構建智慧型交通運輸管理信息系統探討

朱光

蘇州市運輸管理處，江蘇 蘇州 215007

構建智慧型交通運輸管理信息系統探討

朱光

蘇州市運輸管理處，江蘇 蘇州 215007

結合蘇州市智慧型交通運輸管理信息構建所具備的基礎條件，針對存在公共接口、系統整合、信息交互的主要問題，提出對交通運輸信息資源的規劃、開發和利用，實現信息系統的決策支持和知識管理，最終成為城市交通運輸智慧型和“智慧蘇州”的重要組成部分。

信息交互；決策支持；智慧型

information exchange； decision support；smart mode

前言

蘇州交通運輸管理信息化工作已持續十多年，在這期間建設了幾乎覆蓋全行業所有工作的信息系統，為交通運輸行業的科學管理和高效服務提供了良好的幫助。

由于不同時期建設的信息化項目都存在著明顯的時代特征，因此在信息資源整合、數據資源共享和信息系統協同工作等領域始終存在著空白。運輸管理信息化始終處于弱、小、散、亂的格局，數據孤島、應用重復建設始終是信息化長期發展的主要障礙。當前最主要的信息系統“運政在線”自2002年使用以來，在全市運輸管理工作中發揮了重大作用，可以概括成如下子系統構成: 道路客運業戶管理系統、道路貨運業戶管理系統、水路貨運業戶管理系統、道路營運車輛管理系統、營運船舶管理系統、汽車客運站管理系統、汽車客運班線管理系統、道路營運車輛駕駛員管理系統、駕校管理系統、教練員管理系統、汽車維修企業管理系統、運政稽查業務系統、汽車檢測站管理系統、運輸企業誠信評價系統等方面。目前，已成為運管系統開展運政行業管理不可缺少的信息化手段。

1 存在的主要問題

1.1 系統功能和應用上存在的主要問題

以當前版本“運政在線”為基礎，結合蘇州運政管理業務開展的實際情況，以功能實現和系統應用為主要方面，當前存在的主要問題有：

1.1.1 行業動態管理能力不足的問題

當前的“運政在線”以靜態數據為主，對于行業管理中的動態數據、靜態數據串聯而成的動態數據掌控不足，沒有將靜態數據點成線、線成面、線成曲線再成曲面。

1.1.2 質量信譽考核管理功能不足的問題

當前運管實際日常工作中，對業戶、從業人員的質量信譽考核越發的重要，當前版本的“運政在線”中缺少對客運企業質量信譽考核管理的模塊；在從業人員管理的信譽考核中需要完善記分信息導入的功能，避免記分信息不導入或重復導入的情況。

1.2 開放性和公共接口上存在的主要問題

1.2.1 開放性方面存在的問題

“運政在線”從2002年開發至今已近10年，其中經歷了運管稅費改革等行業管理重大變革，增加了“船型標準化”等新模塊，數據結構和數據字典也經歷了多次改動，對于數據的開放性等細節方面存在一些不清晰和明確的地方，帶來對數據的二次開發和利用存在一定的困難。

1.2.2 公共接口規范上存在的問題

“運政在線”系統的要求是不能對數據庫進行“寫”的操作，對于數據庫數據的復用就存在公共接口規范的問題，需要在接口、通信協議等方面制定明確的規范，以便“讀取”數據。

1.3 “系統整合”和“信息交互”上存在的主要問題

近年省、市下發、本單位自行開發的信息系統，由于開發的模型、數據的格式、不同的應用架構等多種原因，形成了許多信息孤島，各系統之間不能進行數據的交換，缺乏共享的、網絡化的信息資源。已經開發的內部網系統應用和已建的Internet網站資源不能進行全面的信息整合和交互，各個不同的業務應用系統之間不能進行信息整合和交互。

1.3.1 系統整合方面存在的問題

省局在“江蘇運輸管理綜合信息服務平臺”上實現了系統整合，當前我們在對以“運政在線”為最主要基本數據主體，其他信息系統為輔助的系統整合上遇到了困難和問題。

1.3.2 “運政在線”與公眾服務平臺信息交互存在的問題

當前蘇州運管處的對外公眾服務平臺是運政網站，該網站在實施公眾信息查詢、行政許可事項網上辦理等開發時遇到瓶頸，主要集中在“運政在線”與網站信息交換上的問題。

1.4 “決策支持”和“知識管理”上存在的主要問題

目前我們運政管理對于信息的獲取主要還依賴與統計報表制度，統計報表的數據準確性和傳輸速度直接決定了運政管理工作的效率，統計報表的質量直接決定了運政管理工作的質量。這些統計資料為我們的運政管理工作提供了基礎、全面、直觀的數據，也是我們做出相關決策的依據。“運政在線”相應的統計報表在內容、形式上比較固定，不夠靈活和多樣。“運政在線”在提供“決策支持”和“知識管理”方面還是空白。

