“中國心”2011年度十佳發動機

文/本刊編輯 牛紀元

經過6年的發展，“中國心”年度十佳發動機評選親眼見證了中國汽車發動機產業的蓬勃發展。6年統計共有19款完全自主研發的發動機上榜。自主品牌發動機在十佳獎項中的比重已經從最初的“配角”發展到現在能和合資品牌平分半壁江山。“中國心”年度十佳發動機評選不僅從最終的評選結果上指導消費者理性購車，還從研發、技術和學術層面上來為中國自主汽車發動機產業做貢獻。通過“中國心”年度十佳發動機評選平臺，聚攏了政府官員、汽車行業協會領導、高等院校、各大科研機構和各汽車企業技術中心的精英代表，每年通過“中國汽車發動機產業沙龍”活動來為中國汽車發動機產業發展獻計獻策。在2011年5月的報名中，共有30家汽車和發動機企業拿出了36臺優秀發動機報名參評，競爭十分激烈。經過3個月的報名、篩選、審核，最后有15家企業的18臺發動機入圍到北京八達嶺機場的實車測試環節。經過3天的實車測試工作，專家評審委員會根據動力性、技術先進性、節能減排、市場表現和現場評測等五大評價指標分別為每款入圍實車測試階段的發動機打分，參考并根據總分名次決定了“中國心”2011年度十佳發動機的榮譽歸屬。

JX4D24A4L 2.4T柴油發動機

代表車型：江鈴馭勝

江鈴作為SUV和皮卡的專業生產廠家，使用柴油發動機已經有了很長的歷史，而馭勝所搭載的在合資平臺上自主開發的這款JX4D24柴油發動機代表了當前國內最先進的柴油發動機技術。JX4D24柴油機采用直列、水冷、四沖程、四氣門、雙頂置凸輪軸、滾子式搖臂、無聲鏈條傳動、增壓中冷、燃油噴射共軌的結構設計。柴油發動機所特有的振動感和噪聲還在，可比起從前機械噴射式柴油發動機來說已經大大降低。從前的機械噴射系統很難做到精確、定量噴射，而如今的電腦控制恒壓噴射使發動機的效率大大提高，不但動力得到了提升，還有效降低了燃油消耗。只是顆粒物排放影響了柴油發動機的形象，相信隨著顆粒物捕捉技術的進步，定會讓柴油動力再次煥發出青春。在實際駕駛中最讓人稱贊的是不斷涌出的強勁動力。發動機在1600r/min時即可達到最大扭矩290N·m，稍點油門發動機即可爆發出最大扭矩，這絕不是汽油發動機所能體會得到的。相信即使是滿載的情況下，這款2.4L柴油發動機也會讓馭勝健步如飛。工信部綜合油耗只有8.1L/100km，對于一款2.4L發動機來說是相當可觀了，如果按這一數值計算，一箱油68L可以跑850km，不但減少了光顧加油站的次數，其節省的燃油費用也是相當可觀。在后期維護上由于沒有火花塞、點火線圈等費用支出，也會節省下不少資金。低支出、高回報也是它的誘人之處。

LAF 2.4L汽油發動機

代表車型：別克君越

這款2.4L SIDI智能直噴發動機重新設計了高壓供油系統，直噴油軌獨立于汽缸蓋而單獨布置，消除了以往直噴發動機像柴油機那樣“嗒嗒嗒”的噪聲。供油系統的油壓可以精準變化，怠速時低壓噴油，全力加速時油壓最高可達17MPa。直接噴入汽缸的汽油會被霧化成直徑8μm油滴，相當于我們人類頭發絲的十分之一，可以令汽油和空氣的混合更充分、更精準地控制空燃比。更重要的是，它加93號汽油便可以了。上海通用LAF 2.4L汽油發動機的最大功率為137kW，最大扭矩為240N·m。在節能環保方面，SIDI智能直噴技術將冷啟動的排放大幅降低了25%，君威和君越的綜合油耗也分別降低了2.2%和2.5%，達到8.8L/100km和9.2L/100km，恰恰呼應了上海通用的“綠動未來”戰略。實際駕駛時，2.4L SIDI智能直噴發動機在上海通用別克君越上相當給力，起步、加速都很順暢。在中途加速時，與渦輪增壓直噴發動機相比，還是能感覺到“暴風雨”不如后者來得更猛烈。在超車空間有限的路況下，2.4L SIDI智能直噴發動機的加速響應更讓人得心應手。

