公路隧道洞口景觀設計方案研究

【摘要】近年來，隨著科學發展觀和以人為本理念的深入，隧道洞口在保證施工和運營安全的基礎上，還肩負著美化環境、和諧景觀的重要作用。本文以張石高速隧道洞口景觀為依托，結合工程實際情況，從隧道洞口類型入手進行深入研究，提出了針對該段公路隧道洞口景觀設計的可行方案，為后期公路隧道洞口設計提供借鑒依據。

【關鍵詞】公路工程；隧道；洞口景觀

【中圖分類號】U412.36 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672—5158（2012）08—0165-02

隧道洞口作為隧道唯一的外露部分，其不僅僅對確保安全施工和正常運營有著重要作用，同時也有著景觀功能上的重要要求。然而，我國大部分隧道洞口景觀并未進行合理設計，多采用按部就班的方法或華而不實的景觀設計，與當地的地域自然人文特色等相脫離。因此，本文在分析隧道洞口類型的基礎上，根據依托工程張石高速實際情況，結合沿線景觀視覺資源及公路景觀設計理念分析，提出了隧道洞口景觀設計的具體方案，為后期公路隧道洞口景觀設計提供參考。

1.隧道洞口景觀設計類型

從目前隧道采用的洞口形式來看，按其是否承受背后土壓力，大體上分為端墻式和突出式兩類。端墻式有普通端墻式、洞口環框式及翼墻式等三種形式；突出式有突出式、削竹式和喇叭口式三種形式。本文以常用的普通端墻式及削竹式兩種類型進行景觀設計說明。

1.1 削竹式隧道洞口景觀

突出式洞口是指隧道主體從洞口突出，盡可能不切入圍巖，破壞原地形的形式。削足式采用與坡面契合的斜削形狀，與周邊的自然景觀很協調。此類隧道洞口裸露部分僅為隧道壁厚寬度，主要采用回填綠化，把洞口裸露在自然環境的部分最大化的減少，該類洞口與環境的協調性最好。

1.2 端墻式隧道洞口景觀

端墻式洞口適用于兩邊挖方的路塹，端墻承受背后全部土壓的情況。端墻形狀一般根據洞口周邊地勢及所需承受的土壓力確定。該類型隧道洞口可根據其具體特征、所處位置以及區域大小，結合隧道所經處自然、人文特色，進行洞口端墻設計。

2.削竹式隧道洞口景觀設計方案

河北省張石高速淶源到淶水段沿線隧道較多，現針對部分有代表性的削竹式隧道洞口景觀進行方案設計。

紫荊關I號隧道位于易縣紫荊關鎮北部偏東，該隧道為分離式雙車道單向高速公路隧道。左幅范圍LK80+923～LK85+048，長4125米；右幅范圍RK80+895～RK85+032，長4137米。張家口端采用獨立的削竹式環框洞門，洞門邊坡采用錨桿掛鍍鋅網防護，仰坡及明洞拉槽范圍未露出邊坡采用噴錨掛網防護，回填后需網格防護。

2.1 方案一：主題——恢復自然生態

紫荊關I號隧道入口原設計采用了明洞開挖進洞的方式，造成了洞門四周山體“創傷”，裸露的山體與周圍環境極不協調。由于山體自然植被良好，巖體較完整，巖質邊坡穩定性較好，故而，在保證結構穩定的基礎上，該隧道洞口景觀設計應以恢復生態、協調景觀為主。建議入口端洞口頂部盡量回填種植土，模仿周圍自然環境，采用鄉土樹種喬灌草相結合，復層次植物種植，盡最大可能恢復生態環境（如圖1）。

建議坡面綠化可采用草灌結合的方式進行綠化，主要植物有：灌木：沙棘、荊條、檸條、紫穗槐、檉柳、胡枝子等；草本：多年生黑麥草、高羊茅、結縷草、麥冬、無芒雀麥等。

2.2 方案二：主題——以人工景觀提升自然景觀

紫荊關I號隧道入口洞門為分離削竹式，左右幅洞門之間間距較大，故可在空地處進行景觀設計（如圖2）。作為內三關之一的紫荊關，有“一夫當關，萬夫莫開”之險，具有深厚的文化底蘊，建議在原設計不變或根據現場情況適當調整的基礎上，在兩隧道洞門之間采用觀景石篆刻銘牌，題寫“紫荊關I號隧道”，隧道名字體采用繁體。并在綠化區內栽植紫荊、雪松、火炬樹、油松等喬木，突出“畿輔第一雄關”紫荊關之名，以人工造景提升單調的自然風景，形成大氣而又渾然天成的景觀。

