國際動(dòng)態(tài)

IMO MEPC65在倫敦總部召開

國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第65屆會(huì)議（MEPC65）于2013年5月13日至5月17日在倫敦IMO總部召開。交通運(yùn)輸部國際合作司等15個(gè)單位組團(tuán)出席會(huì)議。會(huì)議的主要議題包括：壓載水中有害水生物、拆船、大氣污染和能效、船舶溫室氣體減排、強(qiáng)制性文件修正案的審議和通過、MARPOL公約及相關(guān)文件的解釋與修正、特殊區(qū)域和特別敏感海域的指定和保護(hù)、接收設(shè)施的不足、分委會(huì)的報(bào)告、其他機(jī)構(gòu)的工作、船舶有害的防污底系統(tǒng)、促進(jìn)MARPOL及相關(guān)文件的實(shí)施和履約、保護(hù)海洋環(huán)境的技術(shù)合作、人為因素、商船噪聲及對(duì)海洋生物的有害影響、委員會(huì)和分支機(jī)構(gòu)的工作計(jì)劃等。為此，會(huì)議將成立三個(gè)工作組（壓載水審議組、大氣污染和能效工作組、促進(jìn)船舶能效技術(shù)轉(zhuǎn)讓和合作的MEPC大會(huì)決議工作組）和一個(gè)起草組（強(qiáng)制性文件修訂起草組）。

（來源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/）

韓國設(shè)立壓載水管理系統(tǒng)聯(lián)合會(huì)

韓國海洋與漁業(yè)部6月17日宣布已批準(zhǔn)成立“韓國壓載水管理系統(tǒng)聯(lián)合會(huì)”的組織機(jī)構(gòu)，包括13家韓國國內(nèi)的壓載水處理系統(tǒng)（BWTS）制造商、科研機(jī)構(gòu)專家等。

聯(lián)合會(huì)成立后，將對(duì)韓國該行業(yè)產(chǎn)生積極影響，能進(jìn)行國際市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的信息交流、共同應(yīng)對(duì)國際事宜、提前布局占據(jù)市場(chǎng)。尤為重要的是，韓國企業(yè)欲憑借領(lǐng)先的BWTS技術(shù)，共同研究制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，尋求鞏固國際競(jìng)爭(zhēng)力，并通過集體采購設(shè)備及原材料，預(yù)計(jì)每套系統(tǒng)將節(jié)約生產(chǎn)成本約4億～12億韓元（35萬～106萬美元）。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去的3年，韓國國內(nèi)BWTS制造商獲得了總計(jì)約7700億韓元的海外訂單。

（來源：國際船舶網(wǎng)）

美國海事局：修造船業(yè)對(duì)美國非常重要

根據(jù)美國運(yùn)輸部海事局（MARAD）公布的修造船行業(yè)報(bào)告，2011年美國船廠對(duì)美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）直接和間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)達(dá)到360億美元。標(biāo)題為“修造船行業(yè)對(duì)美國經(jīng)濟(jì)的重要性”的報(bào)告主要圍繞就業(yè)、勞動(dòng)收入、GDP，量化2011年美國私營船舶建造及維修行業(yè)對(duì)美國經(jīng)濟(jì)的重要性。報(bào)告指出，雖然大多數(shù)造船企業(yè)都位于沿海地區(qū)，但其直接和間接經(jīng)濟(jì)收益惠及了所有50個(gè)州。行業(yè)就業(yè)人數(shù)最多的為弗吉尼亞州26730個(gè)崗位，緊隨其后的路易斯安那州和密西西比州分別為12970個(gè)和10100個(gè)。該報(bào)告還指出，美國造船行業(yè)在過去十年中有6年處于貿(mào)易順差，期間累計(jì)順差4.1億美元。從2010年到2012年，交付的各類船只包括拖船和牽引船，客輪，商品船和漁船，遠(yuǎn)洋船和內(nèi)河駁船，每年超1200艘，并在2011年達(dá)到1457艘。

（來源：航運(yùn)界）

ICS提醒IMO及其成員國制定規(guī)則時(shí)多考慮業(yè)界需求

挪威國際海事展覽會(huì)上，國際航運(yùn)協(xié)會(huì)（ICS）提醒國際海事組織和各成員國政府，在制定環(huán)保政策之前要多聽聽來自業(yè)界的聲音，避免制造新的困擾，不重蹈壓載水公約的覆轍。協(xié)會(huì)主席和秘書長表示，成員國代表缺乏專業(yè)知識(shí)，不明白規(guī)則給行業(yè)帶來的沖擊，規(guī)則制定者只看結(jié)果，對(duì)行業(yè)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上達(dá)成目標(biāo)所要經(jīng)歷的過程卻不甚了解。這一切使得關(guān)于環(huán)保的討論變得越來越政治化。在不可能去除政治因素的情況下，面對(duì)國際海事組織內(nèi)過度政治化的環(huán)保談判，協(xié)會(huì)和其他代表航運(yùn)界的游說團(tuán)隊(duì)需要盡早發(fā)出聲音，要有更多行動(dòng)，但協(xié)會(huì)在游說過程中要更加專注，不要因不斷增加的興趣而分心。

