物流人才供需錯位現象分析

鐘晶靈

(廣東商學院華商學院 工商管理系,廣東廣州 511300)

2012年新春伊始,雖然經濟增速有所放緩,國際經濟形勢未見好轉,但今年的“用工荒”依然如期到來。據廣東省人社廳預計,珠三角地區節后短期缺工人數近100萬,占珠三角務工人員總數的5%;而北京市在大多數崗位薪資提高10%-30%的情況下,仍有近10萬個崗位在等待回城勞工。據有關資料顯示,我國物流人才中,物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資也面臨全面緊缺。2010年,大專以上物流人才需求將達到 30萬-40萬人,預計今年將會更多。物流人才的巨大缺口,使國內物流人才教育和培訓也成為熱點。因此,近年來國家加大了物流教育的投入,以培養不同層次的物流管理、物流工程及物流經濟人才,高校先后開設了物流管理專業和物流工程專業。在如此形勢下,令人難以置信的社會現實卻是:一方面表現為“用工荒”,因物流業火了而使得企業急需各類人才;一方面又表現為“就業難”,因眾多的人才一職難求,使得大批物流專業畢業生所面臨的就業前景如履薄冰。這看似矛盾的兩面糾結在一起,恰恰反映了我國經濟結構和教育體制中的一些深層次問題。“十二五”時期是我國經濟結構調整和發展方式轉變的關鍵時期,解決企業用工荒與大學生就業難這一矛盾迫在眉睫。

一、物流人才供方主體現狀分析

1.貌似緊缺,實質是“此供非彼求”

歷經10年時間所培養的物流人才被列為中國十二類緊缺人才之一,這早已不是什么新聞。但只要畢業生們到火爆的物流人才專場招聘會上走一圈就會知道,其實目前的物流人才呈現出兩頭搶手,急需管理與操作人員。對于高管人員要求較高,畢業生由于能力所限難以企及;而目前市場上需求數量最大的物流操作人員,如報關員、報檢員、單證員、貨代操作員、進出口操作員、客戶服務人員等,不少大學畢業生又嫌基層工作太艱苦,對工作地點挑肥揀瘦,紛紛放棄就業機會。事實上,物流人才可分為戰略層、管理層和操作層三個層次。報關員、報檢員、單證員、司機、搬運工、包裝員、倉庫作業人員等等其實都可以歸為物流人才。而媒體上所說的龐大的人才缺口,顯然是囊括了一線操作人員。因此,物流人才供給與需求從數量和質量上看均不能劃等號。

2.物流職業技能培訓機構管理較為混亂

日益發展的物流行業已逐步走上更正規化的管理,對物流人才的要求也相應提高,不同崗位的物流人才都需持有相應的資格證書才能上崗。因此有部分應屆畢業生因為沒持有不同級別的物流資格證書而被用人單位拒之門外。與之相對應的就是我國各種物流職業資格認證證書眼花繚亂,個個說自己的證書“最權威”、“最具含金量”,讓眾多物流從業人員無從選擇。如此體系繁多的證書,不同的頒證機構有不同的物流培訓體系,而實際培訓內容又大相徑庭,造成學員難以選擇、沒有方向;教材不統一,學員學習盲目;師資不規范,不少非專業的、“照搬書本”的物流老師混雜其中,誤人子弟;考試走過場,流于形式,并沒有真正獲得相關工作前的職業技能。相關管理部門也沒有科學規范培訓市場,渾水摸魚的釣魚式、合作式培訓居多。學生交錢拿證,就這么簡單。

