關(guān)于電碼化相鄰非電碼化區(qū)段防護(hù)措施的探討

甘 雨

（成都中鐵西南國(guó)際物流有限責(zé)任公司，成都 610081）

1 概述

目前我國(guó)鐵路大量采用25?Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW-2000系列移頻電碼化，因不是所有的軌道電路區(qū)段都疊加移頻電碼化，所以存在電碼化區(qū)段與非電碼化區(qū)段相鄰的問(wèn)題。《鐵路車(chē)站電碼化技術(shù)條件》（TB/T2465-2010）規(guī)定“與電碼化軌道電路相鄰的非電碼化區(qū)段，應(yīng)采取絕緣破損防護(hù)措施，當(dāng)絕緣破損時(shí)使其不導(dǎo)向危險(xiǎn)側(cè)”，本文以電氣化區(qū)段25?Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW-2000二線電碼化為例，對(duì)工程設(shè)計(jì)中電碼化相鄰非電碼化區(qū)段防護(hù)措施進(jìn)行了探討。

2 電碼化電路原理

以電氣化區(qū)段25?Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW-2000二線電碼化為例，一送一受電碼化軌道區(qū)段原理如圖1所示。

室內(nèi)采用NGL-T隔離盒，適用于ZPW-2000系列預(yù)疊加電碼化接口設(shè)備中，為室內(nèi)送電端和受電端隔離設(shè)備通用的隔離盒，其主要技術(shù)指標(biāo) ：1）送電端 25?Hz指標(biāo)，當(dāng) A2、A12輸入220?V?25?Hz 電壓，從 A5、A15輸出，電壓差≤ 2?V ；2）受電端 25?Hz 指標(biāo)，當(dāng) A5、A15輸入 25?V?25?Hz電壓，從A2、A12輸出，電壓差≤0.3?V；3）ZPW-2000指標(biāo)，當(dāng)A8、A18輸入100?V電碼化信號(hào)，從A2、A12輸出的電碼化電壓≤10?V。上述技術(shù)指標(biāo)中的25?Hz指標(biāo)保證了25?Hz軌道電路信號(hào)在經(jīng)過(guò)室內(nèi)隔離盒后，自身的電壓變化保持在1％左右，不影響其正常工作；ZPW-2000指標(biāo)保證了電碼化信號(hào)在經(jīng)過(guò)隔離盒時(shí)，串入25?Hz軌道電路室內(nèi)部分的電壓較小，不影響25?Hz軌道電路正常工作。

室外采用WGL-T隔離盒，適用于ZPW-2000系列預(yù)疊加電碼化接口設(shè)備中，為室外送電端和受電端隔離設(shè)備通用的隔離盒，其主要技術(shù)指標(biāo) ：1）送電端 25?Hz指標(biāo)，當(dāng) I1、I2輸入220?V?25?Hz 信號(hào)，經(jīng) I3、I4輸入 BG25 軌道變壓器，再經(jīng)II3、II4從II1、II2輸出進(jìn)入軌道，電氣指標(biāo) I1、I2與 I3、I4的電壓差≤ 10?V，II3、II4與 II1、II2的電壓差≤ 2.5?V ；2）受電端 25?Hz指標(biāo)，當(dāng)II1、II2輸入 3?V?25?Hz信號(hào)，經(jīng) II3、II4輸入 BG25軌道變壓器，再經(jīng)I3、I4從I1、I2輸出進(jìn)入室內(nèi)，電氣指標(biāo)I1、I2與I3、I4的電壓差≤1V，II3、II4與II1、II2的電壓差≤0.2?V；3）ZPW-2000指標(biāo)，當(dāng)I1、I2輸入100?V電碼化信號(hào)，不經(jīng)BG25軌道變壓器，而經(jīng)II1、II2輸出進(jìn)入軌道，且II1、II2兩端電壓≥24?V。上述技術(shù)指標(biāo)中的25?Hz指標(biāo)保證了25?Hz軌道電路信號(hào)在經(jīng)過(guò)室外隔離盒后，自身的電壓變化不影響其正常工作；ZPW-2000指標(biāo)保證了電碼化信號(hào)在經(jīng)過(guò)隔離盒時(shí)，不經(jīng)過(guò)BG25軌道變壓器而直接進(jìn)入軌道，不影響25?Hz軌道電路正常工作。

