LKJ基礎數據電務類填寫表解讀

苗新欣

苗新欣:北京電務段信號技術科 工程師 100071 北京

LKJ數據是LKJ控制功能實現的基礎和運行分析的依據。LKJ數據的準確性是監控列車安全運行的前提和保障，各級管理人員應高度重視，加強協調、精心工作，使LKJ數據與鐵路運輸基礎設備、設施的數據保持一致。

LKJ基礎數據電務類內容具體包括:信號機坐標、半自動閉塞接近區段上碼地點坐標、信號機間距離、軌道電路制式、特殊發碼地點、車站股道固定無碼、關聯發碼特殊信號機顯示關系、防護18號及以上道岔信號機位置、級間轉換類型、車站及區間信號機設置的平面示意圖等。

《北京鐵路局列車運行監控裝置 (LKJ)運用維護管理辦法》京鐵師 ［2009］407號文中，有關LKJ基礎數據電務類填寫表有LKJ數-13、14、15、16、17、18共計6張表。

電務段信號技術科作為LKJ基礎數據管理的主要職能部門，每年要組織現場車間對LKJ基礎數據進行核對。為了加強LKJ數據管理，確保上報數據的準確，避免問題重復性發生，針對填寫表中較容易模糊的概念進行如下解讀，以圖1所示魏善莊站場平面圖為例。

1．LKJ數-13、14、17表中“信號機位置”是指以工務公里標為準的信號機坐標，而不是電務坐標。現場車間在核對過程中，不能根據竣工圖紙進行加減計算。因為有時圖中電務坐標與工務公里標會存在一些偏差，而應該去現場依據工務部門所埋公里標進行實際測量和計算。

圖1 魏善莊站場平面圖

預告信號機所對應的“信號機位置”，是指絕緣節即上碼點所對應的里程，而不是預告信號機位置。《鐵路信號維護規則》中規定“進站預告信號機處的鋼軌絕緣，宜安裝在預告信號機前方100 m處”，見圖1中標注，如果填寫成預告信號機位置，那么信號機間距離將會有至少100 m的誤差，即使再過機校正 (允許誤差20 m以內)也校正不過來。

2．LKJ數-13表中“信號機間距離”是指以進站信號機為基準點，各徑路至出站 (進路)信號機的距離，以及各出站信號機至前方進站信號機間各信號機間的距離。也就是對于某一車站來講，可能會有多個接車口和發車口，該線名的進站信號機與所有可排接車進路的出站信號機間距離均要填寫。該線名發車口可排發車進路的所有出站信號機，對于自動閉塞區間，至一離去信號機間距離均要填寫;對于半自動閉塞區間，至下一站預告信號機間距離均要填寫。

以魏善莊站京滬線上行接、發車為例，上行進站信號機S至SⅡ、S至 S4接車，SⅡ、SⅢ、S4、S5、S7出站信號機至一離去信號機422間距離均需填寫，具體見表1，LKJ數-13信號機和軌道電路分布表 (一)。

表中“信號機間距離”在直線區段可以通過2個“信號機位置”直接利用公式進行加減得出，但是在彎道區段一定要去現場進行實際測量。

3．LKJ數-13、14、16、17表中 “信號機類型”要詳細填寫進站、出站、通過、進路、預告等。

4．LKJ數-13、14、15、16、17表中 “軌道電路制式”是指軌道電路上所疊加的電碼化制式，應填寫UM71型無絕緣、ZPW-2000A型無絕緣、ZPW-2000R型無絕緣、MPB-2000G型移頻、ZP.89型8信息移頻、微電子交流計數電碼25Hz、微電子交流計數電碼50Hz等。

“軌道電路制式”及“中心頻率”等信息，應填寫該信號機前方軌道區段信息，而不是該信號機防護區段的信息，即進站信號機應填寫接近區段信息，出站信號機填寫股道信息，一離去信號機(自動閉塞)填寫一離去區段信息 (其余區間信號機以此類推)，預告信號機 (半自動閉塞)所對應信息應為空。以魏善莊站京滬線上行接車為例，462信號機對應軌道信息應填寫B4G區段信息，S進站填寫B2G2、B2G1信息，SⅡ出站填寫ⅡG股道信息，一離去信號機422填寫一離去區段A2G信息，具體如表2所示。

表1 LKJ數-13信號機和軌道電路分布表 (一)

5．LKJ數-13表中“中心頻率”是指移頻自動閉 塞區段 的 載 頻，即 1700 Hz、2000 Hz、2300 Hz、 2600 Hz、 550 Hz、 650 Hz、 750 Hz、850 Hz等。在ZPW-2000A型無絕緣、ZPW-2000R型無絕緣、UM71型無絕緣軌道電路中，往往存在有分割的情況，在填寫“中心頻率”時要把所有分割區段的信息填寫完整，而不能只填寫其中之一。如上行三接近區段 B2G分為 B2G2、B2G1，因此在S進站對應信息“中心頻率”一欄應按2000 Hz/2600 Hz方式填寫，即按列車運行方向，先壓上區段先填寫的規律順序填寫，具體見表2。

表2 LKJ數-13信號機和軌道電路分布表 (二)

表3 LKJ數-13信號機和軌道電路分布表 (三)

表4 LKJ數-15車站股道固定無碼表

6．LKJ數-13表中“UM71類別”共分3類:標準UM71、特殊UM71A和特殊UM71B。軌道電路制式為ZPW-2000A型無絕緣、ZPW-2000R型無絕緣、UM71型無絕緣、UM2000、WG-21A型無絕緣、計軸+ZPW-2000等都屬于UM71類別。其中特殊UM71A是指采用雙紅燈防護的自動閉塞區段，具體規定見TB/T3060-2002附錄A.7;特殊UM71B是指列車制動到停車需要3個閉塞分區的自動閉塞區段，見TB/T3060-2002附錄A.6。

7．LKJ數-14表中“特殊發碼類型”是指場間無碼特殊信號機和一離去發碼特殊信號機。一離去發碼特殊信號機指側線出站后進入一離去區間時，一離去上碼點距一離去信號機小于400 m的信號機。

8．同一數據在同一表中，或同一數據在不同表中所對應信息填寫要一致，比如S進站在對所有可排列接車進路的出站時會出現多次;在LKJ數-13表中如果某出站信號機對應軌道電路制式一欄為空，則代表該股道上無電碼化，那么在LKJ數-15表中就要體現出來。具體填寫如表3、表4所示。

9．LKJ數-16中“關聯發碼 (或重復顯示)特殊信號機”是指《技規》第69條規定的信號機，規定如下:特殊地段因條件限制，同方向相鄰2架指示列車運行的信號機 (預告、遮斷、復示信號機除外)間的距離小于制動距離時，按下列方式處理:

1)在列車運行速度不超過120 km/h的區段，當2架信號機間的距離小于400 m時，前架信號機的顯示必須完全重復后架信號機的顯示;當2架信號機間的距離在400 m及以上，但小于800 m時，后架信號機在關閉狀態時，前架信號機不準開放。

2)在列車運行速度超過120 km/h的區段，2架有聯系的信號機間距離小于列車規定速度級差的制動距離時，應采取必要的降級或重復顯示措施。

以上就是對LKJ基礎數據電務類填寫表相關概念的解讀，希望對大家在以后的數據核對、修訂、填寫中有所幫助，使上報的LKJ基礎數據真正做到與鐵路運輸基礎設備、設施的數據保持一致，確保列車運輸安全暢通。