交通事故中車輛安全技術狀況檢驗及典型案例車速計算

張志勇

（司法部司法鑒定科學技術研究所，上海200063）

交通事故中車輛安全技術狀況檢驗及典型案例車速計算

張志勇

（司法部司法鑒定科學技術研究所，上海200063）

目的 針對導致交通事故的各種原因就車輛因素進行了較詳細的分析。方法 對進行車輛技術狀況檢驗的著手方面、要點做了相關分析并結合相關實例進行舉例分析，對造成事故中的關鍵因素車速的計算及計算方法做了簡要討論。結果總結了進行整車配置、制動系統、轉向系統、汽車燈光與信號系統與輪胎檢驗時需注意的要點。根據車速計算方法，得出一起追尾事故中某貨車在事發時未達到高速公路最低限速的鑒定結論。結論 進行車輛安全技術狀況檢驗時，需注意相關要點，以盡量避免道路交通事故的發生。

交通事故；車輛技術狀況檢驗；車速計算

Abstract：ObjectiveTo analyze the vehicle factors that might cause road traffic accidents.MethodsThe approaches and key points in the inspection of vehicle technical conditions were analyzed with real cases.The calculation method of vehicle speed was briefly discussed.ResultsThe key points of inspecting the vehicle configuration，braking system，automotive lighting and signaling system and tires were summarized.Based on the calculation method of vehicle speed，the lorry in a rear-end accident was concluded as not reaching the low speed limit of the highway.ConclusionThe key points ought to be followed during the inspection of vehicle technical safety conditions，so as to avoid road traffic accidents.

Key words：road traffic accident；vehicle technical safety condition；speed calculation

隨著近年來我國公路事業的快速發展，汽車擁有量的持續增加，隨之而來的交通事故也在日趨增多，這給人民的生命和財產造成了巨大的損失。因此對發生事故的車輛依據國家相應的安全標準及法規進行安全技術狀況檢驗與鑒定，對交管部門處理好相應的交通事故案件有著重要的現實意義。

1 交通事故中的車輛安全技術狀況檢驗

事故車輛安全技術狀況檢驗是指機動車發生了交通事故，鑒定人員根據GB7258《機動車運行安全技術條件》等相關標準法規對其進行檢查、檢測，其目的在于找出車輛故障，分析事故原因，確定事故責任，為交通事故處理提供必須的客觀證據。

1.1 對事故車輛進行檢驗的主要內容

根據事故特點有針對性地對造成事故的車輛相關安全技術狀況或相關部件的性能進行有選擇地重點檢測。通常情況下，對事故車輛檢驗的內容包括：

1.1.1 整車配置情況檢驗

事故車輛的整車檢驗通常是指檢驗事故車輛的檔案資料和基本屬性，包括行駛證、車輛號牌、發動機號、車架號、出廠日期等以及車輛標牌上的車輛技術資料與行駛證上記錄是否相符，車輛是否在年檢有效期內。

對整車要重點檢驗以下幾個方面：

（1）車輛裝載檢驗。根據車輛行駛證荷載記錄，檢驗車輛是否超載。超載容易造成輪胎爆胎，制動性能降低，懸掛、車架等支撐件變形斷裂、早期疲勞損壞，因為重心升高還會影響車輛穩定性，容易引起車輛側翻。

（2）車輛信號標志檢查。貨車由于其貨廂結構原因不便加裝高位信號燈，應粘貼能體現車輛后部的高度和寬度，以及貨廂輪廓的反光標識。如果車輛臟污，燈殼破損可能造成燈光及信號裝置的可視距離縮短，其它車輛難以在安全距離內觀察到其操作信號指示情況，易引發事故。

（3）車輛外廊尺寸檢驗。與車輛檔案是否一致。如車輛后懸是否符合要求，是否由于后懸改裝加長使車輛轉彎通道寬度增大或車輛離去角變小而引發事故[1]。

（4）車身及后下部防護裝置檢驗。掛車、集裝箱是否設置安全防護欄，掛車連接部位是否鎖閉有效；汽車和掛車側面及后下部防護裝置應符合GB11567.1和GB11567.2-2001的要求。

1.1.2 制動系統檢驗

制動裝置是使汽車降低車速、停車和駐車的安全機構，是汽車安全的核心部件。一旦制動失靈其后果不堪設想，因此制動性能的檢驗為車輛安全技術善檢驗中的重點檢驗對象。

通常對于因碰撞損壞而無法進行動態測試的事故車輛，只能對其制動系各部件進行拆檢。對制動裝置進行拆檢時，要檢測各制動器，以確定制動蹄摩擦片、制動器間隙是否符合技術要求 （可對照GB／T 18344-2001），若制動系機件損壞失效要判斷是否系事故碰撞引起。

