成品油“送貨上門”好！

□文/劉憲華

作者系中國石油東北銷售公司總經理

“送貨上門”可以實現“降低成本、提高效率、改善服務、提升保障能力”的工作目標，是東北銷售公司物流發展的趨勢。

重組以來，東北銷售公司已累計完成資源收購5.1億噸，完成成品油調運量6.6億噸，實現銷售收入2.1萬億元，累計節約支出20億元以上，物流業務快速發展，供應區域不斷擴大。在供應東北、華北、華中、東南沿海等地區的基礎上，已延伸至川渝、內蒙中西部和陜西等部分地區，資源覆蓋全國的26個省區市。

長期以來，受長江航道及長江大橋限高等因素限制，3萬噸級以上海輪重載無法直接進入長江上游，送往兩湖、江西等沿江地區的油品需在南京下游卸載，通過江船二次起運送達。沿江地區銷售企業只得因地制宜，采取自行取貨、分散租庫的運行模式進行成品油物流管理。由于沒有形成專業化管理的模式，使得沿江地區油庫的租賃標準無法統一，油品損耗率無法統一，油庫的利用率也比較低下，造成物流成本控制難度加大。

“送貨上門”提出的背景

沿江取貨長期存在。區外銷量一直占銷售總量的一半以上，每年有3000萬噸以上油品需從東北煉廠遠距離調撥區外市場。受地理因素的影響，東北銷售公司只能將油品送至一級中轉油庫，再由相關銷售企業從中轉油庫取貨運至分銷油庫?？缡《沃修D的存在足以表明，這種物流方式還處于取貨制階段。

屬地化資源難以掌控。銷售體制整合理順后，油庫由原來大區公司統一管理調配轉為各地區銷售企業屬地管理，東北銷售不能將資源二次投放到終端市場，不可避免地出現了局部市場資源緊缺、供需失衡的現象，資源難以合理掌控。

物流成本難以控制。由于資源不能直接送達目標市場，代為中轉模式引發了諸多矛盾。沿江地區企業公司為保障屬地市場，各自分散租庫，增加了大船分卸交接環節，船舶運行效率低下，計量糾紛頻繁產生，油品損耗增大，以致整體費用增加，物流成本居高不下。

針對上述問題，2011年4月，銷售公司作出部署，由東北銷售公司在湖南開展“海進江”中轉送貨試點。2012年，銷售公司再次明確，東北銷售公司在湖南、江西、安徽、湖北、江蘇五省全面展開“海進江”中轉送貨工作?！昂＿M江”中轉送貨，促進了資源合理布局，增強了運行保障能力，有效降低了物流成本，減輕了銷售企業負擔，促進了整體物流優化。

“送貨上門”時機成熟

“海進江”中轉送貨的實踐，充分驗證了成品油物流不僅可以實現海上送貨制，同樣也可以實現江上送貨制。當前，東北銷售公司在沿江地區實行成品油“送貨上門”的時機已經成熟。

較高的油庫管理水平。一直以來，東北銷售公司高度重視油庫管理工作，堅持以打造安全、高效油庫為目標，以HSE體系建設為平臺，建立了較為完善的油庫管理體系，初步實現了油庫管理的專業化、規范化和標準化，積累了較為豐富的油庫管理經驗。所屬龍鳳、濱江油庫多次被評為集團公司“標桿油庫”、“百面紅旗油庫”。

較為豐富的油品中轉調運管理經驗。東北銷售公司成品油調運工作業務量大、流向廣、運輸方式復雜，物流方式包括鐵路、船舶、管輸和地付。重組以來，公司一直在大連港、營口港、秦皇島港開展成品油進港中轉下海業務，累計中轉量超過6000萬噸以上。在長期的中轉業務中，建立了一套有效的海海聯運、海陸聯運、陸陸聯運管理模式，并與港口、鐵路等相關方保持了很好的業務聯系。

數量充足、業務熟練的油庫及調運管理隊伍。重組以來，東北公司注重油庫管理人才培養，已經形成了一支數量超過500人，包含儲運、設備、安全等專業的油庫管理隊伍。

“送貨上門”是物流發展的趨勢

從取貨制，到送貨制，再到補貨制，是現代成品油物流管理發展的三步曲。實行“送貨上門”，既是對成品油送貨制的進一步深化，又為推進補貨制鋪平道路、奠定基礎，更是持續提升銷售企業整體競爭能力和盈利能力的關鍵環節。

