受損轎車的診斷和修復技術

文/浙江 王春華

一、損傷診斷

損傷診斷是鈑金維修的第一步重要工作，根據汽車損傷診斷的基本步驟，需要在以下環節做好每一項診斷檢測工作。

1.了解汽車車身材料、結構和車架焊接工藝

要選擇妥當的鈑金維修方式，必須了解車身制造材料和車架焊接工藝。現代整體式雷蒙結構車身通常是用高強度鋼或合金材料(如鋁合金)制成，在結構零件修理中必須使用MAG保護焊、惰性氣體保護焊或電阻點焊進行焊接。另外，鋼板厚度的變化以及車身材料合金成分的不同，在焊接方式和相關技術參數的選取上也會有所相同，這就需要熟悉車身材料以便合理維修。在汽車發生碰撞損壞后，必須采用全方位拉伸的方法進行校正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內部結構發生改變，導致強度降低，使汽車再次碰撞時不能有效的保護乘客。

從車架焊接工藝方面來講，現代整體式雷蒙結構車身一般采用壓力焊、熔焊和銅釬焊等方式，而過去在車身修復中占主導地位的焊條弧焊和氧-乙炔氣焊在現代車身修復中就要謹慎采用了。焊條弧焊現僅用于車架式車身以及低碳鋼車身的修復；氧-乙炔氣焊和粘接只用在一些特殊的工藝中。對于新型的鋁質車身修復焊接更是需要特殊的焊接工藝。不同結構的車身大梁要采用不同的焊接工藝。在進行車身鈑金焊接維修時，要采用不會降低車身原有強度和耐久性的最佳焊接方法，就需要熟悉原車各部分所采用的焊接工藝。

2.檢測損傷基本狀況

檢測損傷的過程中，需要根據碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損傷。對于事故車輛，應詢問事故發生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區域。還可結合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。

3.確定所有受損部位

車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，甚至保險定損也經常只是對損壞的部位進行評估。其實不然，現在的轎車在車身設計上多數采用剛柔結合的設計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發動機等安裝部位也可能產生變形。有時甚至車輛前面受到撞擊，經檢測發現后部也發生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關區域的部件進行深入分析，進行科學的診斷，才能確定所有受損部位。

4.利用設備工具對受損部位進行測量

(1)拆檢。測量工作需要與拆卸工作結合起來進行，否則便無法準確鑒定全部損傷情況。為便于車身的維修操作和徹底檢驗損傷，避免維修操作時造成不必要的損傷，要對有關部件進行拆卸。拆卸的原則是盡量避免零件的損傷和毀壞，根據實際情況采用專用工具、電鉆、鋸、鏨和氣割工具等進行。

(2)測量的重要性。準確測量是順利完成各種碰撞修復所必需的程序之一。就整體式車身來說，測量對于成功的損傷修復更為重要，因為轉向系和懸架大都裝配在車身上，而有的懸架則是依據裝配要求設計的。汽車主銷后傾角和車輪外傾角是一個固定(不可調整)的值，這樣，車身損傷就會嚴重影響到懸架結構。齒輪齒條式轉向機通常裝配到鋼架上，形成與轉向臂固定的聯系，而發動機、變速器及差速器等也被直接裝配在車身構件或車身構件支承的支架(鋼板或整體鋼梁)上。所有這些元件的變形都會使轉向機或懸架變形，或使機械元件錯位，而導致轉向操作失靈，傳動系的振動和噪聲，連接桿端頭、輪胎、齒輪齒條、常用接頭或其他轉向裝置的過度磨損等。因此，為保證汽車正確的轉向及操縱駕駛性能，關鍵加工尺寸的配合公差必須控制在允許范圍。

(3)測量方法。拆檢后的測量是“確診病情”和“動手術”的必要前提。詳細的損傷情況可用車身尺寸圖相對車身上具體點的測量估測出來，這已成為一種被廣泛應用的方法。車身尺寸圖中的數值是以對角線測量法為基礎得出的。測量點和測量公差要通過對損傷區域的檢查來確定。一般引起車門輕微下垂的前端碰撞其損傷不會擴展越過汽車的中心，因而后部的測量就沒有太多的必要。在碰撞發生較嚴重的位置，必須進行大量的測量以保證適當的調整順序。在整個修理過程中，不論是傳統的車架式車身汽車還是整體式車身汽車，必須將受傷部位上的所有主要加工控制點對照生產廠家說明書進行復查，否則就不可能將汽車修復得令人滿意。為了做到這些，鈑金技師必須注意：應準確地進行測量；應多次測量；多次測量后應重新核實所有的測量結果。

對受損車輛進行測量，要注意利用先進的測量系統提高工作效率。在事故車變形檢測的過程中，只有經驗豐富的專業技師才可以根據事故的大小，撞擊的部位，準確分析車輛損傷程度，再由專業鈑金技師利用現代化的精密測量設備對車輛進行全面嚴格地檢測，其檢測結果要與制造廠商提供的底盤車身數據圖進行對比，從而確定合理的修復方案。

(4)測量中車身數據的作用。專業技師即使擁有豐富的事故車修復經驗，但如果他不能掌握車輛變形前后的精確數據，也就很難準確地制定修復方案，所以對事故車進行專業檢測并得到準確的數據時才能使專業技師有的放矢。從車身大梁定位參數方面來講，各種車型的數據參數是整個修復工作的依據，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數據參數的基礎上開展的，沒有車身大梁定位參數，就無法做好修復工作。車身設計和制造時，就是以車身基準控制點作為組焊和加工的定位基準，同時也是修復工作中測量的基準，這些基準點的偏差將直接影響到汽車的各項性能。例如：前懸架支承點的偏離直接影響到前輪定位角和汽車軸距尺寸。

二、確定維修方案

1. 應考慮的主要問題。對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學的修復方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及波紋效應受損部位，確定具體的修復方式；根據車身各部位材料的應用情況，確定需要采用的維修工藝和焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復，在實施焊接作業中如何對所需更換部件進行準確定位，避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。

2. 確定修復方案的原則。制定的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內部結構盡量不發生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復方案有關的因素，考慮得越周詳越好。

3. 維修方案對技術人員的要求。要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結構知識，計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。

4.車漆未受損傷的維修方案。確定維修方案需要視情而定，擇優而取。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據具體情況，確定是采用傳統鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數情況下都可以采用凹陷修復技術。

汽車凹陷修復技術主要利用鋼板的彈性針對尚未損傷車漆的凹陷進行修復，是因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復的的新興技術。它操作簡單，運用光學、力學及化學等多方面技術原理，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進行修復，無需傳統的鈑金、噴漆就可以達到100%的復原，讓車輛恢復原有狀態。由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統鈑金技術無法比擬的。修復一個凹陷部位大約只需10～30min，經該技術修復后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產生裂痕，還彌補了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復時間快，節省了很多不必要的費用，大幅度降低了維修費用，提高了效率，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術。