編組站CIPS統(tǒng)計(jì)報(bào)表子系統(tǒng)

馬 銳 丁 昆

（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100073）

統(tǒng)計(jì)工作是編組站生產(chǎn)的重要組成部分，隨著我國鐵路的管理體制改革、方針政策變動(dòng)、生產(chǎn)力布局調(diào)整、編組站業(yè)務(wù)量的增加，對(duì)統(tǒng)計(jì)工作提出了新的要求，統(tǒng)計(jì)格式經(jīng)常變化，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的精細(xì)化程度、及時(shí)性和準(zhǔn)確率要求越來越高，原本工作量就很大的統(tǒng)計(jì)人員工作強(qiáng)度倍增。

統(tǒng)計(jì)工作是在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的歷史數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步萃取、分類、分析產(chǎn)生結(jié)果，這就要求基礎(chǔ)信息源頭完備全面和準(zhǔn)確真實(shí)。我國傳統(tǒng)編組站由于信息系統(tǒng)與控制系統(tǒng)脫節(jié)，基礎(chǔ)信息的真實(shí)性完全靠人工保障，且按工作類別將信息分散在不同平臺(tái)上存儲(chǔ)，相互不一致、不同步，為此所有統(tǒng)計(jì)首先需要人工“提取”、“收集”和修正基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，然后按需生成報(bào)表，致使統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的采集無法做到自動(dòng)、全面、及時(shí)，傳統(tǒng)編組站的統(tǒng)計(jì)工作因而很大程度上還依賴手工完成，既增加了人為出錯(cuò)的可能性，又難以降低生產(chǎn)成本。

1 基于綜合自動(dòng)化的統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺(tái)

CIPS系統(tǒng)突破編組站行車、調(diào)車分不同信息平臺(tái)管理的模式，通過整合行車、計(jì)劃、調(diào)車、貨運(yùn)等各個(gè)過程控制分系統(tǒng)執(zhí)行自動(dòng)反饋，建立了一個(gè)統(tǒng)一的共享信息平臺(tái)，所有生產(chǎn)崗位圍繞同一個(gè)信息平臺(tái)工作，按照生產(chǎn)流水線原理統(tǒng)一管理“到、解、集、編、發(fā)”等各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的計(jì)劃和執(zhí)行信息。在生產(chǎn)過程中，CIPS系統(tǒng)實(shí)時(shí)處理、動(dòng)態(tài)記憶列車、車輛等生產(chǎn)實(shí)體的特征信息和狀態(tài)變化，對(duì)《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》和《鐵路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)規(guī)則》中涉及到的部屬/企業(yè)自備、運(yùn)用/非運(yùn)用、車輛屬性、車輛特征、品類、編組方向、車流方向、客車/貨車等幾乎所有明確規(guī)定的統(tǒng)計(jì)特征點(diǎn)進(jìn)行自動(dòng)辨識(shí)、智能準(zhǔn)確地捕捉并記憶統(tǒng)計(jì)特征點(diǎn)及其變化過程，這些分類要素與生產(chǎn)過程直接關(guān)聯(lián)并受到監(jiān)控，詳細(xì)存儲(chǔ)各崗位各生產(chǎn)工序的作業(yè)過程，排除了信息跨平臺(tái)共享可能存在的不同步、不完整、不及時(shí)、不一致、不可用等非安全因素，為統(tǒng)計(jì)報(bào)表系統(tǒng)提供了一個(gè)真實(shí)、完整、全面、準(zhǔn)確、及時(shí)且唯一的數(shù)據(jù)源。

由于CIPS是一個(gè)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，其中也包括了統(tǒng)計(jì)報(bào)表自動(dòng)化，即不需要人工參與導(dǎo)入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，定時(shí)定點(diǎn)自動(dòng)產(chǎn)生各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表。所有統(tǒng)計(jì)分類偏差在數(shù)據(jù)創(chuàng)建和生產(chǎn)中提前暴露和校正，不必出報(bào)前二次人工篩選。為了保證公正客觀，也為了避免不同表報(bào)相互矛盾和不一致，CIPS系統(tǒng)依賴于高可靠、高保真基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上關(guān)閉了人工干預(yù)報(bào)表結(jié)果渠道，防止可能由此導(dǎo)致與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不相符。

自動(dòng)化產(chǎn)生統(tǒng)計(jì)報(bào)表的另一個(gè)困難是過表運(yùn)算問題，其中涉及應(yīng)統(tǒng)計(jì)到“點(diǎn)前”的信息，“點(diǎn)后”經(jīng)人工確認(rèn)才可采信，為此CIPS采取了智能過表運(yùn)算和自動(dòng)提示催促的手段，盡最大可能做到無可挑剔。

