提高輸電線路巡視效率的途徑分析

摘要：隨著社會經濟的發展，高壓輸電線路逐年增多與輸電線路巡視人員嚴重不足的矛盾逐漸顯露。在滿足規程規定巡視周期的情況下，探討了如何提高輸電線路的巡視效率，并針對存在的問題提出了解決方案。

關鍵詞：輸電線路；線路巡視；效率

作者簡介：王樹軍（1975-），男，河北承德人，冀北電力有限公司承德供電公司輸電工區線路運行主管；季寧（1971-），男，河北承德人，冀北電力有限公司承德供電公司輸電工區主任助理。（河北 承德 067000）

中圖分類號：F273 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2012）24-0112-02近幾年，由于社會經濟的發展，電網發展迅速，高壓輸電線路逐年增多，線路一線巡視人員巡視的工作量也呈上升趨勢，大部分線路運行管理單位的正常巡視周期根本就不能完成，還有部分地區輸電線路處于高山大嶺，勞動強度非常大。另外，巡視人員常年工作在野外，風吹日曬，而且工作連續性強，經常不能按時吃飯，這樣常年下來對巡視人員的身體健康都有不同程度的影響。如何減輕一線巡線工人的勞動強度，提高輸電線路巡視效率，是高壓輸電運行管理單位面臨的實際問題。

一、影響輸電線路巡視效率的主要原因

1.線路巡視人員及司機不熟悉巡視小道道口

如冀北電力有限公司承德地區，截止到2012年5月底，全區110 kV及以上線路桿塔11228基，總公里數達到了3489公里，同時，線路逐年以近500公里的長度進行增長，承德地區90%以上的輸電桿塔位于山區，甚至是大山頂，僅巡視小道道口就有3000多個，就是工作了一輩子的巡線工人也有沒去過的桿塔，也有沒走過的巡視路線。因此，在巡視工程當中，巡視人員經常不能及時、正確找到巡視小道，走錯巡視小道的現象時有發生，僅找尋巡視小道就浪費了大量的時間，造成了巡視時間的浪費。同樣，在巡視過程當中，巡視人員一般都由巡視車輛進行接送巡視人員，在巡視過程當中，司機人員或者工作負責人也存在不熟悉接、送巡視人員路線的情況，因此在司機接送巡視人員過程當中也存在浪費時間的現象。

2.巡視分組不當

在線路巡視過程當中，線路巡視負責人分組時，標準不一，經常不一樣，負責人主要是根據以往巡視經驗進行分組，往往存在分組盲目性，同一區段桿塔號、同一巡視范圍不同負責人分配任務時，每組巡視人員所分配的路段也不一樣，這樣，經常造成巡視人員走冤枉道，特別是在山區分組巡視時，有時一個巡視小組分錯一個桿塔號，甚至就會延長整個巡視小組2-3倍的巡視時間，一線巡視人員對此都深有體會。

3.巡視小道維護不利

近些年來，線路樹木隱患一直是輸電線路主要缺陷之一，特別是近年來退耕還林政策、封山育林政策的出臺，老百姓也很少上山砍柴，致使山上各種植物、雜草叢生，巡視小道經過幾年之后根本找不到，因此，大量的巡線小道需要維護，資金缺口也非常大，對運行單位維護巡視小道不利，山區線路巡視人員上山時巡視異常困難，造成巡視效率不高。

4.線路巡視周期制定不科學

由于人力資源不足的影響，運行管理單位線路巡視周期的制定往往缺乏科學依據，線路盲目巡視，盲目采取一月一巡或兩月一巡，往往會造成“過”巡視或“欠”巡視，而線路上存在的各種危險點、特殊區域、易被外力破壞等區域則明顯存在巡視不足的現象，[1]因此線路巡視管理工作往往處于“撞大運”狀態，線路運行不出問題是靠僥幸，而出問題則是必然。

二、提高輸電線路巡視效率的有效途徑

1.開發利用線路路徑導航系統

目前大部分運行單位都能實現桿塔GPS定位，可拓展現有GPS的使用功能，只要將各巡視小道路口及接送人道口進行精確定位，利用相關軟件將桿塔定位數據錄入GPS導航儀，就可以實現道口的電子導航。目前，華北地區部分線路運行管理單位都開發出了適合自己線路巡視的導航系統，線路巡視導航系統基本能夠帶領巡視人員進入預定巡視桿塔號的最近處，盡量避免了巡視人員走冤枉道，有效提高了巡視人員的巡視效率。

2.重要巡視道口設置巡視路線標識

在巡視過程當中為巡視人員指明方向，可在線路巡視小道明顯處設置路徑標識，如：設置路徑指示牌、重要路口噴漆等標識方法，這些方法雖然簡單卻非常實用。

3.巡視分組科學化

目前部分地區已成功開發出基于三維GIS的輸變電設備可視化分析管控系統，此系統采用先進的三維模型LOD顯示、自動LOD調優、紋理高效壓縮存儲和虛擬現實技術，實現信息的橫向集成和縱向貫通。通過巡視管理、作業管理等各項功能，實現基于GIS系統的設備綜合管控，利用三維GIS的輸變電設備可視化分析管控系統中的三維立體桿塔路徑圖像，同時結合運行經驗，可實現巡視桿塔科學分組，同時巡視人員可將桿塔信息錄入GPS巡檢儀，可以隨時查看所要巡視的桿塔資料，包括地形、地貌、桿塔型號、巡視小道范圍等線路基本資料。