2 智慧型交通運輸管理信息系統的建設

2.1 開放性構架

對于“運政在線”我們希望在強化、泛化、集成、整合信息資源等方面的具有良好的示范意義，建設成為一個面向今后信息化建設的綜合框架體系，一個面向數據服務的應用平臺。針對“運政在線”需要數據下發及上報匯總，建設數據接口規范，定義平臺通訊方式、靜（動）態數據接口標準，以實現數據的溝通與流動，達到工作流協同與同步。

2.2 關聯性構架

加強系統業務邏輯和應用關聯性方面的建設，一是加大“運政在線”系統內跨子系統信息整合與關聯，針對客、貨、維、駕、從、稽等多個業務內容，加強各子系統之間信息交互與整合利用，解決行業管理中的企業、車輛、人員等管理模塊間的關聯問題；二是加大“運政在線”基礎數據信息系統與其他信息系統信息整合復用，實現基礎數據庫與其他信息系統數據的關聯運用，進一步擴大“運政在線”在運政行業管理的應用，加強數據資源、網絡資源、應用界面等方面的深層次關聯整合，加強與其他多種、多類信息系統的溝通、互動，以便為社會公眾提供更多的信息訪問渠道，為公眾提供更方便快捷的服務。

2.3 智能化構架

一是進一步增加信息智能化管理的功能，在新版系統中能夠增加自動提醒功能，對于到點（時間點）到量（閥值）的事件自動關聯提醒；二是增加事件智能預警分析的功能，對于多個有關聯的數值綜合表現出來的某一事件觸及一定量時，能夠分析、判斷事件發展的趨勢，自動預警提醒，實現事件的智能化分析與判斷。

2.3.1 智能化管理方面

一是增加到期自動提醒功能。如客車二級維護到期的，就要自動提醒車輛技術管理部門，由其督促盡快進行二級維護檢查，期間系統還要暫停該車輛的經營活動，暫時鎖定車輛，不得允許其進行省市際包車報備；再如，營運客車違章未處理達到一定期限的，要提醒；對超過一定期限仍不處理的，要將相關信息納入企業信息中；二是要增加智能管理功能。如企業違章后，相關信息應及時錄入企業違章數據庫，當違章率達到一定比例，系統自動報警，并將其自動錄入重點監管企業范圍。

2.3.2 智能預警分析方面

建議“運政在線”增加“智能預警分析”模塊中對相關業務數據進行關聯、匯總統計處理，并設置相關業務數據的預警值（閥值），當相關業務數據觸及預警值時能夠自動預警，以直觀、動態關聯的方式對業務數據進行管理和決策。

2.4 決策性構架

建議在“運政在線”建設、完善和融合的基礎上，采取多種數據分析技術手段和展現形式，實現各類道路運輸行業數據資源的綜合查詢、主體分析、輔助決策等功能，全面掌控道路運輸行業的運行態勢，為客貨運輸需求結構分析、市場結構調整、運力投放調控以及經濟發展趨勢特征等運行狀況分析和宏觀調控、科學決策提供數據支撐。

3 結論

《蘇州市國民經濟和社會信息化“十二五”規劃》明確提出全力以赴開展“智慧蘇州”建設，到2015年，“智慧蘇州”基本框架初步成型，而“智慧交通”是“智慧蘇州”的重要組成部分，這就要求我們要加快交通信息化建設,改變傳統的交通運輸服務模式，借助信息化手段為管理提供決策信息，為旅客出行提供智能服務，讓市民出行更加便捷，用信息技術改造蘇州市傳統運輸、倉儲企業，加快培育現代物流企業，實現信息流、資金流、物流的一體化運作。依托有關行業商會，以行業龍頭企業和物流企業為基礎，建設物流公共信息平臺。推動RFID技術、GPS技術、GIS技術、物聯網技術等在物流行業的應用，形成現代物流，降低物流成本，提高運輸效能。

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Research on Constructing Smart Mode Information System of Road Transportation

Zhu Guang Suzhou Transport Management Division,Suzhou 215007,China

Based on the foundation of ‘smart mode’transportation management and information structure of Suzhou and with the focus on the major problems of public joint, system integration and information exchange, it suggests the planning, development and use of transportation and information resource to enable the decision support and knowledge management of information system, and to become an important part of the “smart”city transportation mode and “smart Suzhou”eventually.

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.05.050

朱光（1978—），男，計算機科學與技術，工程師，主要從事計算機信息系統規劃和設計工作。