2 統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)處理方法

CIPS系統(tǒng)作為一個(gè)高度集成的綜合化信息平臺(tái)，通過自動(dòng)辨識(shí)、智能捕捉、準(zhǔn)確記憶列車和?車輛等生產(chǎn)實(shí)體的特征信息、狀態(tài)變化和作業(yè)過程，為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和生產(chǎn)過程追蹤提供強(qiáng)大全面的數(shù)據(jù)支持。

現(xiàn)車車輛是編組站運(yùn)輸生產(chǎn)的基本載體，也是統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的核心關(guān)注點(diǎn)，車輛信息、車輛屬性的正確、及時(shí)標(biāo)識(shí)對(duì)于車輛統(tǒng)計(jì)有重大意義。CIPS系統(tǒng)通過如下一系列手段實(shí)現(xiàn)車輛信息的正確、及時(shí)、智能捕捉。

2.1 AEI車號(hào)識(shí)別技術(shù)

CIPS系統(tǒng)將AEI設(shè)備掃描到的車輛信息與原始確報(bào)信息進(jìn)行自動(dòng)核對(duì)、匹配和整合，依據(jù)信息的相似程度確定對(duì)應(yīng)的匹配等級(jí)，作為一車多報(bào)時(shí)配報(bào)的挑選依據(jù)，匹配等級(jí)越高的，配報(bào)時(shí)被挑選的優(yōu)先級(jí)越高。如此，為車號(hào)員核準(zhǔn)時(shí)提供了一個(gè)最大可能接近事實(shí)的、包含車號(hào)、車種、自重、換長(zhǎng)等車輛基礎(chǔ)信息的原始報(bào)文信息。

2.2 車輛去向信息

CIPS系統(tǒng)在確報(bào)核準(zhǔn)、修改現(xiàn)車、車輛作業(yè)時(shí)，根據(jù)車輛的到站、發(fā)站、車種等基礎(chǔ)信息，自動(dòng)確定車輛的編組方向、所屬局、統(tǒng)計(jì)組號(hào)、分界口等信息，作為十八點(diǎn)重車去向、車流匯總等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的依據(jù)。

2.3 車輛特征的自動(dòng)標(biāo)識(shí)

經(jīng)過TMIS來源的確報(bào)信息和AEI信息整合后，配報(bào)，經(jīng)車號(hào)員核準(zhǔn)轉(zhuǎn)入現(xiàn)車，這些信息包含車號(hào)、車種、自重、換長(zhǎng)、品名、油種、記事欄、到發(fā)站等基礎(chǔ)信息。在生產(chǎn)過程中，經(jīng)常根據(jù)其中的信息組合進(jìn)行特殊的生產(chǎn)處理，并產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的統(tǒng)計(jì)需求，由于信息的涵蓋量大，信息組合間經(jīng)常有交叉，組合方式、判斷標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)常有變化，品名和記事欄等屬性又由于漢字表達(dá)方式、表達(dá)習(xí)慣的多樣性導(dǎo)致信息的繁雜冗余，在生產(chǎn)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)再對(duì)這些信息進(jìn)行分析不但耗時(shí)、導(dǎo)致大量重復(fù)的工作，而且可維護(hù)性差。針對(duì)這種情況，CIPS系統(tǒng)創(chuàng)造性地提出“車輛特征”的概念，在繁雜冗余的基礎(chǔ)信息中提取“有價(jià)值”的信息，封裝成通用、可智能識(shí)別的形式，在確報(bào)核準(zhǔn)、車輛作業(yè)時(shí)，自動(dòng)識(shí)別車輛特征，車輛特征可以直觀醒目地顯示在生產(chǎn)界面上，其判斷準(zhǔn)則也是透明的，可維護(hù)性強(qiáng)，車輛特征會(huì)隨著車輛基礎(chǔ)信息變化而自動(dòng)更新。特征的自動(dòng)、實(shí)時(shí)標(biāo)識(shí)不但有利于指導(dǎo)生產(chǎn)，更為展現(xiàn)生產(chǎn)過程、計(jì)算統(tǒng)計(jì)指標(biāo)提供了便利條件。

2.4 車輛屬性的自動(dòng)標(biāo)識(shí)