3.大學生自身素質不高,主體意識不強

從近幾年來我校招聘物流專業的用人單位反饋意見來看,80%的用人單位認為,物流專業畢業生理論知識不扎實,在校期間也很少參加實踐操作訓練,許多物流操作流程和設備都認不明確,實際動手能力不強,以致在工作崗位時無從適應,無法盡快進入工作角色。另外,中國社會的富裕程度大大提高。以前即便在城市,學生一畢業就要馬上工作,不管工資多少,重要的是能夠補貼家用?，F在不同了,有媒體報道年輕人“啃老”,這種現象之所以能存在,是因為有“老”可“啃”,依仗“老爹老娘”不工作也沒有生存壓力,因此可以等到有滿意的工作為止。在這種情況下,就產生了就業市場需求和供給上的不適應。大學生需要的工作社會不能提供,于是出現了“用工荒”和“就業難”并存的尷尬現象。

4.80、90后大學生期望值高,注重人的解放

這幾年,“80后,90后”認為工資已不是求職的唯一考慮因素,他們更在意工作環境、是否開心和個人價值的實現。工廠化、大規模、流水線式的枯燥工作環境,已經難以讓他們滿意。即便大學生就業難的情況這幾年越來越突出,大學生們寧愿失業,也不會到一個小的物流企業做一般操作工人。因為物流底層的工作人員不僅不體面,而且工資又比較低,只有高層收入相對比較豐厚;他們需要的是工作環境好、能展示才能的“白領”工作崗位。值得一提的是,年輕人對工作崗位的挑揀,不是某些人所謂的“挑剔”、“眼高手低”,而是人的解放;標志著人不再單一地只受經濟因素的驅動,而更看重個人感受、發展前景等精神因素,這是社會進步的表現。

5.社會供方的可替代性因素增多

一是目前全國約1.06億農村剩余勞動力,其中的一半和近2000萬已掌握一定技術的農民工,可隨時準備轉移。二是各類企業中約2400萬城鎮富余勞動力,亟待尋找新的就業門路。三是逐年累加未就業的有100多萬大學生,還需要找到合適的工作崗位,很多大學生也傾向尋找專業不對口工作。三類供方匯集,數量巨大,就業形勢十分嚴峻。

二、物流人才需方主體現狀分析

1.物流行業基礎薄弱,自動化程度不高

當前,各級政府大力投入資金建設物流園區、物流配送中心等物流基礎設施,國內外各種物流峰會、研討會、展覽會和研討班紛紛舉辦,熱忱度越來越高漲。加上各種新聞媒體、報刊、雜志對物流宣傳和跨國物流企業進入國內的報道有夸大傾向,造成一定的社會輿論誤導,一夜之間有幾輛車、幾間倉庫的傳統流通企業,搖身變成了某某物流公司。然而,我國物流系統一般技術水平低,裝備落后。在倉儲設施方面,第三方物流企業擁有的倉庫70%是普通平房倉庫,現代化立體自動化倉儲設施比例極低,具有冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中,人工搬運車,手推叉車和普通起重設備占到70%以上,而可視屏叉車等現代化的搬運工具卻很少采用。在運輸工具方面,第三方物流企業擁有的運輸車輛中,普通車輛占70%以上,而現代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少。物流企業開發和使用的物流信息軟件,性能水平不高,即使有些軟件比較適用,但有時又與客戶系統不兼容。

2.企業期望值過高,強調“現時利益”

從大多數用人單位情況來看,目前我國物流企業最為缺乏的是懂物流實際操作(如能進行國際貿易中的報關、報檢,清楚物流項目審批程序等)、了解物流行業現狀及業內基本情況、有物流行業工作經驗(尤其是國有大型物流企業或外資、合資企業工作經驗)的專業人才,這類物流人才是目前人才市場上的寵兒。“物流企業缺才不缺人,真正懂物流的實戰性人才太少,畢業生難以很快達到實戰要求?！币患椅锪鞴镜呢撠熑苏J為,物流人才雖然被列為我國12種緊缺人才之一,但經過幾年噴發式的發展,初級員工已趨飽和。作為用人企業,他們愿意招聘有兩三年從業經驗的職工,對中高級物流人才的需求相對更為急迫。相關的高級管理人才比較難求,那些懂得進出口貿易業務的專業操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才更吃香。所以,對于應屆畢業生而言,在大學四年中掌握的基本都是理論知識,而實踐性的工作經歷缺乏。