降低成本。就是要通過一、二次整體運輸優化，提高一次運輸過程中大船運輸比例，降低運輸成本；通過統一租賃管理沿海、沿江油庫，降低租賃油庫的倉儲保管費標準，進一步降低倉儲成本；通過統一損耗標準，減少交接環節，降低油品損耗；通過統一租賃船舶，由大連海運公司統一定價，穩定運輸價格，進一步降低運輸成本。

提高效率。解決運行環節多、銜接難度大的問題，讓資源前移至沿海、沿江集散庫，貼近市場，縮短運距，縮短送貨周期；減少大船二次分卸，提高大船運行效率；減少外租油庫數量，提高油庫周轉效率。

改善服務。牢固樹立“以服務求生存、以質量促發展、以管理增效益”的工作思路，充分發揮銜接上下游、協調產運銷的物流樞紐作用，不斷優化物流環境，增強服務意識，改進服務手段，提升服務質量，按地區銷售企業需求主動送貨上門，實現地區銷售企業“坐家收貨、專心賣油”。

提升保障能力。充分尊重地區銷售企業的運行模式，統籌考慮沿江地區銷售企業的特點、倉儲能力以及運輸條件，通過實施“班輪”運輸、“淡儲旺銷”，提高大船運輸比例，提高沿海、沿江集散庫入庫量，更好地使資源貼近市場，服務市場，實現“資源與市場”的無縫連接，持續提升資源保障能力。

要實現“送貨上門”，就要有相應的管控架構。主要包括：實施專業化管理，發揮頂層設計優勢，集中資源，統一調度運輸組織；整合儲運設施，優化資源流向，優化運輸途徑，提高運行效率，降低物流成本；提高物流設施自動化水平，形成時時監控、信息共享，實現物流信息化、智能化管理。具體地說，就是由東北銷售公司負責沿海、沿江大型油庫的統一管理和跨省中轉的業務管理，跨省集中中轉業務中的調運組織、物流優化以及與相關方的溝通、協調等工作，統一組織送貨上門，實施計量質量集中管理，承擔油品損溢耗。

“送貨上門”的成效

不斷增強資源保障能力。統一管理沿海、沿江油庫，實施跨省集中中轉，能夠有效掌控資源，通過油庫合理布局和調運有效組織，使油品資源更靠近市場前沿，保證各省市資源及時穩定供應；能夠有效解決階段性資源短缺，滿足地區銷售企業應急狀態下的資源需求，保障資源更加及時供應；能夠發揮大船運輸“運量大、成本低”的特點，促進大船的“班輪”運輸，進一步提高大船運行效率，最大限度地減少運輸管理環節、提高運行效率；能夠發揮大區公司集散庫的管理優勢，通過合理確定二次配送輻射范圍，優化庫站配送路線，實現由被動向主動的轉變，形成“計劃統一制定、車輛統一調度、資源統一優化、成本統一控制”的管理機制，使地區銷售企業保持“零庫存”或趨于零庫存管理，加油站保持足量庫存，降低運行成本；能夠開展淡儲旺銷，向季節性倉儲要效益，促進地區銷售企業公司加大市場開發力度，進一步穩定客戶單位，提高市場占有率。

不斷增強優化運行能力。“送貨上門”，有利于一、二次物流統一優化。特別是對于“海進江”中轉送貨，可減少中轉環節，進一步提高水上一次送達比例；可發揮規模效益，對無法一次送達的湖南、江西、湖北、安徽、江蘇及重慶地區，進一步提高大船運輸比例，從而降低運輸成本。同時，沿海、沿江油庫的統籌使用及海（江）運和內河運輸的兩級集散系統的建立，可使一、二次物流有效銜接，進一步增強物流優化效果。

不斷降低倉儲費用。集中管理沿海、沿江油庫，能夠增加集散油庫中轉業務量，增加集散油庫的周轉次數，有利于提高資產油庫的投資回報率，有利于降低租賃油庫的倉儲保管費標準，從而進一步降低倉儲成本，實現倉儲的規模效益。

增強服務保障能力。集中管理油庫，能夠有效掌控資源，保證地區銷售企業資源及時穩定供應，滿足應急狀態下的資源需求，保障資源及時供應；能夠使地區銷售企業保持低庫存運行，降低運行成本，加大市場開發力度，進一步穩定客戶單位，增強市場控制能力。