車輛的運(yùn)非屬性直接反映了車輛參與鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸情況，是編組站統(tǒng)計(jì)的一大重要指標(biāo)。運(yùn)非屬性分類多，傳統(tǒng)編組站很難通過車輛自身屬性進(jìn)行自動(dòng)判斷，常常需要在統(tǒng)計(jì)時(shí)手工調(diào)整運(yùn)非屬性，增加統(tǒng)計(jì)員的工作量不說，還經(jīng)常導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)的運(yùn)非屬性與實(shí)際生產(chǎn)不符。CIPS系統(tǒng)在深層分析運(yùn)非屬性的判斷標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，結(jié)合車輛的基礎(chǔ)信息，精確提煉了一系列編組站認(rèn)可、便于計(jì)算機(jī)智能識(shí)別的判斷準(zhǔn)則，自動(dòng)識(shí)別車輛的運(yùn)用屬性信息，車輛基礎(chǔ)信息改變時(shí)，運(yùn)非屬性隨之改變。

在現(xiàn)有的編組站中，車輛按產(chǎn)權(quán)所屬分為部屬車、企業(yè)自備車；按車輛使用屬性又分為集裝箱、特貨、行包等3個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司，根據(jù)專業(yè)運(yùn)輸公司使用的是否是本公司所屬貨車又衍生出“租用”屬性。集、特、行、租用等屬性則是描述專業(yè)運(yùn)輸公司的鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的生產(chǎn)指標(biāo)依據(jù)。因此，對(duì)部、企、集、特、行、租用等屬性的正確標(biāo)識(shí)具有重大意義，CIPS系統(tǒng)嚴(yán)格遵照鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則，并緊密結(jié)合編組站生產(chǎn)實(shí)際，提煉出精準(zhǔn)可行的判斷準(zhǔn)則，在車輛作業(yè)過程中，智能準(zhǔn)確的識(shí)別并記憶車輛的這些屬性。此外，CIPS系統(tǒng)還可以自動(dòng)標(biāo)識(shí)壞車、成組、空重、軍運(yùn)、回送等屬性。

2.5 不計(jì)入統(tǒng)計(jì)車輛的自動(dòng)識(shí)別

在編組站中，會(huì)有一些特殊的車輛，雖然也存在于現(xiàn)車系統(tǒng)，但是不計(jì)入編組站統(tǒng)計(jì)的范疇。如報(bào)廢車、機(jī)車、客車等，CIPS系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行不計(jì)入統(tǒng)計(jì)的屬性識(shí)別，統(tǒng)計(jì)時(shí)不再需要特殊處理。

2.6 車輛作業(yè)屬性的自動(dòng)識(shí)別

運(yùn)用車根據(jù)是否在編組站進(jìn)行貨車作業(yè)分為中轉(zhuǎn)車和作業(yè)車，中轉(zhuǎn)車又分為有調(diào)中轉(zhuǎn)和無調(diào)中轉(zhuǎn)，作業(yè)類型可分為裝車、卸車、倒裝、雙重作業(yè)等，CIPS系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)方式，能自動(dòng)標(biāo)識(shí)中轉(zhuǎn)車輛的有調(diào)無調(diào)屬性、到發(fā)列車的有調(diào)無調(diào)屬性、作業(yè)車的作業(yè)類型，并自動(dòng)記憶屬性狀態(tài)和作業(yè)狀態(tài)及變化的時(shí)間，為貨運(yùn)、中轉(zhuǎn)停留時(shí)間、作業(yè)車停留時(shí)間等指標(biāo)統(tǒng)計(jì)提供準(zhǔn)確全面的數(shù)據(jù)支持。

3 統(tǒng)計(jì)報(bào)表自動(dòng)生成

CIPS系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表到了統(tǒng)計(jì)時(shí)間點(diǎn)自動(dòng)生成，統(tǒng)計(jì)管理人員錄入查詢條件或直接按照系統(tǒng)默認(rèn)條件查詢報(bào)表即可，不需要手工收集生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息生成報(bào)表。

統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)來源于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源、統(tǒng)計(jì)中間表和歷史數(shù)據(jù)。

