我國城市停車場(庫)動態信息管理系統

王浩詒

(常州消防工程有限公司，江蘇 常州 213003)

近年來我國經濟發達城市汽車保有量年增長速度達到30%，尤其是私家車增速最快，城市私家車的大量出現，使城市道路交通繁忙，全國各大城市的停車問題已成為加重道路通行能力的負擔，甚至造成交通擁堵。椐調查，路面交通量中有12%～15%是因為尋找停車場或停車位而形成的無效交通流，由于城市停車設施建設滯后，導致道路負荷日益加重、交通擁擠、道路阻塞，交通事故頻發，環境污染困擾著城市居民的日常生活。因此，根據我國國情在不可能大規模建設停車場的情況下，提高停車場(庫)的管理水平，充分發揮停車場(庫)的作用，提高其使用率和周轉率，對我國大中城市的長遠發展具有積極的意義。

城市停車場(庫)動態信息應用系統是智能交通系統(Intelligent Transportation System，簡稱ITS)的重要子系統，它集成了計算機網絡技術、信息系統、定位技術、現代無線通信技術等。用該系統可以幫助駕駛員迅速找到目的地的最佳停車位置，減少尋泊位車輛在道路上的行駛時間，實現城市路網中交通量的合理分配和安全系數的提高。

1 透析國內外城市停車誘導系統

1.1 國內狀況

改革開放以來，百姓收入增加，汽車價格降低，私人購買汽車與日俱增，因此許多大中城市停車難問題突出。目前停車場地嚴重不足和停車場利用率不高的問題并存，路面車流中有12% ～15%是尋找停車場的車輛。因此，城市停車場(庫)動態信息應用系統的建設是當務之急。

北京已經開通的停車誘導系統主要有:王府井地區停車誘導系統連通14個停車場，約有3000個停車位。西單商業區停車誘導系統共覆蓋7個停車場，有600多個停車位。新世界商業區停車誘導系統共有3個停車場，停車位13000個左右。停車誘導系統通過電子顯示引導牌提示實時停車信息，駕駛員可預先選擇有空位的停車場，減少了尋找停車空位的時間和無效的交通流，有效地降低了繁華商業區交通擁擠和環境污染。

隨著經濟的迅速發展和機動車總量的快速增長，上海南京東路周邊中央商務區共有18個停車場、3800多個車位。停車誘導系統分為Ⅲ級:在區域周邊主干道上設置大型引導屏動態停車標志，提供停車場位置、動態車位、行車方向和道路通行狀態等信息。在停車場周邊1～4個路口處設中型引導屏，提供停車場的動態空車位及方位信息。在每個停車場入口處設小型引導屏，動態顯示“空”或“滿”狀態的停車信息。上海在3年內建成國際先進水平的智能化靜態交通信息系統。

1.2 國外狀況

美日歐智能停車誘導系統的研發與實際運營中的經驗及教訓值得我們學習和借鑒。

美國的實時動態停車誘導服務信息系統，是利用全美統一的可變電子標志牌為駕駛員提供不同的動態停車誘導服務信息，包括停車場位置、停車庫位置、路邊停車位置、駕駛員預先選擇的停車泊位以及最佳行駛路線等信息。利用這些信息，引導駕駛員快速找到較為理想的停車泊位。明尼蘇達圣保羅市的停車誘導服務信息系統主要由停車設施、中央計算機和通信設備、動態電子和靜態的停車顯示牌組成。該系統管理7個停車庫和3個停車場，共計5000多個停車位，使用38個動態電子停車標志牌和46個靜態停車引導顯示牌，該系統運行以來效果良好。

日本停車場向導系統是指在所考慮區域內，為進入的汽車提供停車場的位置、滿空信息、一般路徑等與停車場相關的導向信息系統。日本停車系統的先驅企業OMRON，發揮其多年經驗，以停車券發行機、自動精算收費機、轎車電門、費用計算機、事前精算機、車號讀取裝置等基本器件為內核，再加進新技術設想開發數據管理裝置、停車控制設備等構造新的停車場誘導服務智能系統。

德國已在30多個城市擁有自己的停車管理系統。英國已有20多個城市使用停車管理系統。他們均采用電子控制可變信息板，引導車輛避開擁擠和快速找到停車場地，極大地減少了車輛尋找停車場空位的時間。

1.3 國外停車誘導系統發展的特點

1)作為城市智能交通系統的一部分，應與交通信息采集系統、交通控制系統等緊密融合，充分發揮智能交通系統的整體效應。

2)誘導面積大，包括停車場多，覆蓋誘導區域的大部分公共停車泊位。

3)信息采集點多，發布方式齊全。

4)配套措施齊全，如，高效的停車管理系統和停車換乘設施。

2 最短停車路徑算法和系統采集

2.1 迪杰斯特拉(Dijkstra)算法

該算法用于求解1個有向圖G的1個點(稱之為原點V)到其他各點(稱之為周邊點S)的最短路徑問題。

算法的基本思路:從原點V1出發，找到有向圖G中其他各周邊點S1、S2、…的最短路徑，把有向圖中所有的周邊點分為2組，第一組包括已經確定最短路徑的周邊點S1。照此按最短路徑長度遞增的順序逐個把第二組周邊的點S2、S3加到第一組中去，直到從V1出發可以到達的所有周邊點最短路徑長度，都不大于從原點V1到第二組的任何周邊點的最短路徑長度。通過算比，第一組的最短路徑的周邊點就篩選出來，其他點均被刪除，此快速算出的信息立即通過系統采集接口顯示到停車誘導信息板上。

