開拓更廣闊的前景

圖片：GL研究及規范開發負責人 Pierre C.Sames博士介紹LNG用作船舶燃料的最新進展

擴展GL海事服務的前景

van der Noordaa先生指出，一項旨在增長及定向購并的計劃讓GL集團發展成為一家提供全球服務的機構。他說，在一些領域尤其是海工領域，GL集團的海事、石油天然氣和可再生能源三大業務部門所具備的相互補充的能力積極推動了一些跨領域的項目，一些引人關注的例子包括用于電纜鋪設和安裝，以及海上風電場和風機安裝的船舶。

GL集團的海工創新

GL集團首席運營官Torsten Schramm介紹了GL集團如何通過整合海工領域的專業能力來發揮其專長，以及集團在業務整合中形成的跨專業方法和協同效應的優勢。Schramm先生說，海上能源市場隨時都會迎來爆發式增長，未來三年的年裝機容量有望翻兩番以上。他指出，進軍海上能源領域，尤其是海上風能，需要各種技能的獨特結合，因為大型項目往往需要多種類型的船只，固定及浮動裝置方面的技術專長，以及電纜和電力供應的專業知識，而且這些要求往往都集中于單獨一艘船上。

Schramm先生說，“Pacific Orca”這一新項目是GL集團多學科的專業能力熔于單一項目的典范。這一真正的協作性項目涉及GL集團多個業務部門。GL集團石油天然氣業務部門GL Noble Denton承擔了樁腿、樁靴基礎和升降系統的工程和設計工作，其中包括失效模式及影響分析（FMEA）以及這些部件與船體的結合，此外還提供了船廠咨詢及場址評估服務。GL旗下公司FutureShip 進行了船舶上升時全船強度和疲勞分析及船東咨詢，而GL作為一家船級社則為這艘“Pacific Orca”號風電安裝船提供了自升模式下的在位分析及入級服務。

Schramm先生指出，“Pacific Orca”號的入級流程依據的是GL于2010年新發布的海工船舶船體結構規范，GL最近發布的一套交通船和海上風電場服務船入級規范對之進行了補充。此舉意在整合GL所有的相關規范、國際規則及適用于交通船入級的建議，從而形成一個協調一致的框架。利用這一規范平臺，設計師在為客戶開發滿足其需要的船舶時，就能以一套單一的規則和指南為依據，并充分相信自己的設計能符合入級要求。

集裝箱船行業的典型變化

GL海事解決方案業務負責人Albrecht Grell評估了當前航運市場的新機遇。他指出，鑒于當前的市場狀況，船舶航速已全面降低，燃油效率已成為提升成本競爭力的最主要手段。在當前經濟情況下能夠獲得新造船融資的投資商完全可以獲得優于現有船隊的重要競爭優勢。GL旗下咨詢機構FutureShip的一項研究表明，主要的集裝箱船班輪船隊在船舶設計效率上的差別非常之大：平均能效設計指數與IMO基線值的差距可高達15%甚至更多。

在一個以效率來區分船舶的多層級市場，這會極大提升船舶租用機會和盈利。Grell指出，這些優勢主要來源于三個方面，即航速更低的新船設計、最先進的優化技術和服務的使用，以及更低的新造船價格。根據GL的研究，由于可觀的財務效益，一艘全面優化的新造船在運營上能比一艘現有船舶更為經濟，即使不計算后者的資本費用也是如此。

有關LNG的信息更新

GL研究及規范開發負責人 Pierre C.Sames博士介紹了LNG用作船舶燃料的最新情況，展示了LNG如何正在成為一個替代重燃料油（HFO）的可行選擇，尤其是在排放控制區。作為傳統船用燃油的替代，LNG日益廣泛的使用有可能對海事業的環境問題帶來積極和直接的影響。硫氧化物、氮氧化物和顆粒物質的減少，以及二氧化碳大量減排等因素讓LNG成為一個具有吸引力的選擇。

Sames博士還介紹了GL目前正在進行的多個LNG項目，這些項目驗證了LNG技術在船上的使用，燃料安全添加在規范和技術上的要求，燃料供應和港口作業，以及LNG用作船舶燃料的經濟和環境效益。他指出，近來一些新設計獲得了GL的原理審批，其中包括IHI聯合船舶公司（IHIMU）的一艘13 000 TEU集裝箱船，以及TECHNOLOG 公司的一系列小型集裝箱船，GL還為后者頒發了LNG液罐系統的原理審批證書。

Sames博士說，目前在GL監督之下建造的有一艘芬蘭內政部的新型海洋防污船，該船在STX芬蘭船廠建造，預計2013年下水。該船配備了三臺LNG驅動的主機，輔機也使用LNG燃料。該船設計了帶有可調距螺旋槳的動力定位系統，兩個吊艙推進器和一個輔助推進器，將用于石油和化學品回收，并具備最高的芬蘭/瑞典冰區航行船級符號，以及直升機升降、燃料補充、拖拽、消防、小艇作業等能力。

LNG在客輪航運中的重要性也日益增加。這已成為挪威渡輪業的一個特色。Sames博士展示了GL如何為新的客輪設計進行LNG供應系統安全性的研究——為各種船型開發了專門的燃氣系統，但關鍵的挑戰在于確定LNG液罐的位置。作為GasPax研發項目的一部分，該研究的全部結果預計于今年晚些時候在漢堡發布。

Sames博士指出，實現LNG廣泛應用于航運業的關鍵之一是為港口的燃氣添加開發一個規范框架。作為“清潔的北海航運”項目的一部分，GL進行了LNG燃料添加船港口作業的安全評估， 并對LNG輸送安全、燃料添加站和相關系統的兼容做了研究，這也是BunGAs 研發項目的組成部分。此外，GL還代表德國交通部承擔了一項研究工作，為港口制定安全指南草案。

德國勞氏簡介

德國勞氏（GL）是一家擁有145年歷史的船級社，同時也是一家服務于能源行業的國際技術保障和咨詢公司。GL總部位于漢堡，擁有近7000名各類專業技術人員，200多家辦事處，遍及全球80個國家。截至目前，入級GL的船舶已超8200艘，逾一億總噸。www.gl-group.com