于全新3系運(yùn)用了大量的直線，前包圍中心點(diǎn)向上收縮，以此來增強(qiáng)力量感。

加長似乎已成為一種習(xí)以為常的做法了，就像現(xiàn)在99%的車型那樣，全新3系使用了更大的車體尺寸，從長寬高和軸距來看，長度增加93mm，寬度減少6mm，高度增加8mm，軸距增加50mm。從視覺上來講，全新3系無疑變得更修長，相較之前已經(jīng)陪伴我們數(shù)年的第五代而言，則顯得稍微胖一點(diǎn)。

側(cè)面線條與現(xiàn)款區(qū)別不大，細(xì)節(jié)上更加富有張力，突出的車身腰線從翼子板起始并逐漸上揚(yáng)，直至于尾燈銜接處收尾，深化對(duì)于運(yùn)動(dòng)二字的詮釋。側(cè)裙經(jīng)過了小小的改動(dòng)，但視覺性上顯著增強(qiáng)，同時(shí)立體感上也更加顯著了許多。

尾部設(shè)計(jì)的精髓在于達(dá)到了家族化的統(tǒng)一，排除細(xì)節(jié)上的修飾以外，遠(yuǎn)觀與5系車型相似度很高。如果不是3系的車身更加小巧一些，估計(jì)與5系相混淆也是路上時(shí)有發(fā)生的事。修長的尾燈與前燈組的設(shè)計(jì)相得益彰，同時(shí)也更能融入到整體線條當(dāng)中，總體來說，全新3系依舊散發(fā)著年輕與動(dòng)感的特質(zhì)。

全新3系四門轎車擁有迷人設(shè)計(jì)的高品質(zhì)輕質(zhì)合金輪輞，樣式方面極其突出運(yùn)動(dòng)感，328iSport采用了19英寸的放射性五輻鋁合金輪圈，前輪胎規(guī)格為225/40R19、后輪255/35R19，輪胎品牌為普利司通，不知國產(chǎn)后是否能與其保持一致。

內(nèi)飾

德國風(fēng)格樸素精致并存

內(nèi)飾設(shè)計(jì)傳承了現(xiàn)款的風(fēng)格，同時(shí)又融入了5系的一些元素，使之看上去豪華與優(yōu)雅的氣息增添了不少，這也是此次全新3系對(duì)于用戶體驗(yàn)上的重大改進(jìn)。坦白來講，無論是在選材用料還是配置方面，第六代3系都有了很大程度的提升，在保持運(yùn)動(dòng)元素的前提下，更加豪華的內(nèi)飾絕對(duì)是所有人樂于看到的。

運(yùn)動(dòng)基因是3系所追捧的，但極其偏重對(duì)運(yùn)動(dòng)的渲染似乎也有些偏執(zhí)，畢竟購買3系的人群也并非狂熱的運(yùn)動(dòng)分子，所以第六代車型增強(qiáng)豪華感的取向其實(shí)挺好的。中控臺(tái)上方的6.5寸液晶顯示屏，除了出眾的色彩與分辨率以外，超薄的設(shè)計(jì)亦是提升了科技感與時(shí)尚感。所增設(shè)的功率扭矩顯示信息可以即時(shí)反饋給駕駛者，這也是全新3系追求駕馭感的重要體現(xiàn)形式。

中控臺(tái)依舊走著簡約的路線，音響與空調(diào)系統(tǒng)區(qū)域的整合度更高，我想說明書的作用已經(jīng)不大了，一目了然的設(shè)計(jì)可以使你更加快速地找到你想應(yīng)用的功能。這種便利性上的提升，對(duì)于駕駛者在行車中也起到了潛移默化的安全作用。

飛行器電子擋把被應(yīng)用在了F30第六代車型當(dāng)中，電子形式的擋位選擇相比機(jī)械式更為快捷且手感更好，而在樣式方面也極富科技感，車輛駕駛模式選擇分為超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式（sport+）、運(yùn)動(dòng)模式（SPORT）、標(biāo)準(zhǔn)模式與節(jié)能模式（COPRO），通過切換模式將改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門變速箱反應(yīng)速度以及懸掛回饋力等。此外車內(nèi)還配備了無鑰匙啟動(dòng)以及車輛起停系統(tǒng)，進(jìn)一步提升內(nèi)飾的豪華程度。