圖1中，計算機中央處理中心根據東城第一小區車輛泊位狀態信息，通過Dijkstra算法，將V1至S1，S2，S3，…篩選定位最短距離，然后發布在停車誘導信息板上。當車主駛近東城第一小區次干道誘導信息板時，即可向該方向駛去。算法應用流程，如圖2所示。

圖1 交通停車系統誘導示意圖

圖2 迪杰斯特拉最短路徑算法應用圖

2.2 系統采集與處理

1)車位信息采集。采集的內容包括車庫對外服務的總車位和目前可對外提供服務的車位數。每隔一固定的時間，就會向計算機中央處理中心發送數據。

2)車位預定。計算機中央處理中心向車庫發出預定請求，車庫管理人員應在特定時間內根據具體車庫情況給出接受或拒絕預定的應答，若超時，則預定失敗。

3)短消息。車庫和計算機中央處理中心利用短消息功能進行相互交流，便于控制中心統一設計和更新信息。

4)終端信息發布。為適應各種情況，兼顧靈活和方便，終端數據需要向計算機處理中心及時發送各種信息，包括定時發送的時間間隔、車位變化和因接待會議而不向社會開放的停車場(庫)等信息。

5)安全管理。采集終端的操作員只能進行查詢操作，只有輸入正確的管理員密碼才能更改終端參數，管理中心通過遠程修改管理員密碼對各個車場(庫)進行權限管理。

6)通訊設備狀態。由于使用不同的通信網絡和設備，系統需要了解某些設備的工作狀態，如:鏈路檢測、場強查詢等。

3 停車信息發布系統的布局

3.1 停車信息系統的發布層次

一般城市的形態可分為團狀型、帶型、放射型、星座型、組團型和散點型等。大中城市的用地規模適中，車輛行距短，采用分區停車誘導信息板即可顯示城市主要區域的停車泊位狀況，因此設置3個層次停車誘導信息板系統即可。停車場(庫)動態信息應用系統框圖如圖3所示。其中第一層次是預告性誘導信息板，它提供停車區內宏觀的停車泊位情況，誘導駕車者選擇換乘停車場。第二層次是街區誘導信息板，設置在主干道或次干道上，同時發布交叉口前2～3條分支道路段范圍內的多個停車場信息。第三層次是具體停車場誘導信息板，發布支路上1個或2個停車場泊位信息，駕車者根據該各層次提供的停車泊位信息，就可順利而便捷地找到合適自己意愿的停車泊位，從而緩解了城市道路擁擠的問題。

圖3 停車場(庫)動態信息應用系統結構圖

3.2 城市停車場的分類和停車誘導發布對象

城市停車場按照設置場地可以分為路內停車場和路外停車場。路內停車場均為公共停車泊位，任何駕車者均可使用。路外停車場則根據服務的對象可分為專用停車場、配建停車場和社會公共停車場。其中專用停車場是專業運輸部門或企事業所屬，僅為本單位車輛提供泊位，并不對外開放，如公共汽車站等。配建停車場是大型公用設施或建筑配套建設的停車場，主要為該設施業務活動相關出行者提供停車服務。社會公共停車場是為從事各種活動的出行者提供公共停車服務的停車場所。

停車誘導發布對象是指具有公用性質對外開放的停車場，該停車場的泊位數量的下限應不少于30個停車泊位。

4 結語

1)隨著我國城市經濟建設飛速發展，城市停車場(庫)動態信息應用系統的籌劃已刻不容緩。城市停車誘導系統應滿足以下建設指標:

①停車誘導信息板的可視性，100%滿足駕車者的視距等要求。

②停車誘導信息板的可辨認性(指發布的信息圖像和文字等)能滿足駕車者在行駛過程中清晰地認出信息內容。

③合理設置信息板，能滿足駕車者在足夠的距離內改變行駛路徑。

④信息板上發布的停車泊位信息，必須能夠使駕車者快速辨認正確。

⑤停車誘導信息的有效性、優化性，應符合駕車者首選的停車條件。

2)根據北京、上海等大城市停車場動態信息管理系統的經驗，停車誘導信息系統應建成國際先進水平的智能化動態交通信息系統，將交通擁擠和環境污染的發生率降到最低，確保我國經濟躍上利國利民的新臺階。

［1］黎冬平，陳峻.城市停車誘導信息板的選址優化研究［C］//第六屆交通運輸領域國際學術會議論文集(下卷).大連:大連理工大學出版社，2006:98－104.

［2］俞燕琳，王向燕.上海市黃浦區停車誘導系統發展綜述［J］.城市停車，2005(1):10－13.

［3］李秀敏.德、法兩國交通停車系統面面觀［J］.北京規劃建設，2002(5):20－23.