河北省低碳物流建設路徑研究

□文/趙松嶺

（河北金融學院 河北·保定）

我國政府承諾到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃，這標示著我國政府進一步加大了節能減排、大力發展低碳經濟的決心。在低碳經濟發展形勢下，物流業作為我國十大振興產業之一，發展低碳物流勢在必行。目前，河北省物流業發展較為粗放，社會化、專業化水平低，經濟增長所付出的物流成本較高。粗放和低效率的物流運作模式，造成了能耗的增加和能源的浪費，低碳物流與可持續發展成為未來的必然選擇。

一、低碳物流的內涵

低碳物流的興起，源于低碳革命和哥本哈根環境大會對綠色環保、低碳經濟的大力倡導，隨著氣候問題日益嚴重，全球化的“低碳革命”逐漸興起，“低能耗、低污染、低排放”的低碳經濟理念被越來越多的國家和地區認可并執行。物流業在我們目前生活的社會環境中，實實在在扮演著一個高碳排放者的角色。有調查結果顯示，交通運輸業是僅次于制造業的第二大油品消費行業，油品消耗量約占全社會油品消耗總量的33%。各種運輸方式的二氧化碳排放比例依次為：小轎車52%、貨運汽車31%、海運6%、航空3%、鐵路3%、其他5%。因此，發展低碳物流是實現低碳經濟的必由之路，是世界各國經濟發展的必然選擇。

目前，學術界尚未對低碳物流做出一個定義，我國國家標準物流術語中也未對低碳物流作出定義。低碳物流的定義必須建立在科學的基礎上，筆者認為低碳物流是要在可持續發展和物流系統論的理念下，對物流系統進行合理的分析并達到低碳的目的。物流作為一個系統化的概念，包括運輸、儲存、配送、裝卸搬運等要素，從全局出發，以系統論的觀點，對低碳物流進行系統化的分析，才能發展真正的低碳物流，達到為低碳經濟服務的目的。

二、河北省發展低碳物流的必要性

（一）河北省第二大產業為物流業。據統計，2011年河北省社會物流總額達5.5萬億元，同比增長18%；物流業增加值達1，780億元，同比增加20%，物流業已經成為河北省繼鋼鐵產業之后的第二大產業，對經濟的拉動作用日益顯現，對經濟結構調整和經濟發展的貢獻率不斷提高。《河北省現代物流業“十二五”發展規劃》明確提出要著眼發展低碳經濟，以降低物流業資源消耗和健全回收服務體系為重點，構建節能高效、綠色環保的現代物流服務體系。到2015年，社會物流回收利用率達15%，物流行業碳排放量有所下降，初步建立起節能高效的物流運作模式。

（二）河北省物流業有著巨大的節能減排空間。河北省物流業專業化水平不高。企業物流外包比例偏低，產業聯動效應較弱，產業鏈割裂現象較為突出，不能適應重點產業園區和大型企業發展需要，社會物流總費用占全省生產總值比重高于全國平均水平1.3個百分點，現代物流的增值潛力沒有得到有效挖掘，有效需求不足和有效供給能力不強并存，物流效率和服務水平有待提升。

河北省物流業空間布局不合理。項目布局小、散、亂現象仍然突出，土地集約利用效率不高，基礎設施配套性、兼容性不強，交通設施銜接不暢，區域一體化運作能力較弱，物流園區缺乏統一規劃，內部功能劃分不合理。

（三）發展低碳物流對于建設低碳經濟意義重大。運輸是物流活動的主要功能要素之一，而運輸形成的交通運輸業是碳排放的主要來源之一。在交通運輸業中，公路運輸一直是河北省最重要的運輸方式之一。公路運輸雖然運量小，但運輸成本高，對能源消耗大，且不可避免地存在著汽車尾氣排放，造成環境污染。在河北省的大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。公路運輸在不斷地消耗地球上的資源，其使用的汽油約占全球汽油消費量的1/3。機動車的燃料消耗成為石油資源的最大消耗源。而航空運輸與海洋運輸是另外的主要石油資源消耗源，并且伴隨著噪聲污染和水資源污染。

無論是煤炭、石油還是天然氣，碳是所有化石燃料的重要組成部分。碳燃料使得大氣中的二氧化碳濃度在迅速增加，從工業革命前的280ppm增加到今天的370ppm。如果目前使用礦物燃料的趨勢繼續下去，到本世紀末二氧化碳濃度可能超過700ppm，而這可能導致全球氣候上升1.4℃至5.8℃，惡劣天氣更加頻繁，許多自然生態系統被破壞。作為第二大油品消費行業的物流業自然而然要走“綠色之路”。沒有低碳物流，低碳經濟的建立就無從談起。

三、河北省低碳物流建設路徑

（一）健全回收物流服務體系

1、完善舊貨回收交易體系。加快傳統舊貨市場升級改造步伐，適應消費升級帶動的產品淘汰，圍繞二手車、舊家電、舊家具等淘汰商品，建設一批集回收、加工、整形、拼裝等功能為一體的舊貨交易市場，積極拓展回收加工、信息服務、價格評估等業務，形成舊貨物流分揀加工基地。

2、建立健全再生資源回收利用網絡。

加大市場整頓力度，建立一批規范化運作的再生資源回收網點，發揮再生資源加工企業帶動作用，謀劃建設再生資源物流園，積極開展回收、采購、加工、配送等業務，提高再生資源利用效率。

3、推進物流領域低碳化運作。以標準化促進綠色化，加快物流設施、物流環節的標準化銜接，減少中間損失和能量消耗，大力推行綠色采購、綠色流通加工和綠色包裝管理等綠色物流運作模式，實現物流低碳化運作。

