信息之窗

部文摘登

▲運電信號函［2013］101號鐵道部關于2012年全路LKJ工作情況通報和完善LKJ系統運行情況統計工作的通知

鐵道部運輸局在匯總、分析各鐵路局電務部門2012年工作總結和統計報告的基礎上，提出了關于2012年全路列車運行監控裝置工作情況的通報。

▲運電信號函 ［2013］13號關于印發2013年部電務試驗車檢查計劃及實施要求的通知

為做好電務設備動態檢測工作，掌握全路主要干線電務設備運用狀況，指導設備日常維修和運用管理，特制定2013年部電務試驗車檢查計劃及實施要求。

▲運電信號函 ［2013］16號關于印發《KJF道岔轉換設備防護方案評審意見》的通知

2012年12月24日，鐵道部運輸局組織專家對中鐵寶橋的《KJF道岔轉換設備防護方案》進行了評審，并通過了評審。

▲運電信號函 ［2013］56號鐵道部運輸局關于2012年度全路電務安全質量的通報

對2012年度全路電務事故、設備故障進行了統計通報，對器材質量進行了分析，并從勞動安全、施工管理、慣性故障、設備維修質量、應急搶修等5個方面分析了當前電務安全生產存在的主要問題。

▲運電信號函 ［2013］76號鐵道部關于印發《2013年全路電務系統重點工作指導意見》的通知

從深化安全風險管理、完善技術標準和規章制度、大力推進安全標準化建設等32個方面對2013年全路電務重點工作做出了部署。

▲運電高信函 ［2013］118號鐵道部運輸局關于印發《ATP車載設備整治工作會議紀要》的通知

2013年3月5－6日，鐵道部運輸局在北京組織召開了ATP車載設備整治工作會議。深入分析了2012年以來各型ATP車載設備發生的主要故障原因，研究確定了下一階段的整治措施和計劃。

(田志春)

簡訊

▲TCKh-Ⅰ型鐵路道岔綜合監測系統通過鄭州鐵路局技術鑒定

2013年3月26日，由鄭州鐵路局科委組織的TCKh-Ⅰ型鐵路道岔綜合監測系統技術鑒定會在鄭州召開。由河南輝煌科技股份有限公司開發設計的TCKh-Ⅰ型鐵路道岔綜合監測系統能對轉轍機的表示缺口偏移量、溫濕度、振動、液壓轉轍機液壓和液位進行實時監測，其特點如下:

1．通過視頻識別技術獲得缺口偏移量，全天候監測，超限實時報警。

2．采用傳感技術對液壓轉轍機的液壓、液位實時監測，生成直觀的液壓曲線，便于及時掌握道岔狀態。

3．對轉轍機內的溫度、濕度及轉轍機振動等進行監測。

4．可實現遠程監測和查詢，亦可接入鐵路信號集中監測和綜合視頻監控系統。

5．采集單元安裝簡便，不需改變轉轍機結構。

經現場試用和專家組測試，系統性能可靠、運行穩定、維護方便，能夠減少道岔維修人員的工作量，為實現道岔狀態修提供了條件。

技術鑒定委員會一致認為，該系統符合鑒定要求，同意通過技術鑒定，可推廣使用，并在此基礎上建議改善長距離傳輸方案。

(張 利)

▲昆明鐵路樞紐工程建設力度加大

2013年，昆明鐵路局加大昆明鐵路樞紐擴能改造工程建設力度，目前，全線新建隧道施工全部完成，昆明支線新建39.5km線路和5個非電氣化車站已開通，為增加滇南物資運輸提供了便利條件。

昆明鐵路樞紐擴能改造工程是云南省20個重大建設項目之一，是我國西南地區的重要鐵路樞紐，是云南規劃建設的“八出省、四出境”鐵路的重要節點，是承接成昆、南昆、滬昆、昆河、云桂、渝昆及長昆客專等7條入滇鐵路干線的大型樞紐。

昆明鐵路樞紐擴能改造工程初步設計批復正線長89.98km，西起成昆鐵路溫泉站，連接既有成昆鐵路;東至昆明東站，連接既有貴昆鐵路、南昆鐵路，并經羊堡站、王家營西站至昆明南站，與云桂鐵路、滬昆客專相連;南端通過昆陽至玉溪，與玉蒙鐵路，在建的蒙河鐵路、規劃建設的玉磨鐵路相連，是我國西南進出境國際鐵路與國內鐵路網相連接的重要樞紐。

▲寧杭、杭甬高速鐵路開始調試

2013年3月起，寧杭、杭甬高鐵進入聯調聯試階段。預計今年暑運開通后，杭州與南京之間單程僅需1h，杭州到寧波約40min，行程比現在縮短一半以上，滬寧杭“鐵三角”高速鐵路客運通道即將形成。

