關(guān)于在礦區(qū)鐵路運輸系統(tǒng)中調(diào)整作業(yè)模式壓縮人員編制的實踐

摘 要：將電氣集中車站助理值班員和清掃員全部撤崗，將跟車調(diào)車和列檢工種合并，重新制定新的安全管理制度，保證安全運輸。壓縮人員節(jié)省費用的同時，改善了調(diào)車人員的工作環(huán)境、降低了勞動強度、提高了作業(yè)效率、縮短了停時。

關(guān)鍵詞：礦區(qū)；鐵路運輸；調(diào)整模式；壓縮編制

中圖分類號：F241 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）24-0118-02

河南煤化集團鶴煤公司鐵路運輸處（以下簡稱鶴煤鐵運處）成立于1993年，是世界五百強河南煤業(yè)化工（集團）公司下屬經(jīng)營單位。現(xiàn)有職工556人，各類專業(yè)技術(shù)人員87人，其中中高級職稱37人，初級職稱50人。主要承擔(dān)鶴壁煤業(yè)公司專用鐵路（以下簡稱鶴壁礦區(qū)鐵路）管理和鶴壁同力、豐鶴發(fā)電有限責(zé)任公司及鶴煤熱電等鐵路專用線的運營、維修業(yè)務(wù)。所轄鐵路北起鶴煤公司九礦，南接京廣鐵路鶴壁站，線路全長65.333公里。擁有內(nèi)燃機車、軌道車、自翻車、道碴車、搗固機等鐵路專用機械設(shè)備16臺（件）。建立了獨立的內(nèi)部通信網(wǎng)，實現(xiàn)了統(tǒng)一的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)。

一、現(xiàn)場作業(yè)情況

電氣集中車站一般設(shè)置值班員、助理值班員和清掃員三個運轉(zhuǎn)崗位。值班員兼任信號員，為當(dāng)班車站負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制、調(diào)車進路的布置與確認(rèn)、行車閉塞的辦理、相鄰道口的通知及各種統(tǒng)計記錄工作；助理值班員兼任車站一端道岔清掃員，負(fù)責(zé)調(diào)車計劃的傳達(dá)，接發(fā)列車、監(jiān)視列車運行、清掃道岔、車輛防溜、站場巡視、引導(dǎo)接車和停電行車時的道岔轉(zhuǎn)換等工作；清掃員負(fù)責(zé)另一端車站道岔的清掃、車輛防溜、站場巡視、監(jiān)視列車運行、引導(dǎo)接車和停電行車時的道岔轉(zhuǎn)換等工作。

我處成立初期，運量非常小，每天只有一臺機車作業(yè)，行車中的調(diào)車員、連接員、制動員為跟車作業(yè)。雖說跟車作業(yè)工作強度大、工作環(huán)境惡劣，安全系數(shù)低，但畢竟運量小，作業(yè)量少，在當(dāng)時能有效的減少人員配置，提高運輸效率，優(yōu)勢十分明顯。

工電段由于管轄線路較長，近年來退休人員較多，勞動力一直沒有補充，工作量和職工人數(shù)不成比例，急需大量補充勞動力。

二、調(diào)整人員的可能性

由于我處目前四個車站中的三個都上了比較先進的微機聯(lián)鎖和6502電氣集中設(shè)備。運輸作業(yè)中車站的實際工作量都集中到了值班員的手中，并且十礦站、電廠站為雙回路供電，龐村站也即將進行雙回路改造，完全停電可能性十分小。由于礦區(qū)鐵路普遍運輸不十分繁忙，助理值班員和清掃員工作非常輕松，工作量嚴(yán)重不足，其工作可由駐站電務(wù)和調(diào)檢人員兼任，撤崗?fù)耆梢浴?/p>

現(xiàn)鶴大線電務(wù)人員共有13人，按每個車站三人包崗計算可滿足四個車站每天配備人員所需，由于設(shè)備先進，日常檢修工作量不大，能夠承擔(dān)助理值班員和清掃員的道岔清掃工作。

近年來我處運輸形勢明顯趨好，運量逐漸增多，現(xiàn)已兩臺機車同時作業(yè)，跟車調(diào)車人員也相應(yīng)增加了1倍。將跟車調(diào)車和原車站列檢合并為車站調(diào)檢，負(fù)責(zé)車站的調(diào)車和檢車工作。這樣，不僅能夠提高作業(yè)安全系數(shù)、減少工作強度、改善工作環(huán)境，而且由于駐站，列車到來前調(diào)檢即可預(yù)先到達(dá)工作地點，能有效減少車輛停時，提高運輸效率。調(diào)檢工作兼有調(diào)車和列檢雙重屬性，工作內(nèi)容彼此相通，轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)比較容易。

如按上述計劃，運輸段能調(diào)整出富裕人員23人，可滿足工電段的用人需求，一舉兩得。

三、配套的管理制度、安全技術(shù)要求

由于助理值班員和清掃員的撤崗，原有的道岔清掃工作交由駐站電務(wù)負(fù)責(zé)；傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃、監(jiān)視列車運行、站場巡視和防溜工作由駐站調(diào)檢負(fù)責(zé)；原跟車調(diào)車人員和列檢員進行調(diào)檢工種變更培訓(xùn)，統(tǒng)一納入車站班組管理。

由于人員和工作性質(zhì)的調(diào)整，運輸中的相互監(jiān)督、相互聯(lián)控顯得尤其重要。為此及時向車站及駐站調(diào)檢配備了足夠的對講機、進一步細(xì)化、規(guī)范了《車站作業(yè)聯(lián)控要求》、調(diào)檢“兩述法”作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)檢工作內(nèi)容等制度，并及時傳達(dá)和培訓(xùn)到每一個人，保證了安全、高效、運輸?shù)男枰?/p>

四、實施后的效果

1.減員提效成果顯著。方案實施后，運輸段人員由142人，精簡為119人，但仍能滿足正常安全運輸?shù)男枰瑯O大的提高了工作效率，節(jié)省了大量費用支出，僅工資一項即可每年較少支出80余萬元（按平均工資每人每年3.5萬元計算，23人），經(jīng)濟效益十分顯著。從運輸段調(diào)整出的23人，全部調(diào)入工電段，滿足了其人員需求，工作量和勞動力實現(xiàn)合理配置。

2.改善工作環(huán)境、降低勞動強度、提高安全系數(shù)。調(diào)車人員從車上下來，雖然增加了一些工作內(nèi)容，但勞動強度大大降低，并再不會有跟車時的風(fēng)吹雨淋和嚴(yán)寒酷暑的野外工作環(huán)境；同時明顯減少了上下車次數(shù)，減少了列車運行中的作業(yè)危險，有效的提高了人身安全系數(shù)。

3.壓縮車輛停時，提高作業(yè)效率。調(diào)檢人員駐站后，通過值班員能夠提前知道車站作業(yè)計劃，提前到達(dá)工作崗位，提前檢查完停留車輛，有效壓縮車輛停時（平均每批車列車站作業(yè)停時壓縮20分鐘），且如發(fā)現(xiàn)車輛故障，能提前進行處理，壓縮站修時間；同時調(diào)檢人員劃歸車站統(tǒng)一管理，能更好促進各工種間的協(xié)調(diào)配合，從而提高車站作業(yè)效率，提升車站管理水平。[責(zé)任編輯 陳鳳雪]