新規則對船舶舷梯布置的影響

李方杰

（上海交通大學 船舶海洋與建筑工程學院 上海200030）

0 引 言

在現代船舶上，舷梯早已成為供船員和引航員最主要、安全可靠的登/離船設施。目前，國際海上人命安全公約（SOLAS）和巴拿馬運河管理局等機構都對船舶舷梯的型式、布置位置等提出了一些新的要求，為了使船舶能通過船級社及巴拿馬運河當局的認可，船舶建造必須在船舶方案設計時根據各種要求和規定，確定好舷梯的位置、型式和尺寸，并考慮好舷梯與引水員軟梯之間的合理配合關系。

目前，國際上對船舶舷梯有明確要求的組織和機構主要有SOLAS、巴拿馬運河管理局和國際引航員協會（IMPA）等。所有的船舶都必須滿足SOLAS及IMPA中關于舷梯的規定，而需要通過巴拿馬運河的船舶，也必須配備符合巴拿馬運河要求的引航員軟梯和舷梯。而近年來，SOLAS和巴拿馬運河管理局對舷梯的要求進行了新的修改。下面分別介紹新的要求以及在設計中的應對措施。

1 新公約及新規則對登/離船設施的要求

1.1 SOLAS船員登/離船設施對于舷梯的要求

根據SOLAS第II-1章第3-9條款 （在決議MSC.256（84）中通過），凡是 2010年 1月 1日及以后建造（龍骨鋪設完畢）的船舶，必須在船上安裝經認可的登/離船設施，以備在港口或港口相關操作時使用。該登/離船設施必須根據MSC.1/Circ.1331通函的要求進行建造、測試、安裝及維護。而安裝于2010年1月1日之前建造的船舶上的舷梯，如果在該日期以后更換的，也必須盡可能的符合上述通函的規定［1］。 MSC.1/Circ.1331 通函中規定，登/離船設施應遠離工作區域，以及貨物或其他物體懸掛吊裝時可能通過上方的區域。此外，該登/離船設施的目的和使用方式與引航員登/離船裝置是不同的。對于新造船，這可能會導致船舶每一側都要求分別安裝兩部舷梯，一部作為在港口處使用，并確保該舷梯放置在貨物或其他物體懸掛吊裝時不可能通過其上方的區域（如起居處所），另一部安裝于船舶平行中體部分用于引航員登/離船的位置［2］。

用作港口登/離船用途的舷梯，其長度應保證在最大的設計操作角度，最下端的平臺應不高于水面600 mm（最輕載水線），而最大的設計操作角度則不應大于 55°。

對于散貨船、集裝箱船和其他貨艙段有大艙口的船型來說，由于在裝卸貨物時，船中的半船長范圍內基本都處于貨物吊裝的下方，因此這些船舶的中部舷梯就無法滿足SOLAS的登/離船要求，只有在尾部靠近上層建筑的兩舷布置舷梯，考慮到船體尾部線型通常都向內收，舷梯布置一般都達不到船的最大型寬處，為了盡量減少線型內收的影響，舷梯一般都采用朝向船首的布置方案。圖1、圖2是典型的散貨船和集裝箱船舷梯布置。

圖1 常見散貨船舷梯布置

圖2 常見集裝箱船舷梯布置

而對于油船，化學品船等貨艙區沒有大艙口的船型，除了中部集管區的油管吊范圍內可能處于貨物吊裝的下方外，貨艙區的其他位置基本都可滿足登/離船的要求，因此，在舷梯的布置時，只需考慮船中部半船長范圍內的舷梯避開油管吊范圍，即可省去在尾部另設一套舷梯的麻煩。圖3為滿足SOLAS第II-1章第3-9條款的油船舷梯典型布置。

圖3 油船及化學品船舷梯布置

1.2 SOLAS第V章第23條引航員登離船裝置對于舷梯的要求

根據MSC.1/Circ.1375通函對SOLAS第Ⅴ章第23條款（在決議MSC.308（88）中通過）的統一解釋，凡是在2012年7月1日及以后建造或簽訂建造合同的船舶，都必須安裝滿足相關要求的引航員登離船裝置［3］。SOLAS第Ⅴ章第23條款的修正主要是取消了機械式引航員梯絞車的使用，而對決議A.889（21）“引航員登離船裝置的建議”的修改草案，則對引航員軟梯以及組合使用的舷梯的型式有了一定的修改，主要修改如下：和引航員軟梯組合使用的舷梯，其長度應滿足其傾斜角度不大于45°，舷梯的寬度應不小于600 mm；舷梯的下平臺在其使用時保持水平，并靠近船舷側，下平臺距水面高度至少為5 m；和舷梯組合使用的引航員軟梯和舷梯下平臺的水平距離應為0.1～0.2 m之間。

目前，中部引航員軟梯及舷梯的設計可能并不能滿足上述修改的內容，船舶設計者在船舶布置時，應根據這些新的要求，重新計算舷梯的長度以及舷梯和引航員軟梯組合的方案。

1.3 巴拿馬運河規范對舷梯的要求

巴拿馬運河管理局2004年1月公布的規則中，對引航員梯和舷梯有了新的要求，即二者必須同時提供，無論登乘甲板距離水面的高度是多少，且引航員梯和舷梯需布置在平行中體長度及船中半船長范圍內［4］。這就意味著，如果船舶中部干舷距離輕載水線的高度小于9 m（考慮15°橫傾），按照SOLAS的規定，可以只配備一部引航員軟梯，而不必配備舷梯；但如果該船需要通過巴拿馬運河，則仍然需要配備滿足巴拿馬運河規則要求的舷梯。如果不配舷梯，船舶在通過運河水域時，巴拿馬運河當局可能會要求使用一艘拖輪來保持船舶不動，這被認為是船方缺陷造成的，拖輪的費用需由船方支付，并可能造成嚴重的延誤［5］。巴拿馬運河的這一規則可能會造成某些中小型船舶，為了同時滿足SOLAS和巴拿馬的要求也必須配備四部舷梯，這會使已經比較緊張的甲板面布置更加擁擠。

