120閥在鐵路自備罐車運(yùn)用中的常見(jiàn)故障及分析

【摘要】國(guó)內(nèi)外重載鐵路罐車運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)證明，開(kāi)展重載運(yùn)輸，制動(dòng)系統(tǒng)是關(guān)鍵，其中尤以車輛制動(dòng)機(jī)中的控制閥的現(xiàn)代化顯得特別重要。為了適應(yīng)長(zhǎng)大貨物列車發(fā)展的需要，我國(guó)已經(jīng)淘汰了早期的GK型閥，代之為120型控制閥。120閥自1994年推廣以來(lái)，蘭州石化公司于1997年將323輛鐵路自備罐車陸續(xù)全部改裝完畢。在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行中顯示出優(yōu)良的性能，但在運(yùn)用中也暴露了一些突出問(wèn)題。

【關(guān)鍵詞】鐵路自備罐車；120型控制閥

【中圖分類號(hào)】U296 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1672—5158（2012）08-0039-02

作為多年的鐵路自備車管理者，有責(zé)任學(xué)習(xí)和掌握車輛每一個(gè)零配件，只有更好的精通所管的鐵路自備車特性和檢修過(guò)程，才能更好利用好每一輛車。經(jīng)過(guò)我們?cè)陂L(zhǎng)期的鐵路自備罐車管理和與鐵路檢修單位的現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，我們對(duì)120閥在運(yùn)用中出現(xiàn)的一些常見(jiàn)故障進(jìn)行了總結(jié)與思考，在此提出與大家商討。

一、緩解閥故障

1、閥手拉緩解失效

原因分析：在120閥的實(shí)踐中，緩解閥失效占實(shí)用故障的大多數(shù)，也是120閥的慣性故障，這種故障的產(chǎn)生與配件的材質(zhì)及使用中調(diào)車人員的操作有關(guān)。首先由于緩解閥中止回閥采用尼龍或塑料制品，在運(yùn)用中由于長(zhǎng)期受壓或解凍庫(kù)高溫解凍等原因，使頂桿彎曲、磨耗、卡死甚至溶化變形，失去正常功能。有80%的緩解閥故障是由此引起的。其次由于現(xiàn)場(chǎng)操作人員對(duì)120閥緩解閥性能不夠了解，習(xí)慣與其他閥一樣在手柄部夾石頭使頂桿及頂桿座長(zhǎng)期受壓，老化變形，造成手拉緩解失效。

改進(jìn)辦法：早期生產(chǎn)的120閥中止回閥頂桿多為銅質(zhì)，建議仍采用銅質(zhì)頂桿，頂桿座均為尼龍制品，建議也改為金屬制品。另外加強(qiáng)操作人員的培訓(xùn)，使調(diào)車及操作人員熟悉了解120閥的結(jié)構(gòu)與性能，從而提高作業(yè)能力。

2、手拉緩解手柄制動(dòng)缸排風(fēng)不凈

原因分析：控制閥在實(shí)施制動(dòng)后，拉動(dòng)緩解手柄3s，制動(dòng)缸壓力空氣應(yīng)迅速排向大氣，直至排完。而出現(xiàn)排風(fēng)不凈的情況，是發(fā)現(xiàn)緩解膜板上有穿孔，使膜板兩側(cè)壓力差消失，關(guān)閉制動(dòng)缸下游通路，形成制動(dòng)缸壓力空氣排不凈，即使再拉緩解手柄，還會(huì)出現(xiàn)上述情況。

處理辦法：出現(xiàn)這種情況需換閥處理，但車列中出現(xiàn)此情況，在運(yùn)行中無(wú)需關(guān)門(mén)，因制動(dòng)仍然有效，待列車到達(dá)終點(diǎn)站后再行處理。

二、緊急閥的故障

1、120閥機(jī)后起“非常”

原因分析：運(yùn)用中反映120閥列車機(jī)后起“非常”的故障較多，也是制動(dòng)的關(guān)鍵故障之一，需引起足夠的重視。總結(jié)故障原因有以下幾方面因素：

（1）緊急閥本身的故障：經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)用的安定彈簧老化，彈力減弱，使其緊急活塞桿與先導(dǎo)閥桿之間難以保持正常間隙，在施行常用制動(dòng)時(shí)，打開(kāi)先導(dǎo)閥而發(fā)生緊急放風(fēng)作用。

（2）緊急活塞桿軸向中心孔堵塞：在實(shí)用中由于制動(dòng)管壓力空氣中的塵垢、水、油霧的混入會(huì)使閥中各小孔徑空氣通路漸漸變小（新閥制造工藝中殘留的臘脂也會(huì)堵塞孔路），中心孔（2.3mm）變小后，當(dāng)制動(dòng)管做常用減壓時(shí)，緊急活塞兩側(cè)就會(huì)形成比正常情況下較大的壓力差，緊急活塞就會(huì)下移，一旦克服了安定彈簧的彈力，又消除了常用制動(dòng)時(shí)緊急活塞桿與先導(dǎo)閥桿之間隙，打開(kāi)放風(fēng)閥形成緊急放風(fēng)作用。