P S A 3F Y 10X P01 2.3L汽油發動機

代表車型：標志508

PSA 3FY 10XP01 2.3L汽油發動機采用VTCS 可變氣門正時技術，提升性能及效率，降低油耗。為保證發動機的運行平穩、降低振動與噪音，提升車輛的動態聲學舒適水平，應用了AEB 雙平衡軸減振技術、LITENS 橢圓型正時齒輪、ECOFORM 技術輕量化活塞等諸多先進技術。軸瓦采用Microgroove 微槽加工技術，增強了軸瓦的儲油能力，保證高效潤滑性能，精確保證軸和瓦之間的間隙，提高使用壽命。活塞獨立冷卻系統、FHE 機油溫控系統、油氣分離系統等技術的應用為發動機的運行提供了最佳的工作環境，提升性能的同時，保證了更好的可靠性與使用壽命，為客戶帶來低成本、安心的使用。從它的“2.3L+6AT”這套動力系統的駕控表現來看，舒適性要多于運動。在起步急加速時，發動機的表現并不暴躁，爆發力算不上很好，標致的這款2.3L發動機屬于高轉速發動機，最大扭矩的輸出在4150r/min，給人的感覺是很平順和舒適。但不要就此認為這套動力系統會一直這么溫順，標致的發動機向來注重高轉速的表現，也就是說，在后段加速方面，其能力是很不錯的。508的這套動力系統當然也不例外。在轉速攀升到3000r/min以上時，其動力輸出不會讓你有任何抱怨的地方，如果想更加刺激，換運動模式或者是手動模式，在4000r/min之后峰值扭矩出現時換擋，其感覺則可以用凌厲來形容。

CAD 2.0T汽油發動機

代表車型：奧迪A4L

CAD 2.0T汽油發動機采用輕量化技術，包括全鋁機身、鎂鋁合金缸體、輕量化凸輪軸、曲軸、活塞、連桿等部件。先進的進排氣控制技術，包括VVT技術、渦輪增壓技術、可變進氣岐管技術等。作為奧迪A4L的S-line版本，奧迪對這款2.0T發動機的調校也是非常激進的。不僅最大輸出功率從普通版的132kW躍升到155kW，而且最大扭矩也由320N·m提升到了350N·m，尤其是峰值扭矩輸出釋放的轉速范圍更為廣闊，350N·m的最大扭矩從1500r/min一直延續到4200r/min，這也使得A4L具有更佳的后段加速表現，在高速上體驗，很輕松的速度就提高到了160km/h以上。作為少數渦輪增壓發動機匹配CVT無級變速器的車型，A4L S-Line另一最大特點是省油。實測綜合油耗竟然只有6.8L/100km，讓人感覺到意外。

CGM 2.0T汽油發動機

代表車型：新帕薩特/新邁騰

高動力輸出，低燃油消耗已經成為未來汽車發動機的發展方向。全新帕薩特裝備的CGM 2.0 TSI發動機，汽油發動機型式為水冷直列式四缸四沖程四氣門汽油直噴渦輪增壓中冷汽油機。即便與2.5L甚至2.7L排量的發動機相比，功率扭矩都遙遙領先。該發動機在1700r/min到5000r/min的寬廣轉速范圍內能夠實現極限扭矩，并且排放水平滿足國Ⅳ標準。高效、節能、環保的完美結合，讓其連續六年獲得1.8L到2.0L排量區間的世界十佳發動機稱號，先進性和技術領先性不容置疑，代表了當今世界汽車汽油發動機的頂尖水平。CGM 2.0T 汽油發動機在動力性方面表現突出，升功率、升扭矩、比功率、性能指數四項中處于前列，應用增壓中冷、缸內直噴、樹脂進氣管、EGR等先進技術又占得技術先進性優勢，現場測試表現優異，加速性能、油門響應、調校匹配、NVH性能都在高水準。

