韓國首都圈（SNCA）實時公交信息服務系統簡介

【中圖分類號】F224—39 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672—5158（2012）08-0295-02

一、概述

韓國首都圈（SNCA：Seoul National Capital Area）由韓國西北部的一系列城市組成，包括首爾、仁川和全部的京畿道，全國大約45%的人口居住于此。其核心城市——首爾是一個擁有1000多萬人口的現代化城市，是韓國的政治、經濟、文化中心。

為支撐首爾市的社會經濟發展及日常生活出行所需，首爾市近年來逐步建立起了綜合的城市公共交通系統，目前，首爾地區的公共交通系統主要包括地鐵、公交、出租車等方式。其中首爾地鐵四通八達，幾乎覆蓋了所有的商業區和景點，地鐵不僅提供韓語、英語語音廣播服務，更增添了日語和中文服務。韓國的出租車有黃、白、黑三種，起步價2400韓幣，其中黑色車為模范車，費用相對高一些。韓國地鐵與公交起價同為1200韓幣（使用T-Moncy卡折后為1050韓幣，約合人民幣5.8元），且以乘車距離作為收費標準，而不是換乘頻次，更重要的是公交與地鐵收費一體化，地鐵公交相互換乘無需重收起價費。在韓國多種公共交通工具中，最為普通市民接受的方式之一當屬城市巴士公共交通，其不僅密度高，覆蓋面廣，且數字化程度也位居世界前列。

2004年7月韓國提出公共交通改革計劃，將優先發展公共交通系統作為戰略方向，把公交出行率從59.5%提高到70%作為核心目標①，同時建設全新公交管理體系、創新收費系統、加強基礎設施建設、調整公交線路和建立換乘樞紐等。其中包括將集成收費系統（T-Money Card）與公交管理系統（BMS：Bus ManagementSystem）相結合的半公共交通管理系統（SPBMS：Semi-public busmanagement system）。2007年7月，該計劃完成。完成改革計劃的韓國首爾的公共交通系統整潔、有序、服務人性化，其中最能體現人性化的當屬實時公交到站信息預測及告知服務系統的建設。亦是筆者在首爾期間體會最為深刻的便捷、周到服務之一。在此深入介紹一下。

二、系統簡介

在韓國SNCA（Seoul National Capital Area）內，絕大多數的公交站都設有一個LED（或LCD）顯示屏，來告知候車乘客某路公交車預計抵達該站時刻，如圖一所示：701路公交車預計3分鐘后抵達；262路公交車預計1分鐘后抵達。即使有的公交車站因過于小或過于陳舊等原因沒有安裝顯示屏，候車乘客仍可使用手機無線網按鈕、ARS（自動應答電話）、因特網查詢該公交車站的唯—編號來獲得公交預計抵達時間，甚至可以使用智能手機掃描公交車站二維碼來獲得信息。2004年7月，韓國便開始提供實時公交預計抵達時間告知服務，經過宣傳，同年10月份每天便有1萬左右的人通過ARS自動應答機獲得該服務。近幾年，隨著智能手機的普及，韓國發達的3G、4G網絡以及各種各樣的手機應用軟件，越來越多的乘客選擇使用手機來獲得公交預計抵達時間。

三、系統實現介紹

為實現實時公交預計抵達時間告知服務，從2007年7月開始，首爾市公交綜合司令室在首爾市69個公交公司約400個路線上設置了衛星體系，除小區公交和廣域公交車以外的約7300多輛公交接受BMS的控制。BMS是實時公交預計抵達時間告知服務關鍵部分，也是SNCA地區公共交通系統的基礎組成部分。BMS中心收集公交運行信息，將其傳輸給交通局和公交公司，并且獲得關于路況與發車時刻表的反饋。

準確預測公交車的抵達時間，最關鍵的問題是定位公交車當前的位置。系統采用GPS技術獲知公交車的位置、速度等信息，BMS中心在獲得這些信息之后，使用無線電技術發送到公交車車載顯示屏，司機獲得當前車輛與前一車輛的時間間隔以及與后一車輛的距離等實時運行信息，從而調整車輛的行車速度，使其與前后車輛保持合理的時間間隔。BMS中心同樣通過無線通訊技術，將公交車的實時預計抵達時間發送到公交站終端，以在LED、LCD顯示屏顯示，及時告知乘客公交到站信息。

當然，首爾公交車實時信息服務的提供離不開相應的配套措施以避免公交車受到交通擁堵、交通信號燈等因素的阻礙，主要得益于公交改革中的如下方面：（1）首爾建設了24小時道路通行權的中央公交專用道，只允許公交車和載客30人以上的大巴駛入；中央公交專用道主要分布在首爾市中心區對外的放射形通勤交通走廊上，外側公交專用道的線路總長293.6公里，設置428個港灣式公交停靠站。（2）采用“巴士優先信號制”，當有巴士接近交叉口時，通過信號（綠色信號）可再維持數秒，保證巴士快速通過。（3）車站均為側式錯開布局，主要結合交叉口和信號燈設置，通過信號燈解決人行過街和乘客進出站問題。上述措施提高了首爾公交車通行時間的可靠性，可以提供實時的交通信息服務。

四、啟示

高效、暢通的公共交通不僅是城市管理的重要組成部分，也是時代對于節約資源、保護環境的要求。首爾公共交通改革之后，不僅公交出行率大幅度提高，乘客對于公共交通的滿意度也得到改善，從而有效的緩解了私家車激增對于城市交通造成的壓力。數字化的交通管理系統，人性化的便民服務，對于與首爾有著相同文化、人口、經濟發展水平的北京具有借鑒意義。在北京，經常可以看到，嘈雜的公交車站，當一輛公交車駛入時大量的乘客涌向公交車。有時長時間沒有某路公交車進站，有時同一路多輛公交車同時進站，并且乘客在面臨多種選擇時，往往會盲目的選擇第一輛到達的公交，因為他們并不知道另一路公交車何時到站。同時，目前我國不少城市已經建立了電子公交站牌，但是能夠發布實時預測信息的卻較少，其中一點主要因素是無法準確預測公交車的到站時刻，而影響預測精度的則主要是道路交通擁堵及交通信號配時的影響，因此，為了提供準確的公交車到站信息預測，除必要的定位、通信裝置外，設置公交專用道、實施公交信號優先也是非常必要的基礎措施。