CIPS信息系統(tǒng)平臺(tái)產(chǎn)生的生產(chǎn)數(shù)據(jù)就是最原始的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源數(shù)據(jù)龐大，并且數(shù)據(jù)隨生產(chǎn)狀態(tài)動(dòng)態(tài)跳變，不利于信息的提取、分析和整合，為提高統(tǒng)計(jì)工作運(yùn)行效率、存儲(chǔ)各階段的生產(chǎn)數(shù)據(jù)結(jié)存信息，統(tǒng)計(jì)報(bào)表系統(tǒng)在數(shù)據(jù)庫后臺(tái)定時(shí)運(yùn)行存儲(chǔ)過程將一部分基礎(chǔ)生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息導(dǎo)入到統(tǒng)計(jì)中間表，并在導(dǎo)入的過程中對(duì)部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行一定程度的預(yù)加工，這種將當(dāng)前數(shù)據(jù)導(dǎo)入到統(tǒng)計(jì)中間表的數(shù)據(jù)處理，CIPS系統(tǒng)稱之為“統(tǒng)計(jì)收點(diǎn)”，在統(tǒng)計(jì)時(shí)間點(diǎn)自動(dòng)執(zhí)行。統(tǒng)計(jì)時(shí)間點(diǎn)或是每階段，或是每小時(shí)，可以通過字典配置來控制收點(diǎn)的頻率、時(shí)機(jī)。

統(tǒng)計(jì)收點(diǎn)將本階段的結(jié)存車輛、到發(fā)列車、車輛等基礎(chǔ)信息導(dǎo)入到統(tǒng)計(jì)中間表，收點(diǎn)時(shí)，需要對(duì)在本階段內(nèi)到達(dá)報(bào)點(diǎn)的列車狀態(tài)進(jìn)行判斷，提取車號(hào)員核準(zhǔn)過的、完整的數(shù)據(jù)信息到中間表。

圖1所示為統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理界面。統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理界面會(huì)實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前階段的收點(diǎn)情況，收點(diǎn)成功，則右上角提示本階段已出報(bào)表；收點(diǎn)等待，則右上角顯示“本階段等待收點(diǎn)”和等待計(jì)時(shí)。點(diǎn)擊右下角的“檢查數(shù)據(jù)”按鈕可以查看到影響收點(diǎn)的列車信息，統(tǒng)計(jì)管理員可以就查看到的列車信息與生產(chǎn)人員溝通，盡可能地提醒生產(chǎn)人員及時(shí)處理。如果是單機(jī)列車不需要核準(zhǔn)，值班員可以執(zhí)行“轉(zhuǎn)無報(bào)”處理消除單機(jī)列車對(duì)收點(diǎn)的延遲影響，“檢查數(shù)據(jù)”里也會(huì)自動(dòng)過濾掉單機(jī)列車。如果車號(hào)員尚未收到貨票文件不能及時(shí)完成核準(zhǔn)、統(tǒng)計(jì)員也不愿意再等待，報(bào)表管理界面也提供“統(tǒng)計(jì)收點(diǎn)”的人工操作完成本階段的數(shù)據(jù)收點(diǎn)。

統(tǒng)計(jì)中間表是定時(shí)從生產(chǎn)數(shù)據(jù)中提取的、保留了編組站作業(yè)處理痕跡的數(shù)據(jù)信息，統(tǒng)計(jì)中間表、生產(chǎn)數(shù)據(jù)及其交班后的歷史數(shù)據(jù)同為統(tǒng)計(jì)報(bào)表的數(shù)據(jù)來源，這三種數(shù)據(jù)本質(zhì)上都是編組站的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)信息一致，據(jù)此數(shù)據(jù)源生成的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)才是編組站生產(chǎn)指標(biāo)的真實(shí)反映，客觀、可靠。

統(tǒng)計(jì)報(bào)表實(shí)現(xiàn)流程主要包括報(bào)表設(shè)計(jì)、報(bào)表服務(wù)發(fā)布和報(bào)表管理三部分。報(bào)表設(shè)計(jì)模塊主要包括數(shù)據(jù)源設(shè)計(jì)和報(bào)表設(shè)計(jì)兩部分，報(bào)表數(shù)據(jù)源設(shè)計(jì)是對(duì)業(yè)務(wù)關(guān)系數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的再次提煉和深加工，報(bào)表設(shè)計(jì)則負(fù)責(zé)報(bào)表表樣、數(shù)據(jù)、展現(xiàn)、打印等元素的設(shè)計(jì)和定義。報(bào)表服務(wù)器主要負(fù)責(zé)讀取和解析設(shè)計(jì)好的報(bào)表模板，并通過WEB服務(wù)發(fā)布，自動(dòng)生成可視的HTML報(bào)表。統(tǒng)計(jì)報(bào)表的實(shí)現(xiàn)流程如圖2所示。