3.端墻式隧道洞口景觀設計方案

由于洞口結構穩定性的影響，張石高速大部分洞口形式主要為端墻式。西嶺隧道位于易縣高村鄉西北奇村，為連拱雙車道單向高速公路隧道，全幅隧道范圍K109+584～K109+922，全長338米，屬短隧道。

隧道為左右幅相連的整體式端墻洞門，采用素混凝土整體澆筑。隧道邊坡采用護面墻加植草的防護形式。洞門表面采用建筑材料真石漆噴涂，其裝飾效果酷似大理石、花崗石，具有天然真實的自然色澤，并具備良好的附著力和耐凍融性能。明洞永久性邊仰坡采用噴C20混凝土，砂漿錨桿，掛鋼筋網防護。草籽選取適合當地容易生長、根系發達的多年生草種為宜，可采用幾種草籽混合播種，并摻加適當的灌木籽，挖方段以爬藤類植物為主，以形成一個良好的覆蓋層。

3.1 方案一：主題——以歷史人文提升自然景觀

清西陵是重要的世界文化遺產之一，距該隧道不到10公里。為了和清西陵旅游區的人文環境相協調，進一步的提高清西陵的知名度，隧道起名為西嶺隧道（“西嶺”為“西陵”諧音），并提議出口洞門設計成金碧輝煌琉璃瓦城門樓整體端墻式洞門，分整體端墻式洞門施工和琉璃瓦城門樓裝飾兩期修建。然而亭臺設計太過繁瑣復雜，顯得刻意，易造成資金浪費，建議只將隧道洞口頂部設計成琉璃瓦形式，墻面材料采用真石漆，仿清代的磚材，以體現帝陵的皇家特色；或將入口洞門設計成琉璃瓦城門樣式，并用金紅色調體現皇家古韻風格；還可采用泰陵大紅門前牌坊式樣，以展現古建筑的氣勢磅礴，連拱隧道間采用華表式樣的觀景石進行隧道銘牌設計，并用仿古字體上題‘西嶺隧道’幾個字。

隧道經過區域為滿族村落，建議以“滿族文化”為主題，對洞口壁面進行浮雕裝飾，具體裝飾題材如簡單的滿族圖騰等，以體現沿線獨有的滿族文化特色。

3.2 方案二：主題——弱化人工環境

在保留原連拱端墻結構的基礎上，建議將端墻洞門結構設計成不規則巖石體，貼近自然，并在端墻式隧道洞口頂部種植如爬山虎等下垂植被，用以增強端墻式隧道洞口景觀與周圍環境的融合、協調。同時，結合清西陵景觀特色，可在隧道兩側適當栽種古松，體現當地植物特色。

4.結語

隧道洞口景觀設計是一門專業性與藝術性很強的系統工程，其整體設計應是本著生態設計與地域文化相結合的理念進行的。從生態角度看，無論是對削竹式洞口邊坡與仰坡的種植，還是對端墻式洞口采用植被弱化的手法，隧道洞口旨在考慮生態景觀的植被恢復，以求達到洞口與周圍景觀的良好協調；從文化角度看，除了將名勝古跡的歷史文明滲透到隧道洞口設計中，還融入了沿線民俗風情，體現了濃郁的地域特色。由此可見，隧道洞口景觀的設計不應按部就班，不應片面追求大面積華而不實的豪華設計，而是結合當地自然人文景觀及公路整體設計理念，因地制宜的對設計方案進行科學的比選和優化，得到符合隧道洞口特點又與周圍環境相協調的景觀作品。

參考文獻

[1]關向群.隧道洞口景觀設計研究[J].土木工程學報.2003.12

[2]黎明，唐文，李綸.基于生態恢復的高速公路隧道洞口景觀設計原則[J].公路交通科技.2007.11