3.企業當前物流水平較低,工作環境較差

當前從事物流的企業大多規模和實力都還比較小,網絡化的經營組織尚未形成。物流企業經營管理水平低、服務質量有待提高。多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程,社會化、專業化程度低,經營管理粗放,很難提供規范化的物流服務,全社會的物流整體效益較差。大部分物流工作環境差,大部分養尊處優的80、90后大學生適應不了這種環境望而卻步。

4.物流工作薪酬水平較低,企業希望“物超所值”

物流行業由于技術應用程度低,又屬于勞動密集型行業,也難以在規模效益上有所突破,所以,企業利潤率普遍較低,從業人員的薪酬待遇也普遍偏低。雖然在人才招聘會上隨處可見企業打出的高薪廣告,招聘物流人才動輒幾十萬的薪金也是見怪不怪。物流行業的“金領階層”是指那些理論知識與實踐經驗兼備的高素質的應用型與管理型人才,他們才是企業高薪聘請的對象。對大多只有空頭理論的物流專業畢業生,平均工資并不會很高。

5.企業長遠意識不強,傾向于招聘普工

有調查顯示:企業“怕留不住人才,企業成為他們的培訓學校和跳板,企業為他人做嫁衣”的占64%,而大學生有“最多三五年,積累經驗,鍛煉能力,然后跳槽到更好的單位”想法的竟占76%。大學生動不動想跳槽,企業不愿當跳板,寧愿招聘可以立馬上手的普工或農民工,這對矛盾才是產生錯位問題的關鍵。

三、物流人才就業難的高校原因

作為培養物流人才的大中專院校,為物流業的發展也起到很大的促進作用,但在市場經濟日益發達和高等教育大眾化的今天,面對物流人才供需錯位現狀,高校人才培養和就業指導方面的缺陷也值得我們反思。

1.高校人才培養需要改革

(1)培養目標定位不夠明晰,教育理念滯后。目前各類物流人才培養主要還是沿用傳統的“三段式”理論教學模式,在教學過程中沒有一套合理的、標準的、規范的教學軟件來引導學生按照行業規范去熟悉物流企業在日常工作中的業務流程和實際操作能力,無法培養出既有理論深度又有實踐經驗的物流人才,與企業對物流人才的認定標準還有一定的差距。一些高校物流管理本科人才的培養定位過高,學生培養目標為高級物流管理人才,而實際上從生源素質和用人單位的現實需求來看,培養的本科學生很難定位于高級物流管理人才。

(2)專業教育與企業實踐脫節。現代物流業是由商業、物資、儲運等眾多產業、部門和企業組成的一個社會化服務的整體,而絕非上述產業、部門的簡單相加。但目前高校的物流相關學科的教育與人才培養模式仍未擺脫傳統管理體制的影響,存在嚴重的物流教育條塊分割和專業課程設置重復的現象,許多學校的物流教育甚至只停留在現代物流理論中的某一個環節上,使現代物流人才的培養受到了很大的局限。目前大部分開設物流專業的高校教學設施簡陋,如沒有成熟的物流實驗室,沒有引入諸如條形碼識別機、自動分揀機等現代化物流所需要的先進裝備,使學生對于這些設備沒有實物印象和操作技能,致使大部分學生在學校中學到的知識不能應用,畢業后從事的竟是搬運工的工作,讓學生們感到失望,企業也不容易接受。