根據線路科學分組情況，可開發巡視分組管理程序，如：巡視一條線路同樣的區段三人巡視如何分組，四人巡視如何分組，五人巡視如何分組等，計算機分組系統給予巡視負責人清晰的提示，以方便班組一線員工快速查找，以避免出現錯分桿塔號的情況出現。

4.巡視小道維護應進入常態機制

線路巡視小道的維護是線路運行管理的一個重要組成部分，是一項長期、艱巨的任務，運行管理單位往往忽視巡視小道的維護工作，通常是剛剛維護完的巡視小道，一兩年以后，又需要維護，維護資金也不能及時到位，因此，常常造成巡視小道維護不利，也易造成運行管理人員對巡視小道維護的麻痹、松懈，惡性循環，巡視小道越來越難走，對提高線路巡視效率造成嚴重障礙。

因此，巡視小道急需進入常態機制，巡視小道維護應有專項資金，運行維護單位應每年按計劃、按步驟對巡視小道進行維護，保證一線員工巡視能夠有路線可走，這樣不僅能保證巡視效率，同時也能進一步保證一線巡視人員的巡視安全。

5.采取先進的巡視技術

（1）直升機巡視技術。直升機巡視技術已經廣泛應用到超高壓輸電線路的巡視工作中。直升機巡視技術目前主要應用于500kV及以上超高壓輸電線路，機器上一般攜帶了專業的紅外、紫外等成像儀器和可見光攝像機等先進設備，能對鐵塔、絕緣子、導線、金具等線路設備進行近距離觀測，能發現人工巡視中肉眼難以發現的隱蔽線路故障，然后通過專業系統進行分析，可極大地提高線路的巡視效率。直升機巡線方式與傳統的人工巡線方式相比，具有快捷、靈活不受地形、交通等因素的特點，但直升機巡線成本相對較高，因此有必要對兩種巡線方式從巡線質量、效率分析上進行全面細致的研究。[2]

（2）機器人巡視。目前全國部分地區已經開展了機器人巡視試驗工作，巡線機器人的應用，不僅可以減輕工人“千里巡線”的勞動強度，降低超高壓輸電的運行維護成本，還可以提高巡檢作業的質量和科學管理水平，對于增強電力生產自動化綜合能力，創造更高的經濟效益和社會效益都具有重要意義。[3]

6.大力開展“狀態”巡視

近幾年來，隨著狀態檢修技術的發展，大部分運行管理單位都已實行了線路狀態檢修，狀態檢修輔助決策系統也應運而生。線路狀態輔助決策系統能有效評價線路狀態，運行維護單位應根據線路設備和通道環境特點合理劃分區段，結合狀態評價和運行經驗科學確定線路（區段）巡視周期。同時依據線路區段和時間段的變化，及時對巡視周期進行必要的調整，如；按照2010版運行規程規定[4]：城市（城鎮）及近郊區域的巡視周期一般為1個月；遠郊、平原等一般區域的巡視周期一般為2個月；高山大嶺、沿海灘塗、戈壁沙漠等車輛人員難以到達區域的巡視周期一般為3個月。在大雪封山等特殊情況下，采取空中巡視、在線監測手段后可適當延長周期，但不應超過6個月；單電源、重要電源、重要負荷、網間聯絡等線路的巡視周期不應超過1個月；運行狀況不佳的老舊線路（區段）、缺陷頻發線路（區段）的巡視周期不應超過1個月；對通道環境惡劣的區段，如易受外力破壞區、樹竹速長區、偷盜多發區、采動影響區、易建房區等應在相應時段加強巡視，巡視周期一般為半個月；新建線路和切改區段在投運后3個月內，每月應進行1次全面巡視，之后執行正常巡視周期。

因此，傳統一月一巡或兩月一巡的定期巡視周期已不適應新形勢下的線路巡視管理，運行管理單位應該根據自己所轄線路運行管理的實際情況，結合巡視人員情況，結合線路狀態評價和狀態輔助決策系統，科學合理進行巡視周期的調整。對一般區段可適當延長傳統巡視周期，加強線路特殊區段（外力破壞區、鳥害區、地質塌陷區、交叉跨越區等等）的巡視，同時運行維護單位每年應進行巡視周期的修訂，必要時應及時調整巡視周期，以提高線路巡視效率，減少不必要的人、財、物的浪費。

三、結束語

隨著電網“十二五”規劃的逐步開展，電網建設不斷發展，線路逐年增多，線路運行、檢修管理工作面臨著嚴峻的挑戰，同時線路狀態檢修蓬勃發展，線路設備健康水平逐年提高，線路停電檢修越來越少，一線線路運行管理單位大部分生產時間都用在線路巡視維護上，合理確定巡視周期，加強線路巡視的效率勢在必行。因此運行管理單位應積極采用先進技術和實行科學管理，不斷總結經驗、積累資料、掌握規律，保證線路安全運行。同時應本著“以人為本”的工作思路，在提高線路巡視效率的情況下，最大限度減輕一線巡線人員的勞動強度，使線路巡視管理向人性化發展。這樣，線路巡視效率、運行管理工作必將上一個新的臺階。

參考文獻：

[1]應衛國.架空送電線路狀態檢修實用技術[M].北京:中國電力出版社，2004.

[2]于德明.沈建.直升機與人工巡視效果對比分析[J].中國電力，2008，

(11).

[3]周芙.機器人試巡福建超高壓帶電線路[N].國家電網報，2009-

10-28.

[4]DL/T 741—2010，架空輸電線路運行規程[S].

（責任編輯：劉輝）