4 統(tǒng)計(jì)報(bào)表輸出

CIPS的統(tǒng)計(jì)報(bào)表子系統(tǒng)遵照鐵道部制定的《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》和《鐵路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)規(guī)則》，迎合編組站運(yùn)營(yíng)決策管理部門在生產(chǎn)科學(xué)管理的需求，針對(duì)多個(gè)編組站不同需求的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提煉，實(shí)現(xiàn)了近百張各類單項(xiàng)或綜合報(bào)表的展現(xiàn)。統(tǒng)計(jì)報(bào)表的查詢方式既有實(shí)時(shí)查詢、按階段/小時(shí)查詢、日?qǐng)?bào)表查詢，同時(shí)也支持旬、月、季、年等對(duì)歷史數(shù)據(jù)的查詢方式。統(tǒng)計(jì)報(bào)表系統(tǒng)從不同視角多個(gè)層次對(duì)編組站的生產(chǎn)狀態(tài)、生產(chǎn)指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)描述和深層分析。

CIPS報(bào)表系統(tǒng)，采用Web服務(wù)方式發(fā)布，在CIPS系統(tǒng)現(xiàn)有架構(gòu)已具備完整全面的生產(chǎn)信息的基礎(chǔ)上，及時(shí)準(zhǔn)確進(jìn)行數(shù)據(jù)的提取、存儲(chǔ)、整理，并通過檢索、計(jì)算，最終實(shí)現(xiàn)報(bào)表的發(fā)布和動(dòng)態(tài)展現(xiàn)，為編組站提供一個(gè)全面、科學(xué)、靈活、包含了豐富業(yè)務(wù)生產(chǎn)指標(biāo)的報(bào)表與數(shù)據(jù)展現(xiàn)平臺(tái)。

為滿足不同用戶在不同遠(yuǎn)程終端同時(shí)查閱報(bào)表，以集成部署的方式發(fā)布報(bào)表。

報(bào)表由“統(tǒng)計(jì)管理”客戶端界面（如圖1所示）統(tǒng)一管理，具有查詢報(bào)表、統(tǒng)計(jì)上傳、查標(biāo)分析、確報(bào)查詢和統(tǒng)計(jì)收點(diǎn)功能。編組站不同崗位的用戶對(duì)報(bào)表信息的關(guān)注點(diǎn)也不一樣，報(bào)表系統(tǒng)通過查詢權(quán)限的配置，實(shí)行權(quán)限管理、授權(quán)訪問。用戶在查詢報(bào)表時(shí)可以通過參數(shù)設(shè)置、自定義排序、過濾、條件顯示等對(duì)報(bào)表數(shù)據(jù)進(jìn)行一定的分析研究，并可將統(tǒng)計(jì)文件自動(dòng)上傳到指定的服務(wù)器。

5 統(tǒng)計(jì)報(bào)表類別

統(tǒng)計(jì)報(bào)表是編組站生產(chǎn)數(shù)據(jù)的真實(shí)反映，為編組站的運(yùn)輸生產(chǎn)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和宏觀決策提供依據(jù)。CIPS統(tǒng)計(jì)報(bào)表子系統(tǒng)的基礎(chǔ)是統(tǒng)一平臺(tái)上空前完備和精準(zhǔn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，用戶因此在深度和廣度上提出了更高的要求，包括《統(tǒng)規(guī)》要求的“規(guī)定動(dòng)作”和車站管理需要的“自選動(dòng)作”兩部分。就統(tǒng)計(jì)報(bào)表的“用戶”而言，CIPS統(tǒng)計(jì)報(bào)表子系統(tǒng)所產(chǎn)生的報(bào)表不僅面向報(bào)告員和統(tǒng)計(jì)部門，也包括生產(chǎn)人員、生產(chǎn)管理人員、領(lǐng)導(dǎo)決策人員、維護(hù)人員和開發(fā)商。其用途延伸到了車站/車間對(duì)職工績(jī)效考核的定量分析，甚至延伸到開發(fā)商對(duì)CIPS系統(tǒng)運(yùn)用評(píng)估和效果量化統(tǒng)計(jì)。目前產(chǎn)生的報(bào)表分為以下種類。

5.1 運(yùn)報(bào)類

運(yùn)報(bào)類報(bào)表主要是反映車站、路局管內(nèi)以及合資、地方鐵路每日18∶00貨車現(xiàn)有數(shù)及運(yùn)用情況的報(bào)表，每日18∶00向路局上報(bào)。