2.高校就業指導需要深化

(1)就業指導體系尚需完善。當前高校就業教育主要在大四進行,而此時主修課程已經結束,知識結構基本定型,就業期望值也基本確定,再談論轉變就業觀念,為時已晚。

(2)學生綜合素質尚需提高。高校畢業生除了扎實的專業知識外,尚需良好的心理素質、較強的社會適應能力以及捕捉和分析信息資源的能力,否則難以致勝。

四、解決物流人才供需錯位問題的對策

1.政府方面

國家應繼續大力支持物流行業發展,加大投資力度,提高物流企業辦公水平,相關行政部門應規范物流企業執業資格,加強監督管理力度;政府相關職能部門應當加強政策調控,規范就業市場,拓展就業渠道;制定政策,引導高校在學校定位、培養目標、專業及課程設置、教學內容、辦學模式等各方面作出調整,適應市場需求,化解“就業難”與“用工荒”之間的矛盾;完善人才培訓服務體系建設,建立起多層次、多功能、覆蓋全社會的社會化服務體系,加大勞動、人事制度、戶籍、檔案制度和社會保障制度的改革力度,促進就業工作科學化,解除高校畢業生就業的后顧之憂;完善勞動法律法規,通過法律手段解決性別歧視等問題;政府應推動高等教學改革和創新,促使高等教育教學內容與市場需求同步銜接起來,賦予高校自主權,鼓勵高校根據經濟發展規律,對人才需求情況進行科學預測,適時調整專業結構,消除人才培養與社會需求間的結構性錯位。

2.高校方面

(1)明晰物流人才培養目標。碩士生和博士生教育應重視理論研究與方法,主要培養對象為物流研究人員、高校教師和企業高層物流管理人才,應具有扎實的物流理論基礎,掌握物流研究的工具和方法,能解決現代物流產業中的重大理論及實際問題;本科生教育注重專業素質、理論基礎和實踐能力的培養,有一定的理論水平并具有物流決策能力的中級物流管理人才,他們是物流產業的主力軍;專科生教育層次培養具有一定的專業技能,從事物流實際作業的操作人員,只有這樣才能提高物流人才培養層次的合理性,造就出既有理論又有實踐能力的多層次物流管理人才。

(2)突出專業學生的實踐教學。由于物流專業較強的實務性和實踐性,學校應盡量為學生提供物流實訓的平臺,深化學生對現代物流理論的理解,提高學生的業務操作能力。校內的實訓可以購置一套實習模擬軟件進行各門相關課程的實訓;也可以聘請校外資深有經驗的企業員工來校進行相關課程及技能實訓指導、訓練,同時進行職業素質培訓。對于校外實訓可以與企業合作建立校外實訓基地,帶領學生到物流公司或相關企業進行現場參觀,進行現場教學;也可以對已經臨近畢業的學生,在課程即將完成的同時,可由學校與合作企業簽訂相關實習協議,安排學生到某一即將從事的崗位進行頂崗實習。

(3)加強培養學生良好的心理素質、較強的社會適應能力以及捕捉和分析信息資源的能力;就業指導部門開設就業課程,授以求職技巧;收集就業信息,暢通信息渠道;加強政治思想工作,培養良好的就業心態。

3.用人單位方面

首先制造企業應大力推進信息化和工業化融合,應用先進適用技術、信息技術和工藝設備改造提升傳統制造產業,增強新產品開發能力和品牌創建能力;物流企業應加大技術改造力度,改善工作環境,切實提高核心競爭力和經濟效益,要樹立科學的人才觀,營造以“人本主義”為核心的企業文化,為物流人才的健康成長營造寬松、良好的環境。其次選人標準要合理,用人單位要根據自身規模、性質、發展狀況、崗位實際,制定相關崗位說明書,細化崗位職責,按照崗位的要求,制定合理選人標準,確定招聘人員質與量;要完善用工機制,建立和諧的勞資關系,明確入職員工所享受的保障及待遇,以優厚待遇吸納人才,增強物流人才儲備意識。最后,校企合作,實現雙贏,企業與學校共同制定培養方案,結合崗位需求組織教學,學生畢業后到企業直接上崗工作同時鼓勵企業建立物流研究機構,鼓勵企業與大專院校、研究機構合作,以加強應用性物流技術的開發和應用。