全新3系的儀表盤拋開了緊湊束縛的設(shè)計(jì)，四個(gè)表盤依次排開，更加突出檔次感與清晰度。除了在刻度與背光渲染等細(xì)節(jié)方面，與5系的設(shè)計(jì)基本保持一致的風(fēng)格。中央單色液晶屏變化不大，但車輛信息功能方面依然相當(dāng)齊備。

前排中央手扶箱內(nèi)配有iphone4卡座，通過iDrive系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)藍(lán)牙免提電話、手機(jī)內(nèi)多媒體播放以及APP功能的互通，更加強(qiáng)調(diào)科技感與人性化，此外手扶箱內(nèi)還帶有AUX、USB接口，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的娛樂性體驗(yàn)。

眼前的Sport版本車型配備了極其偏向運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)的座椅，表面采用黑色真皮材質(zhì)，并輔以紅線進(jìn)行縫制，突出其運(yùn)動(dòng)性的表現(xiàn)，其次多向電動(dòng)調(diào)節(jié)包括了前后高低、腰部支撐與記憶功能，更為值得一提的是，靠背兩翼同樣可進(jìn)行調(diào)整，可有效增強(qiáng)其包裹性。

對(duì)于出自3系座椅的包裹性與支撐力大可放心，因?yàn)檫@些疑慮已被歷代車型的擁有者所驗(yàn)證。對(duì)于表面的材質(zhì)你也可以做出選擇，其中包括了馬鞍棕等多種顏色的真皮。作為運(yùn)動(dòng)的酷愛者，寶馬還提供了M運(yùn)動(dòng)部的翻毛材質(zhì)座椅，可以提供更大的摩擦力與側(cè)向支撐力。

3系車型的成功在于運(yùn)動(dòng)與實(shí)用上的良好平衡，后排配備三個(gè)頭枕、座椅電加熱與中央手扶箱。車身長度上所增加的50mm，對(duì)于后排空間的局促感大有改善。身高1.82m的男性乘坐后，頭部空間十分充裕，而腿部空間也較老款有了很大改善，雖然余量不大，但至少提升了不少。

此外后排座椅支持3：2：3拆分獨(dú)立放倒，并可與備廂形成平面，進(jìn)一步增強(qiáng)了儲(chǔ)物的靈活性與日常便利性。我們?cè)诜胖帽嘲c行李箱后，可以發(fā)現(xiàn)空間上仍有很大余量，完全可以滿足家用與私用。

動(dòng)力王者風(fēng)范一如既往的公路馳騁

全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被配備在了F30第六代3系當(dāng)中，其采用twirl—powerturbo的雙渦管結(jié)構(gòu)渦輪，在320i上便可以爆發(fā)184ps/5000—6250rpm的最大馬力和270Nm/1250—4800rpm的最大扭矩。而在更高端一點(diǎn)的328i上，憑借著1.2bar的高增壓比，則可以爆發(fā)245ps/5000—6500rpm的最大馬力和350Nm/1250—4800rpm的最大扭矩，動(dòng)力水平完全可以匹敵老款3.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。更令人驚喜的是，320i采用了和328i硬體結(jié)構(gòu)上完全相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出高低的差異，僅是由于搭配了不同的ECU程序而產(chǎn)生的，所以在不考慮內(nèi)飾配置的情況下，320i將成為極具性價(jià)比的選擇。

全新3系配備的自動(dòng)變速箱是當(dāng)下實(shí)用化產(chǎn)品中擋位最多的產(chǎn)品之一，是由德國ZF提供的8HP系列入速自動(dòng)變速箱，除了可以帶來更好加速效果外，還能提供更低的油耗。綿密的齒比帶來更細(xì)致的加速感受和更充分的扭矩利用，另外該變速箱還具備在最高的8擋巡航當(dāng)中可直接降低至2擋，來進(jìn)行急加速的功能，極大地增加了高速下的再加速能力——這可是獨(dú)一無二的功能。

在所有人看到全新3系的軸距增加了50mm的同時(shí)，都會(huì)對(duì)其操控性產(chǎn)生一定的質(zhì)疑，但看過下面的描述后也許會(huì)煙消云散。在增加軸距的同時(shí)，一并提高了前后輪的輪距，前輪距相比上代加長43mm，后輪距則提高了54mm。此外前后懸掛系統(tǒng)分別采用了與第六代5系相同的前雙樞軸式（Double—pivot），后五連桿式，可以在更多路況下提供平穩(wěn)行駛的效果，以及更佳的路感反饋和操控感受。