（二）推廣應用節能技術。發展低碳物流，低碳技術是關鍵。要大力開發低碳技術，積極發展新能源和可再生能源，努力建設以低碳排放為特征的產業體系。面對日益苛刻的環保標準，節油是最有效的手段，卻不是最根本的方法。更為根本性的解決方案是新型可替代燃料的應用。據了解，第二代航空生物燃料主要取材于麻風樹、亞麻薺、藻類、鹽生植物等，而且可以直接替代傳統的航空煤油，不需要制造商重新設計引擎或飛機，航空公司和機場無需開發新的燃料運輸系統。這種新型可替代燃料大大降低了能源消耗和二氧化碳排放，真正實現了低碳物流。對于航空運輸業這類技術高度聚集的行業而言，在某種程度上講，誰能更早一步掌握和利用新技術，誰就會在未來的競爭中更具優勢。

近些年，美國等發達國家開始進行精益配送中心認證，對于倉庫和配送中心，也開始采用綠色建筑技術，在通風、照明、節水、節約利用土地等方面應用綠色技術，包括采用太陽能充分利用倉庫屋頂發電等技術。

（三）發展多式聯運降低碳排放。多式聯運具有明顯的環境效益，在大幅度降低長途轉運成本、最大限度地縮短交付時間、大幅度減少道路擁堵的同時，能夠有效節約能源，大幅度減少排放、減少噪音，是名副其實的綠色運輸方式。根據美國BNSF鐵路公司的測算，將2萬噸貨物運送2，000英里，采用汽車運輸產生二氧化碳排放3，424噸，采用多式聯運，大約產生1，322噸碳排放，而采用特種鐵路集裝箱棚車運輸，大約產生951噸的碳排放。多式聯運可以使碳排放減少60%～70%。公路和鐵路一體化并用而不是各自為政，要通過信息技術等手段，全面實施環保的一體化公路和鐵路經營理念，所有的集裝箱和托盤等貨運設備全部通用于公路和鐵路，使短途和遠程等交通運輸物流服務效率比原來提高了50%。

（四）政府要實施低碳政策。以零售業為例，為了降低成本，沃爾瑪和家樂福在很長一段時間內進行競爭。但是在一個城市里，如果每一個廠家都開著自己的車去配送，無形之中就增加了交通壓力，并帶來污染。在歐洲的一些國家，購物班車是被嚴格禁止的。因為如果每個零售企業都推出購物班車，對環境將是很大的污染。隨著整個運輸交通和技術的發展，地鐵等公共交通工具會提高整個社會的效率，因此中國的購物班車也許同樣可以禁止。

企業考慮更多的是成本，只有降低成本才能有效益。如果低碳能讓成本降低，就不需要國家倡導了，企業自身就會有動力去推動。但問題是如果實現低碳物流需要企業提高成本，而低碳物流又確實上升成為整個社會的問題，這時就需要有一些國家政策來引導企業，讓企業了解成本的上升換來的低碳到底能取得一個怎樣的效果，這些指標都需要進行量化。因此，更需要從整個社會層面去營造一個低碳的環境。這就需要政府要實施低碳政策，加強制定和完善低碳物流的法律法規，形成物流業低碳發展的長效機制。

（五）物流企業的作為。物流企業在低碳物流踐行方面，扮演著重要的角色。企業自身要將環境保護、低碳發展作為企業應履行的社會責任，利用自身先進的物流技術，加大節能減排的創新力度，將低碳化運作作為企業發展的長遠目標。

在歐洲，物流企業積極提倡二氧化碳減排的交通運輸模式。如世界著名物流集團TNT于2008年初在荷蘭發起“行星與我規劃”，其中包括不斷擴大使用電動車輛，減少內燃機車輛，計劃到2025年減少一半二氧化碳廢氣排放量，進一步擴大二氧化碳溫室氣體排放量透明度，主動要求政府、環保團體和社會公眾密切監督。

2011年TNT在杭州的首批零碳排放純電動快遞車隊正式啟用，杭州成為繼上海之后第二個擁有零碳排放純電動快遞車隊的城市。同時也標志著低碳環保的運輸方式在浙江郵政快遞業快速蔓延。杭州此次啟用的零碳排放、低噪音、純電動快遞車由四輛純電動車組成。由于采用了最新的快充技術，每部電動車僅需1小時就可完成充電，滿充后開著空調在城市可行駛120公里以上。其最大載重為300公斤。在企業的投入方面，TNT國際快遞大中國區負責人表示購置一輛5008EV價格在21萬元左右，除去政府鼓勵新能源汽車補貼12萬元，實際只需花費9萬元，車型耗能僅為同類型汽油車的1/5，若用晚間的谷電，費用還可降低一半。所以，在成本和收益方面，物流企業還是有利可圖的，這種低碳方式既能達到企業的經濟效益又能實現很好的社會效益。

（六）構筑信息共享平臺，統一物流規劃。基于信息平臺實現信息共享的過程，有利于制定運輸優化策略。對貨運企業而言，可以疏通信息渠道，自主選擇貨源，實現貨運企業的網上營銷。若物流企業各自為政，很難湊到整車貨物。即使湊到一車，目的地也不在鄰近地點，要多次中轉、多次搬運，還會導致貨物受損。例如，在浙江傳化物流基地，交易大廳里的電子屏上滾動著貨運來往信息。憑借這塊電子屏幕，4，000多輛貨車與480家中小型物流企業提供的逾5，000條運輸需求信息實現了快速對接，有效減少了貨車的空駛率，每年降低物流成本約30億元，并能減少碳排放14萬噸。

依托物流公用信息平臺以及GPS定位等現代物流信息技術，才能夠實現物流資源的集約化配置，車輛回程配載狀況也將有所改善，從而提高車輛實載率，提升產業的社會效益和經濟效益，實現社會運輸資源優化整合，以達到節能減排目的。

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