由上述分析可知，在同一回路中，25?Hz與電碼化兩種頻率的信號(hào)走各自的通道，電碼化信號(hào)的最低頻率 1?700?Hz 與 25?Hz 兩者之比值為68倍，兩者互不干擾，電碼化信號(hào)負(fù)責(zé)迎著列車(chē)方向發(fā)碼，25?Hz信號(hào)負(fù)責(zé)軌道電路調(diào)整和分路狀態(tài)的檢查。

3 電碼化區(qū)段非發(fā)碼端的防護(hù)

電碼化區(qū)段有非發(fā)碼端一般存在兩種情況，且在工程設(shè)計(jì)中處理方式比較成熟。

一種是一送多受軌道電路區(qū)段的送電端和部分受電端發(fā)碼，而部分受電端不發(fā)碼，為防止電壓較高的電碼化信號(hào)進(jìn)入25?Hz軌道繼電器（或微電子接收器），造成繼電器的損壞，不發(fā)碼的受電端室外設(shè)置WGFH隔離防護(hù)盒、室內(nèi)設(shè)置NGL-T隔離盒。

一種是一送一受區(qū)段的受電端發(fā)碼、送電端不發(fā)碼，為防止電壓較高的電碼化信號(hào)進(jìn)入25?Hz電源，不發(fā)碼的送電端室外設(shè)置WGFH隔離防護(hù)盒、室內(nèi)設(shè)置NGL-T隔離盒。

4 非電碼化區(qū)段的防護(hù)

對(duì)于電碼化相鄰非電碼化區(qū)段的防護(hù)，《鐵路車(chē)站電碼化技術(shù)條件》（TB/T2465-2010）規(guī)定“與電碼化軌道電路相鄰的非電碼化區(qū)段，應(yīng)采取絕緣破損防護(hù)措施，當(dāng)絕緣破損時(shí)使其不導(dǎo)向危險(xiǎn)側(cè)”。

與電碼化軌道電路相鄰的非電碼化區(qū)段，一旦分割兩個(gè)區(qū)段的絕緣破損，電碼化信號(hào)將通過(guò)鋼軌送至非電碼化區(qū)段。若非電碼化區(qū)段不采取防護(hù)措施，則經(jīng)過(guò)其軌道變壓器后，25?V左右的電碼化信號(hào)會(huì)被升壓，電壓較高的電碼化信號(hào)將進(jìn)入25?Hz電源和25?Hz軌道繼電器，危及軌道電路設(shè)備安全。目前工程設(shè)計(jì)中較為廣泛采用的防護(hù)措施是在非電碼化區(qū)段的送、受電端均設(shè)置WGFH室外隔離防護(hù)盒。

分析WGFH的技術(shù)指標(biāo)，當(dāng)二次側(cè)輸入高頻的電碼化信號(hào)時(shí)，一次側(cè)輸出電壓極小，基本為零；當(dāng)一次側(cè)（或二次側(cè)）輸入25?Hz的電壓時(shí)，通過(guò)二次側(cè)（或一次側(cè)）輸出后，電壓差極小。由此可見(jiàn)，當(dāng)非電碼化區(qū)段的送、受電端均設(shè)置WGFH隔離防護(hù)盒后，能對(duì)絕緣破損后進(jìn)入非電碼化區(qū)段的電碼化信號(hào)起到隔離作用。但在工程投資等條件允許的情況下，宜在送、受電端增設(shè)NGL-T室內(nèi)隔離盒，電路原理如圖2所示。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上述電碼化電路原理及設(shè)備技術(shù)指標(biāo)的分析，對(duì)電碼化區(qū)段非發(fā)碼端及電碼化相鄰非電碼化區(qū)段的防護(hù)措施進(jìn)行了探討。由于作者水平所限，資料搜集難免不全，文中若有錯(cuò)誤、不妥之處懇請(qǐng)同仁給予批評(píng)指正。

[1] TB/T2465-2010中華人民共和國(guó)鐵道部鐵路車(chē)站電碼化技術(shù)條件[S].

[2] 安海君，殷惠媛，劉偉等.疊加預(yù)發(fā)碼和閉環(huán)電碼化技術(shù)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2007.

[3] 安海君、李建清、吳保英.25 Hz相敏軌道電路[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.