5.2 運(yùn)統(tǒng)類

運(yùn)統(tǒng)類主要是記錄列車運(yùn)行情況、車輛基礎(chǔ)信息等原始記錄的報(bào)表，主要包括編組站（區(qū)段）行車日志（YT-3）、貨車出入登記薄（YT-4）、檢修車登記薄（YT-5）、號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記薄（YT-8）、非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記薄（YT-9）等報(bào)表。

5.3 分析類

分析類報(bào)表包括車流平衡表、車流匯總表（運(yùn)技報(bào)10）、車站工作報(bào)告（運(yùn)站報(bào)12）、調(diào)車機(jī)動(dòng)態(tài)表、調(diào)車機(jī)使用率情況統(tǒng)計(jì)表、蓬布統(tǒng)計(jì)表、接發(fā)列車明細(xì)表、增刪車登記薄、老牌車登記薄、運(yùn)調(diào)14A（BC）、編組站現(xiàn)車上報(bào)表、方向別中時(shí)、分場(chǎng)中時(shí)、班中時(shí)分析表、編組站生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表、階段現(xiàn)在車分布表、貨車動(dòng)態(tài)表、車站各班運(yùn)輸情況統(tǒng)計(jì)表、自動(dòng)執(zhí)行率等反映生產(chǎn)指標(biāo)的業(yè)務(wù)類報(bào)表、車站綜合指標(biāo)完成統(tǒng)計(jì)表、班生產(chǎn)指標(biāo)評(píng)比表、調(diào)度機(jī)車考評(píng)表、車號(hào)員評(píng)比表、貨檢人員工作量統(tǒng)計(jì)表等反映生產(chǎn)業(yè)績(jī)的管理類報(bào)表。

5.4 貨運(yùn)類

貨運(yùn)類主要包括裝卸作業(yè)大表、貨運(yùn)大班零擔(dān)、整車生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表，專用線貨車作業(yè)報(bào)告、貨報(bào)1、裝卸車報(bào)表附表、貨報(bào)2、貨報(bào)3、集裝箱分布表等。

5.5 能力分析類

能力分析類主要包括階段解體能力分析、階段編組能力分析、上下行到發(fā)能力分析、上下行咽喉能力分析、編組站能力查定分析等。

5.6 貨檢及其他類

貨檢類主要包括貨檢工作日志、貨檢換裝整理分析表、危險(xiǎn)貨物統(tǒng)計(jì)表等；此外還有貨車清理類、搶險(xiǎn)救災(zāi)類等應(yīng)急統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

6 結(jié)論與展望

CIPS的統(tǒng)計(jì)報(bào)表系統(tǒng)是在一個(gè)高度集成綜合自動(dòng)化系統(tǒng)提供的統(tǒng)一數(shù)據(jù)信息平臺(tái)基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)工具和科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法，及時(shí)地對(duì)編組站生產(chǎn)指標(biāo)以各種統(tǒng)計(jì)形式進(jìn)行豐富的動(dòng)態(tài)展現(xiàn)，展現(xiàn)的數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確，展現(xiàn)的方式靈活、全面。統(tǒng)計(jì)報(bào)表的種類涵蓋運(yùn)統(tǒng)、運(yùn)報(bào)、貨運(yùn)、貨檢、統(tǒng)計(jì)分析、能力分析、站段報(bào)、分界口、歷史歸檔車、工作量評(píng)比、作業(yè)完成指標(biāo)等多個(gè)方面，不僅從業(yè)務(wù)層面對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)描述，而且通過一定程度的數(shù)據(jù)挖掘、深層分析，輔以輸入控制、自定義過濾等統(tǒng)計(jì)手段，從管理層面為編組站的企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況綜合分析和宏觀決策分析提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)依據(jù)。

在這個(gè)信息化管理日益精細(xì)的時(shí)代，編組站的統(tǒng)計(jì)工作仍有很大的提升空間，利用數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)聯(lián)機(jī)分析（OLAP）從海量的分散的生產(chǎn)數(shù)據(jù)中提取數(shù)據(jù)進(jìn)行更深層次的鉆取分析，將其轉(zhuǎn)化為有價(jià)值的信息，為管理者“出謀劃策”，將會(huì)將編組站的統(tǒng)計(jì)分析工作提升到一個(gè)全新的臺(tái)階和高度。

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[2]丁昆.成都北編組站CIPS系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[J].鐵道企業(yè)管理，2009（增刊 2）：23-26.

[3]丁昆.車號(hào)識(shí)別替代抄車號(hào)的完整解決方案[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2010（6）：34-36.

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