普速與CTCS-2客運專線車站特殊站聯電路工程設計

李 碩 周 焱

（鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300251）

1 工程概況

秦沈溝海聯絡線用于聯系秦沈客運專線與溝海線，秦沈客運專線采用CTCS-2級列車運行控制系統，滿足200～250 km/h動車組列車的安全運行，正向追蹤運行，反向按自動站間閉塞設計，秦沈客運專線區間設有地面通過信號機，區間軌道電路采用符合標準的客運專線ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路，采用計算機編碼；溝海線為單線雙方向自動閉塞線路，區間采用UM71軌道電路，采用繼電編碼。

秦沈溝海聯絡線為單線雙方向自動閉塞線路，在盤錦北站上行咽喉與秦沈客運專線接軌，在五七站下行咽喉與溝海線接軌。盤錦北站至五七站間無動車組運行，僅開行普速列車，且盤錦北站設有列控中心，五七站無列控中心，因此該聯絡線無需設置CTCS-2/CTCS-0級列控系統轉換點。

盤錦北站進站信號機(SW)與五七站進站信號機(X)之間的距離約為2 700 m。在該聯絡線兩端進站信號機之間設置并置通過信號機，其中T2905信號機由盤錦北站控制，T2905W信號機由五七站控制，采用常態點燈方式，如圖1所示。

其中2905G1及2905G2秦沈C2改造后采用符合客運專線標準的ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路，由列控中心實現編碼；2905WG1及2905WG2維持既有UM71無絕緣移頻軌道電路，仍由繼電電路實現編碼。

2 存在的問題

由盤錦北站向五七站方向為區間運行正方向，五七站的接近軌繼電器或離去繼電器因管轄區間信號點較少，不能滿足五七站點燈和編碼的需要，需由站間聯系電路傳遞信息后采用繼電電路搭建來實現。

區間2905G1及2905G2由列控實現編碼，軌道電路中驅出的GJ不含燈絲信息，故需在五七站JGJ或LQJ勵磁電路中檢查鄰站紅燈斷絲情況。下面以五七站的離去軌勵磁電路為例進行說明（如圖2所示），2905GJ(鄰)為盤錦北站送給五七站的2905G的總軌道繼電器條件，2905WGJ為2905WG1J與2905WG2J串聯起來做的總軌道繼電器。

當區間運行方向為反方向時，五七站的S2LQ電路中須檢查盤錦北站進站信號機SW的LXJ和1DJ狀態，當SW信號機點紅燈時，若這時SW信號機的1DJ故障，則能實現紅燈燈絲斷絲轉移，使五七站的S2LQJ不能勵磁吸起。

2905WG1及2905WG2為既有UM71軌道電路，反向編碼電路中沒有包含燈絲信息，本次設計為解決紅燈燈絲轉移問題,S1LQ電路中加入前方區段的DJ、GJ并聯條件, 在進行聯鎖試驗時發現如下問題：當T2905信號機顯示U燈，且2905WG1及2905WG2也都無車占用時，此時前方區段2905G突然故障致使2905GJ落下，2905軌道區段亮紅光帶，而S1LQ區段也會出現紅光帶，S1LQJ落下，持續約3 s后，S1LQJ又勵磁吸起，S1LQ區段紅光帶消失。

3 解決方案

原有站聯電路S1LQ區段會出現3 s紅光帶，經過分析論證是因為2905G1及2905G2區段為列控中心編碼，T2905信號機的點燈電路（如圖3所示）也是由列控中心驅動的繼電器搭建而成，當T2905信號機點U燈時，經過的是2DJ，此時DJ處于落下狀態，當2905G區段故障時，2905GJ落下，這時列控驅動2905信號機的HJ吸起，然后才點亮紅燈，DJ吸起。這個過程約需3 s。

3.1 對站聯電路進行局部修改

為解決上述問題，S1LQ勵磁電路在加入前方區段DJ、GJ并聯條件的基礎上，需再并聯UJ條件(如圖4所示)，如此修改后可以解決閃3 s紅光帶的問題，此方案已在現場通過了試驗驗證。此處也可以用2DJ來代替UJ，但2DJ一般無空余接點，需拆除一組接點做復示。

3.2 區間軌道電路局部修改

當兩站之間區間信號點較多時，客運專線列控編碼區間可采用在軌道電路的發送通道上檢查運行前方區段的DJ、GJ及UJ的并聯條件的方法設計（如圖5所示），這樣每個區間點都能實現紅燈燈絲斷絲轉移，GJ里也都含有紅燈斷絲的信息，繼電編碼的車站可直接用區間軌道繼電器作為離去繼電器條件進行編碼電路和點燈電路的設計。

3.3 小結

當兩站之間設有區間信號機，其中一個車站為客運專線車站，且所轄區間為列控編碼，而另外一個車站的站內及區間均為繼電編碼時，上述兩種方案均能滿足工程需要，解決了當列控編碼區段信號機點黃燈時軌道電路突然故障，相鄰繼電編碼區段閃約3 s紅光帶的問題，如區間距離較短時建議采用3.1所述方案，長大區間建議采用3.2所述方案。

4 結束語

本文論述的離去軌勵磁電路原理，完全滿足普速車站聯鎖及電碼化電路對離去軌繼電器的要求，并已通過現場聯鎖試驗驗證，現場使用效果良好，對于今后工程中出現的此類問題具有一定的借鑒意義。

[1] TB10621-2009/J971-2009 高速鐵路設計規范［S］．

[2] 運基信號［2010］650號 關于印發《客運專線銜接站信號機設置主要技術原則V1.0》的通知［S］．

[3] 科技運［2010］138號 關于印發《列控中心技術規范》的通知［S］．

[4] 何文卿．6502電氣集中電路［M］．修訂版．北京：中國鐵道出版社，2003．

[5] TB10007-2006/J529-2006 鐵路信號設計規范［S］．

[6] TB/T 2465-2010 鐵路車站電碼化技術條件［S］．