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

IMO分散劑指南第1和第2部分已完成

MEPC57會(huì)上同意在OPRCHNS技術(shù)組工作日程中增加一個(gè)修改IMO分散劑指南的計(jì)劃外議題。由法國主導(dǎo)的通信組編寫新的IMO分散劑使用指南。計(jì)劃該指南由四個(gè)部分組成：第1部分：分散劑及應(yīng)用的基本信息；第2部分：使用分散劑的國家政策框架：使用分散劑國家政策的模板；第3部分：水面使用分散劑的操作和技術(shù)表；第4部分：水下分散劑的使用。

第1和2部分，經(jīng)過反復(fù)修改和經(jīng)過OPRC-HNS技術(shù)組在第9、11、12、13和14次會(huì)議的討論，形成了最終文本的草稿。在MEPC 65次會(huì)議上批準(zhǔn)了指南的第1和2 部分（OPRC-HNS-TG14-3-6-3）。MEPC指示秘書處做最后的文字修改，之后報(bào)IMO出版局出版。

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

IMO未來船舶安全研討會(huì)在倫敦召開

IMO未來船舶安全研討會(huì)于2013年6月10日～11日在IMO倫敦總部召開。本次研討設(shè)專家組和專家來自于包括船舶設(shè)計(jì)、建造、設(shè)備、營運(yùn)和航運(yùn)規(guī)則制定各個(gè)領(lǐng)域，他們?cè)跁?huì)上就未來船舶面臨的新挑戰(zhàn)展開廣泛的討論。研討會(huì)包括6個(gè)部分：第一部分：未來影響船舶安全的因素；第二部分：如何滿足社會(huì)和航運(yùn)業(yè)的需求；第三部分：海上安全的推動(dòng)力；第四部分：應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法應(yīng)對(duì)立法挑戰(zhàn)；第五部分：解決人的因素；第六部分：做出改變以滿足未來船舶安全發(fā)展的需求。最后，專家組討論是否需要出臺(tái)一部新的SOLAS公約。會(huì)后將通過相關(guān)決議，并將成果匯報(bào)給將于12日召開的MSC 92。

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

韓國建議IMO統(tǒng)一全球海事教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的航海類專業(yè)證書格式

MSC92會(huì)議于2013年6月份召開。在本屆會(huì)議上，韓國建議統(tǒng)一全球海事教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)（MET）簽發(fā)給學(xué)生的證書格式。這些證書是向主管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)海員任職資格證書的一份文件證明。目前主管機(jī)構(gòu)簽發(fā)給海員的任職資格證書有統(tǒng)一的格式標(biāo)準(zhǔn)，但MET機(jī)構(gòu)簽發(fā)給海員的證書（包括畢業(yè)證、培訓(xùn)合格證、培訓(xùn)經(jīng)歷證明等）沒有國際標(biāo)準(zhǔn)。韓國的建議需經(jīng)MSC92討論后以決定是否立項(xiàng)；如果立項(xiàng)，STW分委會(huì)將負(fù)責(zé)具體的規(guī)范制定工作。針對(duì)MET簽發(fā)給學(xué)生的證明，有必要制定一個(gè)建議性的指南，以促進(jìn)相關(guān)海事主管機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

BIMCO新任主席敦促推遲硫燃料的實(shí)施日期

波羅的海航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）新任主席John Denholm正試圖推遲2020年硫燃料的實(shí)施日期。John Denholm同時(shí)還掌管蘇格蘭Denholm航運(yùn)和物流公司，他指出，在2020年前，BIMCO并不具備可行的替代燃料和成熟的洗滌技術(shù)，因此有必要推遲在公海的海洋燃料0.5%含硫量限制的實(shí)施日期。總部位于哥本哈根的BIMCO主席在巴黎召開的年度大會(huì)上指出，IMO計(jì)劃在2020年硫燃料實(shí)施的最后期限到來前研究出可行的替代燃料。然而歐盟指出，即使不能夠獲得合適的替代燃料，也要按期實(shí)施硫燃料的規(guī)定。Denholm先生告訴BIMCO成員國，還需要幾年時(shí)間才能將液化天然氣視為燃料使用，但有跡象表明，獲得大量的餾分燃料卻是不可行的。

（來源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/）