4.市場方面

由于學歷教育時間較長,人才培養周期較慢,很難滿足物流的需求缺口,所以為盡快解決人才緊缺問題,應強化職業培訓工作,推行物流師、采購師證書、教育培訓與從業人員上崗資格證制度,尤其要重視在職人員的再教育,加強現有物流人員素質的培訓和提高。職業培訓形式要多樣化,采取不同的層次,以適應不同的需要。在培訓方式上,可采取組織培訓、掛職學習鍛煉等方式,如選派人員到國外教學科研單位進行物流專門和系統的學習,引入外國物流專家指導企業物流運作,并發揮傳、幫、帶作用,培養造就物流人才。不同企業之間可進行橫向學習與交流,不斷提高整體物流服務水平。要克服物流從業資格證書管理的混亂對高職物流教育帶來的困擾。組織學生參加國家承認且具有權威性的物流師資格考試和認證。對獲取資格證書的可以適當免修一些內容重復的相關課程,處理好物流從業資格考試和認證與實踐教學的關系。

5.社會和媒體方面

解決就業結構性矛盾,除了增強政府、學校、企業三方合力外,更離不開社會就業服務這一助推力。經濟結構戰略性調整,必然帶來利益格局、社會結構的調整,因此,我們應順應形勢,優化社會管理模式,如完善市場服務體系,提高服務質量,降低收費標準,實現大學生就業信息聯網等;同時要加強社會管理能力建設,完善黨委領導、政府負責、社會協同、公眾參與的社會管理格局,提高社會管理科學化水平,創造條件引導大學生到基層就業。媒體應正確引導,不必夸大“用工荒”和“就業難”的影響。否則,不僅“大學生工資不如農民工工資”的報道會使“讀書無用論”抬頭,而且會誤導職業教育人才培養的合理定位,對職業教育產生負面影響,也給農民工帶來不正確的預期,產生不應有的誤解。

6.物流學生自身方面

首先,物流畢業生要認清就業形勢,腳踏實地,切忌眼高手低、好高鶩遠,一心盯在高管職位。事實上,物流業內名聲響亮的人物,如聯邦快遞的中國區總裁陳嘉良、UPS的中國區總經理陳學淳,他們當年也都是從企業的基層崗位一步步做起,直至獲得今天的成就。其次,立足現實,客觀全面評價自己。不少畢業生缺乏對自身素質和能力的客觀評價,或者因估計過高而盲目自信,或者因估計過低而信心不足,結果都容易導致擇業就業過程中受挫;也有不少畢業生不清楚自己的真正需要,因而在擇業問題上顯得遲疑、彷徨和煩惱。只有全面、正確地把握自己,才能在擇業中增強自覺性,避免盲目性。第三,主動選擇,把握就業機會。一方面,畢業生要根據自己的意愿及用人單位對人才素質的要求,提高自己的學識水平和技能,增強自己在擇業競爭中的優勢;另一方面,要主動把握就業形勢,及時了解有關方針政策,多方面掌握用人單位的需求信息。當前,物流畢業生就業可在國有企業、三資企業、事業單位,或者民營、股份、個體等企業,而在企業就業則愈來愈多。第四,要掌握求職的方法,善于“自我推銷”,向用人單位宣傳和展示自己,讓用人單位了解、認識和選擇自己,此外求職時還應講究求職技巧,平時進行有意識的培養和訓練,才能在面試中胸有成竹、穩操勝券、獲得求職的成功。物流行業畢業生可以根據自身情況,適當考取不同級別的物流業證書,掌握相應的技能,為上崗就業增加一個砝碼,但應避免盲從跟風考證,浪費人力財力。

解決用工荒和大學生就業難這一結構性矛盾,需要整合社會各層面的力量。加快政府職能的探索,加快對教育的探索,加強企業和高校的更深層次銜接,才能從根本上解決這一矛盾。

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