SQRE4G16 1.6L汽油發動機

代表車型：奇瑞A3

E4G16發動機是奇瑞公司在成功開發ACTECO第一代發動機基礎上，集成運用多種先進技術完全自主開發的一款高能效、低排放、低噪聲、輕量化的汽油機。該發動機采用雙獨立控制VVT、可變長度塑料進氣歧管系統、不銹鋼排氣歧管與催化器緊耦合緊湊型設計等先進技術，燃燒室及氣門優化布置設計，系統優化燃燒室周圍冷卻，一拖二高能量點火線圈，上述進排氣系統和燃燒系統經過設計、模擬分析、實驗開發等多輪優化，保證了該發動機充沛的動力性能和良好的經濟性能。澎湃的動力性能在同行業自然吸氣發動機名列前茅，并達到了歐Ⅴ的排放標準。同時該發動機采用靜音鏈條驅動正時系統，鑄鐵缸體與鑄鋁框架組合設計，塑料氣門室罩蓋與曲軸箱通風系統集成設計，水泵、油冷器、機濾集成等設計，以上技術的運用，實現了發動機噪聲小、結構緊湊、輕量化的工程目標。

GW4G15T 1.5T汽油發動機

代表車型：長城騰翼C50

這款長城汽車自主研發的1.5T渦輪增壓發動機采用鋁合金缸體、缸蓋等輕量化設計，燃油多點噴射、可變氣門正時(VVT)、雙頂置凸輪軸、渦輪增壓進氣中冷等先進技術，峰值輸出功率達到98kW，最大扭矩達到188N·m，動力提升了30%，發動機重量下降了20%。同時整車油耗也下降16%，騰翼C50百公里油耗僅為6.9L，排放達到了歐IV標準，實現了更環保的駕馭。實際駕駛感受，急加速時，在經過了短暫的等待后，動力爆發相當兇猛，帶來了明顯的推背感，而渦輪增壓器的介入相對比較溫和。在時速80km/h時深踩油門踏板，動力爆發依然兇猛。總體的駕駛感覺是1.5T渦輪增壓發動機在5擋手動變送器的配合下動力輸出很流暢，同時也帶來了更多的駕駛樂趣。發動機在高速行駛時的噪聲也在可接受的程度之內。

HFC4GB2.3C 1.5L汽油發動機

代表車型：江淮和悅

HFC4GB2.3c汽油發動機是江淮汽車自主研發的一款排量為1.5L的全鋁VVT汽油發動機。該發動機采用鋁合金缸體、塑料進氣歧管、不銹鋼排氣歧管、塑料氣缸罩、鋁合金鏈條蓋罩等新材料，采用可變氣門正時(VVT)、雙頂置凸輪軸、16氣門、正時鏈傳動、集成式機油泵等先進技術，采用連桿漲斷工藝、塑料進氣歧管摩擦焊接等新工藝，有效地提高了發動機的動力性、經濟性，降低了發動機的排放、噪音，升功率達55.4kW/L，升扭矩達97.4N·m/L，滿足國Ⅳ排放，具備國Ⅴ潛力。具有結構緊湊、低振動、低噪音、低油耗、低排放等特點。該發動機適用于B級乘用車，已搭載我公司和悅轎車成功上市，該車已列入國家節能補貼車目錄。83kW的最大功率與合資車型的同排量發動機相當，明顯超過了以前匹配的4G15發動機。實際上，即便是跟去年獲獎的同系列HFC4GB1.3C的1.3L發動機相比，其比功率與比扭矩都有進一步的提升。要想讓江淮和悅起步撓地并不是太困難的事情。只要在2000r/min時彈起離合器踏板，你就能“享受”到輪胎的空轉。

