靈動轎跑

每個人都希望自己的座駕能夠在駕馭感和速度上驚喜不斷，

然而你也許又往往無法舍棄舒適性而讓開車變得更純粹。

所以有人發明了轎跑車，這種不僅有著更酷的包圍，對開門的設計以及更強大動力的汽車類型，

當然，下班買菜的路上它依然聽話。而你要做的不過是為此多付一些銀兩而已。

奧迪 A5 Coupe quattro

在中國，奧迪有著深入人心的“行政車”刻板印象。這一方面證明了從A6到A8的成功，卻又掩蓋了品牌的一些其他側面的光芒。比如新款A5 Coupe，對了，別忘了它后面還有一個quattro，至于這個蜥蜴標志到底是什么意思，你只要知道，它是奧迪最引以為傲的全時四驅系統，可以自動根據駕駛環境改變齒輪比以達到最合理的動力分配。說白了，它會讓你的車更加可靠。而2012款A5 Coupe有2.0T與3.0T兩種排量，后一種的V6發動機能夠達到272匹馬力的輸出，更加流線型的外形和更運動的內飾也讓它變得更活潑了一些。不過怎么說這都是奧迪A系，相對于性能，它的舒適性還是更好一些。

英菲尼迪 G37 Coupe

作為品牌最受歡迎的系列，G系始終都是追求在操控、速度和舒適性上做到平衡，這也是英菲尼迪的日系車血統所帶來的基因。對于G37 Coupe，減去后排開門的設計讓整車顯得更加協調、緊湊，同時也平添了許多運動氣息。而既然是豪華品牌，那它的車內自然也有點眼花繚亂。和其他日系車類似的，G37的中控臺和方向盤都很有科技感，按鈕多得有點兒讓人不知所措，需要按說明書仔細學習一段時間。不過在華麗的外表下那顆3.7L，351匹馬力的心臟還是比較澎湃和激情，只是整體來說，這款車的調校還是偏重舒適性，追求暴力加速的人可以繞路了。但話說回來，在滿大街奔馳寶馬的今天，開一輛英菲尼迪一直都是彰顯不同汽車品位的好辦法。

Mini Coupe

經典的Mini已經夠小的了。但這還不夠，為了讓它在運動方面更加純粹，設計師甚至也把這小東西改成了兩門，并且去掉了后排座椅。從外觀上看，這無疑是個顛覆，特別是那“頭盔”式的硬頂，讓常見的方形Mini尾部變得傾斜了許多，著實變成了風騷的翹臀。而內飾最大的亮點莫過于那大塊的圓形Visual Boost中控臺，不過充滿未來感和復古氣息的它卻沒有配備導航設備，這無疑顯得有些華而不實。不過好在Cooper S型配備的184匹馬力1.6T發動機依舊爆裂，而且當你時速超過80km/h時，尾部的擾流板便會自動打開。試試那精準的轉彎和扎實的底盤調校吧。唯一的問題是，空間的不足讓降噪設計變得更困難，就當是開卡丁車上馬路吧。

奔馳 C63 AMG Coupe

掛上AMG標志的奔馳絕不是你在馬路上看到的那些C級街車所能比擬的。單拿出來那臺6.2L排量，487匹峰值馬力的V8發動機就會讓同行者望而卻步。不過它的外表并沒有那么夸張，整車包圍還是比較低調，只有透過車窗，黑紅相間的坐椅才提醒著旁觀者自己的身份。作為BMW M3的老對手，C63在操控上也許少一籌，特別是轉向的精準度，盡管它的懸掛也會在任何狀況下給予你足夠的信心。但論加速，外表依舊有些溫文爾雅的C63卻是一個不折不扣的愣頭青，有著類似蘭博基尼式的近乎瘋狂的加速風格。如果用一個詞來形容，那就是暴躁，超車時請注意安全。

BMW 335i

除去M部門的作品，335i才是BMW 3系里的最強者。和M3不同的是， 兩門版的335i的外觀少了一些戰斗性，卻多了一分低調與優雅。特別是那看起來線條優美的后弦。而黑色內飾被加入了不少M系的元素，特別是那有別于普通3系，更加華麗的儀表盤。至于后排空間，我們只能說剛好夠用。當然，那臺3.0L雙渦輪增壓直列6缸發動機也許才是你選擇它的理由。306匹馬力的最大輸出不僅能讓你在賽道上笑傲一干同級別對手，4.8s的百公里加速成績更給平日駕駛平添了不少超車的樂趣。要知道335i采用了M3的懸掛系統，高速轉彎時除了給你帶來信心，更有著極高的精準度。當然，開它上班的時候你還是要選擇淡定一些的駕駛方式，小心駛得萬年船。