制動系統故障通常有制動系統管路或接頭漏氣、漏油；制動閥或泵失效；制動鼓內有油污、制動鼓失圓或劃傷；制動鼓、制動盤，摩擦片磨損過量等。

（1）對駐車制動的檢驗。安裝位置要適當，操縱桿必須有一定的儲備行程，一般應在全程的2/3以內產生規定的制動效能。在平坦干燥的路面上，二檔位拉緊手制動起步被迫熄火或在20%的坡道上保持5分鐘不溜坡則合格[2]。

（2）對行車制動的檢驗

①液壓行車制動在達到規定的制動效能時，踏板行程不應大于踏板全行程的四分之三；制動器裝有自動調整間隙裝置的機動車的踏板行程不應大于踏板全行程的五分之四，且乘用車不應大于120 mm，其它機動車不應大于150 mm[3]。如未達到以上要求，則可能導致制動協調時間增長，加大制動距離，從而導致事故發生。

②氣壓制動的車輛發動機在75%額定轉速下，4分鐘內氣壓表的指示氣壓應從零升至起步氣壓（400千帕），若達不到要求，則應檢查管路，接頭處是否有漏氣現象等。

③在平坦、干燥且輪胎與地面附著系數不小于0.7的水泥或瀝青路面上對制動距離和跑偏量進行檢驗時，機動車制動距離應符合GB7258要求。

④檢測機動車各制動分泵是否同步生效，行車制動的制動力應在各軸之間合理分配。否則將導致機動車在制動時產生跑偏、側滑現象。在檢驗中發現機動車向左向右跑偏超過GB7258規定的技術要求，均認為是機動車跑偏。

⑤對事故車制動器通常要逐一進行拆檢，檢查制動輪缸有無漏油，制動盤或鼓工作面是否有油污，測量制動鼓、制動盤以及制動蹄摩擦片，參照相關標準以及相關車型規定檢查其磨損是否過量，造成制動效能減退或失效以至釀成事故。

1.1.3 轉向系統檢驗

一般在轉向系中的主要問題是轉向沉重、擺頭、跑偏、方向松曠等。轉向裝置的故障對行車安全有極大的影響。對轉向系的檢測有：

（1）檢測方向盤的自由轉動量

機動車的方向盤應轉動靈活，操縱方便，無阻滯現象。方向盤自由轉動量可用自由轉動量測量儀或者人工方法來檢測。人工檢查方法是，擺正前輪，邊轉動方向盤邊觀察轉向輪，在車輪剛開始動的時候，在方向盤上某一點作下記號，然后往回轉方向盤，在轉向輪開始動時停止，方向盤所轉過的角度即為方向盤的自由轉動量。通常用弧長公式：計算出方向盤的自由轉動量。事故車方向盤自由轉動量應符合GB7258 2004中相關規定的要求。

（2）對事故車轉向助力裝置的檢測。當機動車轉向橋軸載質量大于400kg時，必須采用轉向助力裝置。裝有轉向助力裝置的車輛，當轉向助力器失效后，仍應具有用方向盤控制車輛的能力[3]。對于符合GB7258要求加裝了轉向助力裝置的事故車輛，還應檢測其助力油罐液面高度是否達到要求。這是判斷事故車在行駛過程中轉向是否輕便，靈活，有沒有造成轉向沉重故障導致事故發生的技術依據之一。

（3）對事故車轉向橫直拉桿等轉向傳動機件的檢測。對事故車的轉向傳動機件的檢測包括：轉向臂，轉向橫、直拉桿及球銷有無裂紋和損傷，球銷是否松曠；轉向橫、直拉桿有無彎曲、拼焊現象；球頭有無松動、過緊；轉向輪前束調整是否不當；車輪轉向過程中有無與其他部件干涉等。