2 符合新規則的舷梯布置

在新的規則下，船舶舷梯的布置主要有如下幾種情況：

2.1 僅在尾部設舷梯的船舶

（1）集裝箱船、散貨船等貨艙區處于貨物吊裝范圍下方的船舶，且：

（2）干舷甲板距水面高度小于9 m（最輕載吃水，考慮15°橫傾），且不通過巴拿馬運河的中小型船舶。

這一類船舶可僅在尾部上建區域左右舷各設一部舷梯，引航員梯僅需配備軟梯即可。

2.2 僅需在中部設舷梯的船舶

（1）油船、化學品船等貨艙區露天甲板不堆放貨物，或不通過大型起重機吊裝貨物的船舶，可僅在中部設一部舷梯，而不必再在生活區域設舷梯，但該部舷梯需避開貨艙區的起重機吊裝區范圍，如油管起重機、燃油管吊等。

（2）上層建筑處于船舶中部的中機型船舶，或大型集裝箱船等采用雙島式上層建筑的船舶，由于生活區域基本處于船長半長區域且處于平行中體處，可在該區域設一部舷梯，該舷梯需同時滿足SOLAS和巴拿馬運河的要求，如圖4所示。

圖4 雙島型集裝箱船舷梯布置

2.3 需在中部和尾部均設舷梯的船舶

（1）上述僅需在尾部設舷梯的船舶，如需通過巴拿馬運河，無論船舶大小，為滿足巴拿馬運河規范，必須在船中再設一部舷梯。

（2）如不通過巴拿馬運河，則需考慮船舶的大小，如果干舷甲板距水面高度大于9 m（最輕載吃水，考慮15°橫傾），為滿足SOLAS引航員登離船裝置的規定，也必須在船中再設一部舷梯。

3 舷梯布置設計的要點

3.1 SOLAS和巴拿馬運河關于舷梯要求的區分

由于SOLAS引航員登離船裝置規定，2012年7月1日起，對中部舷梯在和引航員軟梯配合使用時的角度不得大于45°，而巴拿馬的引航員舷梯最大角度目前仍為55°。設計者在設計時應注意區分，特別是當船舶的干舷甲板距水面高度小于9 m時（最輕載吃水，考慮15°橫傾），由于引航員舷梯無需滿足SOLAS的要求，中部舷梯僅需滿足巴拿馬運河的要求，即最大55°傾角，下平臺距水面約1 m高即可。

3.2 大型船舶尾部舷梯的型式

在某些大型船舶上，若按SOLAS要求需將舷梯布置在尾部生活區，則由于船舶線型的原因，尾部舷梯處的甲板線型收得快、尾部較瘦削，此處舷邊距最大船寬有一定距離。如采用常規設計的舷梯，在船舶停靠碼頭后，舷梯下平臺離碼頭尚有幾米距離，人員無法登/離碼頭。為解決這種情況，需采用旋轉外展式舷梯，如下頁圖5所示。

該舷梯通過翻轉鋼索組合收藏實現大型舷梯的平穩垂直翻轉收藏，即將舷梯翻轉吊架設計為軌道式，在軌道內設有滑移裝置，當翻轉吊架處于水平工作狀態時，滑移裝置通過牽引實現平移外伸，從而帶動舷梯圍繞舷梯上端上平臺轉軸旋轉外伸出舷外。該舷梯結構的特點是需要有滿足吊架長度的高度位置，但無需占用太寬的甲板面，操作方便、安全可靠、自動化程度高［6］。目前國內的舷梯廠家中，已有姜堰船舶舾裝件有限公司設計制造出這種舷梯，并已在多艘大型船舶上使用，取得較好的效果。圖5即為該廠所制造的29.7萬噸散貨船尾部的遠距離外展式翻轉舷梯。

3.3 尾部舷梯與導纜孔的配合

如果船舶需通過巴拿馬運河，尾部12～16 m通常布置一組巴拿馬導纜孔，而當尾部需設置舷梯時，應盡量避免巴拿馬導纜孔的范圍，如無法避開，可將舷梯的梯架收藏位置高度提高，將導纜孔布置在舷梯下方，舷梯的高度和位置應確保舷梯收藏和收放時不會碰到導纜孔，且舷梯的立柱和緊固裝置也不會影響到纜繩的走向。

圖5 遠距離外展式翻轉舷梯

4 結 論

總之，在進行新船的設計建造時，船舶設計人員應充分關注新規則對登/離船設施要求的變化，結合不同的船型、選擇不同的布置要求，并在滿足相關要求的同時，最大程度保證船舶的航行安全和船員的使用安全，同時有效控制建造成本，實現船舶的節能經濟。

［1］國際海事組織.海上人命安全公約SOLAS第II-1章第 3-9 條款［S］.2009.

［2］國際海事組織海上安全委員會.MSC.1/Circ.1331通函［S］.2009.

［3］國際海事組織海上安全委員會.MSC.1/Circ.1375通函［S］.2010.

［4］Panama Canal Authority.OP Notice To Shipping No.N1-2011［S］.2011.

［5］金志良.引航員登離船裝置［J］.船舶設計通訊，2004，109（6）：38-42.

［6］楊社建.大型船舶舷梯結構類型與應用［J］.中國水運，2007，7（4）：18-19.