軌道交通AFC設備維修體系建設探討

【摘要】本文簡要介紹了現代軌道交通AFC自動售檢票系統及其基本架構，分析了AFC系統對于現代軌道交通運營的重要性，并針對AFC系統的特點提出了圍繞AFC設備的維修保障體系建設的思路和方法，對于初建軌道交通的AFC系統專業具有一定的指導意義。

【關鍵詞】軌道交通；AFC系統；自動售檢票；維修體系

【中圖分類號】U29 3.2+21 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672—5158（2012）08—0032-02

軌道交通建設被公認為是緩解現代城市交通壓力的有效手段，最近幾年國內各大城市也紛紛將其列為市政建設的長期重要內容，并紛紛上馬軌道交通建設。

軌道交通以眾多的機電設備為其硬件基礎，所涉專業種類眾多。近些年隨著城市規模的擴大，城市人口的增加，為了提高市民的出行效率，深化管理，順應交通系統自動化、智能化的潮流，國內軌道交通也在迅速提高其自動化水平，而AFC系統也得以在這樣的背景下迅速發展起來。

軌道交通自動售檢票系統是一個涉及面廣、集成度高、應用性強、社會影響大的綜合性系統，是計算機技術、通信技術、網絡技術、數據庫技術、系統集成技術和信息處理技術等在軌道交通領域綜合應用的體現。

AFC系統的基本架構：

國內軌道交通大規模引入AFC系統也就是最近幾年的事。而作為唯一與乘客直接且頻繁交互的地鐵設備，其維護工作的開展必須站在更高的起點上，為了保障AFC系統的穩定、可靠運營，需要有完善的維修保障體系作支撐，在此，簡單探討一下關于軌道交通AFC設備維修體系的建設。

從專業特征角度講，AFC系統具有以下幾個特征：

（1）在整個軌道交通自動化系統中是—個封閉的系統，其網絡化、自動化程度高，數據吞吐量較大，技術復雜，維護要求較高。

（2）唯一與乘客直接接口，交互頻繁，扮演著軌道交通服務窗口的角色，其服務質量的好壞直接影響著軌道交通在市民心中的口碑和形象。

（3）直接使用人員不具備專業背景。

（4）設備種類相對固定，但設備量巨大，隨著軌道交通線網的鋪開，AFC設備數量會非常之巨。

（5）使用頻繁，對設備穩定性及可靠性要求高。

（6）作為票務信息及運營交易的載體，安全性要求高。

（7）在國內公共交通行業屬于比較新興的專業，運營經驗相對缺乏。

目前國內軌道交通建設如火如荼，作為城市公共交通，軌道交通線路一旦開通，開弓沒有回頭箭，必須保證每天正常運轉，因此一套可靠有效的運營保障體系的建設任務便顯得尤為迫切。作為設備運營保障體系建設的一部分，AFC設備維修體系建設的重要性比較突出。目前，從國內各大地鐵運營公司的運營經驗來看，關于AFC維修體系的建設大致可以從以下幾個方面著手。

一、設備維修體系的建設首先應立足于優質的采購，即要保證招標采購回來的東西是好的，從整機的設計到模塊的采購都需要擺在一個較高的層次，保證設備的穩定和可靠。在這個基礎上才能談高質量的維修。因為維修畢竟不是開發設計，它的好壞與否受到現有條件的限制，而鑒于AFC設備對可靠性及穩定性的高要求，必須從設備的招標采購環節就得到保證。

二、完善的檢修規程，檢修規程是實施設備預防性檢修的標準，它規定了設備檢修的項目，方法及周期等，是制定檢修計劃和實施檢修工作的依據。如果規程制定不合理，則會大大影響檢修工作的質量和效果，進而影響到設備的故障率，甚至影響到設備的使用壽命。

由于目前AFC設備尚沒有統一的標準可循，不同廠家的設備其差異性較大，檢修規程的制定要有針對性，要根據本地實際情況制定合適的檢修規程，并在日常的檢修工作中不斷的磨合完善。