杭甬高鐵是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網的重要組成部分，是其中“一縱”上海經杭州至深圳的東南沿海鐵路的重要一段，正線全長150km，初期運營時速300km，2009年4月正式開工建設。寧杭高鐵則是“長三角”中城際客運系統的重要組成部分，北起南京南站，南至杭州東站，正線全長249km，初期運營時速300km，2009年4月正式開工建設。

目前，聯調聯試整體工作進展順利，列車最高時速達到393km。正式通車前，還將進行動態檢測和運行試驗。

▲新疆年內鐵路建設投資逾168億元

2013年，新疆鐵路基本建設投資計劃將達168.76億元，遠超2011年的116億元和2012年的129.4億元。

2012年，新疆共有12個鐵路建設項目開建，4個項目完工。目前，蘭新鐵路第二雙線 (新疆段)、蘭新鐵路第二雙線烏魯木齊樞紐引入待建段工程、烏魯木齊新客站站前工程、蘭新鐵路第二雙線哈密樞紐引入待建段工程、南疆鐵路吐魯番至庫爾勒增建二線、南疆鐵路庫阿二線庫車至特爾希克段、南疆鐵路庫阿二線特爾希克至喀拉玉爾滾段、南疆鐵路庫阿二線喀拉玉爾滾至阿克蘇段8個鐵路項目正在有序推進。

長期以來，北疆鐵路運輸只能依靠蘭新線，而南疆客貨運輸則要通過吐魯番與蘭新線接軌，再經蘭新線進出疆。作為唯一的進出疆鐵路通道，蘭新鐵路已不能滿足新疆經濟社會高速發展的需要。

哈密－內蒙古額濟納、哈密—將軍廟、北屯—富蘊—準東等鐵路將構成新疆的北通道。目前，哈密—將軍廟鐵路正在積極推進，北屯—富蘊—準東鐵路前期工作正在抓緊進行中，哈密—內蒙古額濟納鐵路力爭年內開工。

庫爾勒—青海格爾木鐵路目前正在做項目前期準備工作，待條件成熟即可開工，該鐵路的建成，可加強新疆同青海、西藏的聯系，形成南疆直接通往內地的出疆南通道。

蘭新第二雙線的建成以及南北鐵路通道建成后，不僅可大幅增加貨物運輸能力，也會極大提升客運能力。

(摘自人民鐵道網)

書訊

▲CTCS-3級列控車載設備技術規范(暫行)

為統一客專列控系統CTCS-3級ATP車載設備技術規范，滿足設備互聯互通要求，鐵道部運輸局組織相關單位編制了《CTCS-3級列控車載設備技術規范 (暫行)》。該規范描述了CTCS-3級列控車載設備的設備組成、功能規格及技術要求，適用于CTCS-3級列控車載設備的系統設計、產品研發、工程設計、檢測檢驗、運用及維護。書號:15113.3760。

▲臨時限速服務器技術規范 (暫行)

為統一客專列控系統臨時限速服務器技術規范，滿足設備互聯互通要求，部運輸局組織相關單位編制了《臨時限速服務器技術規范 (暫行)》。本規范規定了臨時限速服務器的系統需求、技術要求、技術指標和運行環境要求等，適用于臨時限速服務器的研制、生產、測試、工程設計、施工調試、運行試驗、運營及維護。適用于運用CTCS-2級和 CTCS-3級的列控系統線路。書號:15113.3759。

▲無線閉塞中心技術規范 (暫行)

為統一客專列控系統RBC技術規范，滿足設備互聯互通要求，部運輸局組織相關單位編制了《無線閉塞中心技術規范 (暫行)》。本技術規范描述了無線閉塞中心 (RBC)設備的組成、硬件要求、功能技術規格、接口要求、技術指標以及環境要求等。本技術規范適用于RBC設備的研制、生產、測試、工程設計、施工調試、運行試驗、運用及維護等工作。書號:15113.3758。

▲軌道車運行控制設備技術規范V1.1

本書為鐵道部運輸局文件運電高信函 (2012)480號。原發《軌道車運行控制設備技術規范V1.0》(運基信號 ［2009］635號)同時廢止。本技術規范適用于軌道車等自輪運轉特種設備所安裝的運行控制設備。本技術規范中軌道車等自輪運轉特種設備系指在國鐵營業線上運行的軌道車、養路機械、作業車以及其他具有80km/h以上自運行能力的檢測、維修設備。書號:15113.3709。

以上4種規范已由中國鐵道出版社正式出版。

(中國鐵道出版社 崔忠文)