HM474Q-BAJ 1.3L汽油發動機

代表車型：海馬丘比特

海馬丘比特裝載的這款1.3L排量發動機，是海馬汽車自主研發的一款新發動機，達到歐Ⅳ排放標準，并具備升級到歐Ⅴ排放標準的潛能。該發動機不僅能夠充分適應未來日益嚴厲的排放法規及油耗限制，同時具備高可靠性、高性能。為了確保低中速的扭矩并兼顧高速性能，這臺發動機通過合理設計進、排氣道；進、排氣塑料歧管以及采用進氣VVT等，提高了中高速區域的填充效率，讓其在高轉速區域的動力輸出更加出眾。設計師還通過使用樹脂材料的缸蓋罩、進氣歧管、出水管、集油濾等零部件，采用中空凸輪軸，以及將正時鏈殼體、發動機懸置、油泵、冷卻水通路等一體化等方式大幅度的降低了整機重量。雖然不像之前4A9發動機那樣采用了諸多先進技術，但這臺自主發動機的數據很亮眼，最大功率達到73kW、最大扭矩130N·m。實際上，這樣的動力對于整備質量只有不到1100kg的丘比特來說，顯得有點綽綽有余，只是匹配的ASG6速手自一體變速器，對于在動力的傳遞方面，略微感覺有些遲滯，在起步加速階段，變速器在換擋過程中會感到有些頓挫感，不過隨著車速的升高，換擋就變得順暢，甚至能給駕駛者帶來不少的樂趣，發動機在中后段的加速能力上，也能讓駕駛者感受到動力的儲備還是很不錯的。

K10B 1.0L汽油發動機

代表車型：鈴木新奧拓

K10B發動機具備高功率、高扭矩、低排放、低振動的優點。 該發動機運用了12氣門全鋁合金構造、雙頂置凸輪軸、靜音正時鏈條等諸多先進技術。 DOHC(雙頂置凸輪軸)可提升進排氣和燃燒效果，提高發動機輸出功率，便于實現對發動機的精密控制。 正時傳動機構采用高強度、低噪音的鏈條傳動，與普通正時皮帶相比，可降低發動機運轉噪音，提高耐久性并降低維護成本。 新型的發動機曲軸箱竄氣設計有效地解決了曲軸箱竄氣和對發動機機油的污染，減少了曲軸箱廢氣排放，提高機油使用壽命，具有良好的環保和經濟性能，并降低了用戶的維護成本。 同時采用偏心曲軸、 低張力活塞環、 低負荷氣門彈簧有效降低發動機摩擦力。并采用緊湊合理的結構設計，從而大幅降低動力損耗，達到更好的燃油經濟性。節能環保方面，K10B發動機更是處于國際領先水平，40km等速油耗僅3.6L，達到國Ⅳ排放標準。不僅如此其二氧化碳排放僅136g/km，達到歐洲最低排放量，比美國的2016年平均二氧化碳排放155g/km，日本2015年155 g/km的標準均提前了6至7年。 動力性方面，其升功率高達52kW，在兼顧節能環保的同時，動力輸出依然充沛強勁。高效的進氣系統使得發動機能在瞬間迸發澎湃動力，20km/h到60km/h的車輛加速時間僅需4.6s。 NVH方面，K10B發動機通過在整機匹配、結構設計以及機艙布置方面的合理優化，實現了傳統三缸發動機難以達到的低振動表現。即使在怠速靜止和高速行駛時，NVH性能明顯優于同級車型，為用戶營造了舒適、安靜的駕乘空間。

十佳發動機評選活動，所具有的公平性、公正性、權威性的特點，再次得到了業內的廣泛認可。在頒獎現場，獲獎品牌嘉賓表示看到這么多國產品牌的發動機獲獎，中國自主品牌研發所取得的成果，感到很驕傲和自豪。這也體現了“中國心”十佳發動機評選作為國內惟一的汽車發動機評選活動的價值所在。