1.1.4 汽車燈光與信號系統檢驗

如果照明及信號裝置損壞，不能正常工作，極易造成事故。以下列出比較常用的檢驗項目：

（1）檢查汽車外部照明和信號裝置是否齊全、安裝位置是否正確、外觀是否良好，是否能正常工作（若損壞不能工作，則要判斷是否是在事故中損壞）。

（2）檢查汽車外部照明裝置的光色、最小幾何可見度應符合GB4785的有關規定。若因事故將燈罩、燈泡撞壞，應檢查燈絲線路。

（3）檢測發電機技術性能，蓄電池是否能保持常態電壓以及跟事故相關的燈光線路是否正常導通等。

1.1.5 輪胎檢驗

輪胎的損壞可能直接導致事故的發生，特別是前輪胎的爆胎或者脫落，會導致重大事故的發生。對輪胎的檢驗主要有以下幾個方面：

（1）檢查核對同軸輪胎花紋、規格是否一致，輪胎規格應符合該整車制造廠的出廠規定。如果同軸輪胎花紋不一致，會導致制動跑偏，產生側滑從而導致事故的發生。

（2）檢測輪胎氣壓。核對該型輪胎的額定載荷以及在額定載荷下最大規定氣壓，以判斷事故車是否超載運行導致發生交通事故或輪胎氣壓超過輪胎最大規定氣壓導致事故。

（3）檢測輪胎花紋深度。輪胎胎冠花紋深度：乘用車、摩托車及輕便摩托車和掛車輪胎胎冠上花紋深度不允許小于1.6mm，其它機動車轉向輪的胎冠花紋深度不允許小于3.2mm；其余輪胎胎冠花紋深度不允許小于 1.6mm[3]。

2 典型事故案例中的車速分析計算

在各種交通事故中，碰撞事故占絕大多數，約為90%，而發生碰撞的主要原因是車速過快[4]。因此，準確推算出汽車碰撞前的速度，是處理交通事故中的一個重要問題。轎車追尾貨車實例。某年某月某日夜間22時許（天氣：晴），一輛川A牌照的桑塔納轎車，由遂寧開往回馬方向行駛至遂回高速公路2km＋300m處（瀝青路面）時，發生該車追尾川B牌照輕型自卸貨車左后部的交通事故，造成川A牌照桑塔納轎車嚴重損壞報廢，4人死亡的重大交通事故。根據案情需要，要求計算川A牌照桑塔納轎車與川B牌照輕型貨車碰撞前瞬間川B牌照輕型貨車的行駛速度。

根據交警在事故現場的事故現場勘測圖和勘測記錄，事發時川B牌照輕型自卸貨車上裝載有19噸水泥。

（1）車輛主要參數（見表 1）：

表1 川B牌照輕型自卸貨車車輛參數

（2）事故分析

綜合以上材料以及川B牌照輕型貨車技術參數對此事故進行分析：主要檢驗事故車后部燈光信號裝置、后下部防護裝置及其車速。

經檢驗該車后部車身粘貼的反光標識膜，均有破損及泥污且粘貼不規范。不符合國家標準GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》中相關規定。

（3）車速計算

由于該車事故發生時載有19噸水泥，根據該車的核定載質量要求，該車最大貨物裝載質量不允許超過1495kg，因此，該車明顯超載。鑒于此，采用汽車功率平衡方程推算最高車速，以確定該車在事故發生時所能達到的最大車速，進而判定該車在事故發生時是否達到高速公路最低限速60km/h。

根據該車相關技術參數以及道路情況列汽車功率平衡方程，參數取值見表2：

式中：

Pe—發動機額定功率（kw）

f—滾動阻力系數

ηT—傳動效率

CD—空氣阻力系數

ua—車速（km/h）

i—坡度

G—汽車重力，G＝mg

A—汽車迎風面積（m2）

表2 參數取值

在滿足上述方程的條件下，該車在事故發生路段所能達到的最大車速約為42km/h。由此判定該車在事故發生時未能達到高速公路最低限速60km/h。

對于一些發生被追尾事故且仍能照常行駛的貨車，也可以通過路試來進行驗證上述計算結果，試驗時應還原事故發生時的車輛狀態（包括載重量和駕駛室內乘坐的人員），以事故車輛所能達到的最高速度在事發路段進行速度試驗，來模擬事故的過程，推算事故發生時車輛的最高速度。

3 結語

本文針對導致發生交通事故諸多因素中的車輛因素進行了分析，對車輛技術狀況的檢驗與鑒定作了相關技術分析與總結，并對一典型追尾案例進行事故分析及其車速計算方法。

[1]GB1589-2004.車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值[S].2004.

[2]龐友文.交通事故車輛檢驗和鑒定[J].實用汽車技術，2007，（4）：20-21.

[3]GB7258-2012.機動車運行安全技術條件[S].2012.

[4]朱欣順.繞碰撞點轉動的汽車二維碰撞速度分析[J].交通科技與經濟，2006，（3）：71-72.

（本文編輯：馮 浩）

Inspection of Vehicle Safety Conditions and Calculation of Vehicle Speed in Traffic Accidents

ZHANG Zhi-yong
（Institute of Forensic Science，Ministry of Justice，Shanghai 200063，China）

U491.3

A

10.3969/j.issn.1671-2072.2012.05.013

1671-2072-（2012）05-0091-03

2012-04-20

張志勇（1985—），男，研究實習員，碩士，主要從事道路交通事故鑒定技術及汽車被動安全性研究。E-mail：zzy.com.cn@163.com。