三、備品備件及耗材的管理，任何一項設備的高效維護都離不開充足的備品備件儲備。為了實現對設備故障的快速響應和解決，對于設備關鍵部件及易耗物品的準備顯得尤為重要，有必要根據線路設備數量及故障情況進行標準庫建設，對關鍵零部件、易損件及易耗品建立庫存標準，這是為了防止故障時廠家的備件準備不到位，導致故障時間延長，擴大故障影響面。對AFC設備的關鍵部件，易損件，易耗品需要進行有效分類和統計，并根據運營故障情況進行分析，為標準庫的建設提供依據。同時要加強對備品備件的存放和保養，定期檢查，完善備品備件的領用登記制度。

四、維修測試平臺建設，運營期間為了不干擾設備的運營，現場AFC設備是不能夠作為測試使用的，因此必須另外搭建測試平臺，它可以模擬真實運營環境，具備軟硬件測試功能，能夠最大限度的完成從整機到模塊、從硬件到軟件的功能及性能測試，為現場設備的升級改造提供一整套模擬真實運行的檢驗手段。維修測試平臺在保證整個AFC系統安全運營及技術升級方面起著至關重要的在作用。軌道交通AFC系統需要建立自己的硬件維修和模擬仿真實驗室，這可以和正線設備的建設同步完成。制定并完善實驗室管理制度，并形成一套規范測試的標準。

五、維修模式。一般AFC設備從投運起有三年的質保期，在這期間廠家往往會派人員駐守，為設備故障的有效處理提供保障，但作為運營方同時也要考慮到后質保期的運營保障。

一個成熟的設備運營商對廠家的技術依賴是比較小的，包括軟件和硬件，我們需要有一套行之有效的辦法來保障AFC系統的長期運營。AFC專業具有設備量多，系統復雜，技術要求高等特點，目前國內地鐵針對AFC的保障辦法通常有兩種做法，一種是專業化，即立足于自主維修，培養一個專家團隊，并建立自己的維修組織，為此需要引進有經驗的高級技術人才，包括軟件工程師，硬件工程師，網絡工程師等，打造自己的二次開發團隊，使其成為一個具有獨立開發能力的隊伍，甚至可以自行開發替代產品，并進行商業化運作，成為AFC市場的供應商，參與到其它地鐵建設的AFC市場競爭中。另外一種則是商業化，即通過招標的方式把這AFC的運營保障包括技術升級改造委托給第三方完成，其優點在于專業性高，可以縮小編制，便于管理，但目前國內還沒有形成這塊市場，做的廠家也不多。

六、信息化維修平臺的建設，現在隨著網絡和信息化技術的發展，使的原始的靠人工完成的信息發布和數據管理工作完全由計算機代替，這使得人類得以從這些重復且繁重的工作中解放出來。信息化今天已經深入企業運轉的方方面面，并且大大提高了工作效率。軌道交通的高效管理和運營也離不開信息化的建設，作為信息化系統組成部分之一，設備維修信息化平臺是保障公司高效運營、高質量服務的重要環節，也是建設高效的AFC維修體系的基礎。

AFC信息化維修平臺必須至少滿足以下要求：

1）具備完善的故障分析統計功能，可針對不同線路，不同設備，不同故障類型，不同時間節點進行分類統計，提供多種分析手段，能夠自行計算故障時間，設備可靠率等指標，為設備運營決策提供依據。

2）靈活的數據查詢功能。

3）能夠根據需要形成設備履歷，設備履歷記錄設備生命周期內所有的檢修、維護、故障處理等信息，可隨時供維護人員調看以供分析使用。

4）輔助決策功能，包括檢修計劃的制定，故障信息的發布，維修任務的指派等。

目前國內各大有成熟地鐵運營經驗的地鐵公司都建立了完善的信息化系統。

結語，軌道交通作為設備大戶，其運營的安全、穩定、可靠是建立在設備的安全、穩定、可靠之上的，保障設備的可靠運行是整個安全生產工作的首要環節，針對于AFC設備的維修保障體系建設，本文只是提出了一點思考，在今后的工作中，這將是—個持續的課題，需要不斷深入的探究，但我們的目標是明確的，即：讓設備更好地為生產服務。

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