2、緊急制動(dòng)后再充氣，排氣口大漏

原因分析：當(dāng)施行緊急制動(dòng)后，制動(dòng)管風(fēng)壓迅速排向大氣，當(dāng)緊急室風(fēng)壓排凈后，緊急活塞受安定彈簧的彈力而恢復(fù)原位上移離開(kāi)放風(fēng)閥，放風(fēng)閥也應(yīng)受彈簧彈力而關(guān)閉，但由于放風(fēng)閥桿及密封圈干燥或混雜塵垢等原因阻力過(guò)大，靠彈簧力難以將放風(fēng)閥關(guān)閉，因此形成開(kāi)放位置，造成制動(dòng)管再充氣時(shí)，壓力空氣排向大氣。另外，夾雜物或放風(fēng)閥開(kāi)膠、先導(dǎo)閥橡膠體（小夾心閥）不良，如開(kāi)膠破損，也會(huì)使制動(dòng)管充氣時(shí)抖乍氣口大漏。

處理方法：分解檢查放風(fēng)閥與座是否有雜質(zhì)，檢查放風(fēng)閥桿及密封圈是否缺油，組裝時(shí)油脂涂抹需適當(dāng)，組裝后試驗(yàn)其活動(dòng)阻力需合適。

3、緊急閥無(wú)“非常”

原因分析：120閥同103閥緊急制動(dòng)動(dòng)作都是由緊急閥來(lái)完成的，其中不起緊急制動(dòng)作用比較常見(jiàn)。

（1）緊急膜板穿孔，由于膜板穿孔會(huì)造成活塞壓力差被破壞，使緊急室壓力直接流入制動(dòng)管，不能壓下緊急活塞，更不能打開(kāi)放風(fēng)閥，造成膜板穿孔的原因一般為油腐蝕老化。

（2）上下活塞松動(dòng)串風(fēng)也會(huì)破壞和影響活塞兩側(cè)壓力差的形成，但由于120緊急閥上下活塞的緊固螺母加了一個(gè)防松墊圈，比較有效地防止螺母松動(dòng)和脫落（103閥較多見(jiàn)螺母脫落），此類故障實(shí)用中也較少見(jiàn)。

（3）活塞桿軸向中心孔徑大造成無(wú)“非常”較為多見(jiàn)，運(yùn)用中經(jīng)常遇到一些軸向中心孔被人為拓大的情況（孔徑為2.3mm），這是一些檢修人員在處理緊急閥不安定時(shí)常采用的一種不科學(xué)辦法，雖然這樣處理對(duì)起“非常”表面看還有效，但是它直接破壞了其緊急制動(dòng)的靈敏度。

（4）安定彈簧過(guò)硬，120緊急閥安定彈簧較103閥細(xì)軟，自由高46mm（103閥為48～50mm），彈簧過(guò)硬使緊急活塞不易下移打開(kāi)放風(fēng)閥，但實(shí)用中較少見(jiàn)。只要按標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)彈簧合格后可以解決。

處理方法：以上原因都是造成緊急閥無(wú)“非常”的原因，處理故障時(shí)要認(rèn)真檢查，綜合分析。分解檢查活塞膜板及緊固螺母、上下活塞是否有砂眼，活動(dòng)放風(fēng)閥桿活動(dòng)是否自如，緊急活塞桿活動(dòng)是否自如，建議制作專用工具清除限孔的雜質(zhì)、油垢，以防限孔受損。

三、閥體故障

（1）120閥的閥體大部分為鑄鐵件，在檢修中發(fā)現(xiàn)閥體（包括主閥體及緊急閥體）有砂眼而引起的故障所占比例較大，在檢修中大約占1.5%左右。

（2）主閥上蓋脫扣現(xiàn)象嚴(yán)重：這是一個(gè)較普遍的問(wèn)題，在檢修中大約占到4%。主閥上蓋與閥體間的緊固螺絲，閥體上的栽絲滑扣，造成故障。有的裝120閥的貨車在運(yùn)行中發(fā)生上閥蓋及主活塞均被崩走的事故，就是由此原因造成的。建議將上閥蓋與閥體的連接改為螺栓、螺母連接，以減少此類故障。

總之，120閥作為一個(gè)整體性能優(yōu)良閥，在大量油品營(yíng)運(yùn)中，使我們鐵路自備車的利用率有了明顯的提高，在廠自備車零修率減低為1%。各項(xiàng)車輛技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了公司規(guī)定的要求。作為我們廠礦企業(yè)自備車管理者，勤于向鐵路車輛檢修部門(mén)學(xué)習(xí)，熟練掌握車輛各個(gè)零配件，尤其是對(duì)鐵路自備罐車的心臟120閥，必須有深入的了解和掌握，才能在使用中處理故障，保證我們公司的成品油高效運(yùn)輸，真正起到為廠創(chuàng)效。

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