余劍青
(深圳市市政設計研究院有限公司,深圳 518000)
LED路燈(Light Emitting Diode,發光二級管)即半導體照明燈。它是一種基于半導體PN結形成的用微弱的電能就能發光的高效固態光源,在一定的正向偏置電壓和注入電流下,注入P區的空穴和注入N區的電子在擴散至有源區后經輻射復合而發出光子,將電能直接轉化為光能。它是一種固態冷光源,具有環保無污染、耗電少、光效高、壽命長等特點。發光性能會隨時間和溫度衰退已為人們所認識,這是大功率LED照明當前面臨的一個重要問題。由于大功率LED的價格還比較高,要想通過LED獲得相對其他光源更好的投資回報,就必須靠長壽命,同時盡可能節省電費來彌補燈具的高價格。目前國內大功率LED照明為解決光衰問題,通常的做法是在燈具達到預期壽命前,燈具提供超過需要的光通量,在燈具的使用過程中光通量逐步降低,當燈具到達預期壽命時燈具的光通量接近實際需要值。這種做法雖然簡單,但無疑浪費了電能,過度照明也影響了燈具的壽命,因此找到更好的光衰解決辦法是很有意義的。
大力響應國家節能減排政策,實現國務院提出的單位生產總值能耗降低20%左右,污染物排放總量減少10%的約束性指標。
根據廣東省政府近日印發的《廣東省推廣使用LED照明產品實施方案》意見,一是設定了推廣應用的范圍。公共照明領域一律采用LED路燈、隧道燈、庭院燈和景觀燈等照明產品,原有的非LED照明產品,要在3年內到2014年前實施分期分批改造完成。涉及財政及國有資本投資建設的LED照明示范工程一律使用LED照明產品。廣州的南沙、深圳的前海和珠海的橫琴等新規劃建設的新區一律使用LED照明產品。發改部門負責把使用LED照明產品作為財經投資建設項目審批立項的前置條件。
使用科技含量較高節能環保的綠色照明,有助于城市整體形象的提升。
與傳統路燈相比,LED路燈顯色指數高,真實反映路況和環境狀況,大大提高道路照明的質量。
《城市道路照明設計標準CJJ45-2006》規定了機動車交通道路照明標準見表1。

表1 機動車交通道路照明標準
該標準基于高強氣體放電燈的應用,參照了CIE的亮度評價系統,并根據我國的經濟發展水平和城市道路照明狀況,提出了高檔值與低檔值的區分。目前隨著LED在道路照明的廣泛應用,因LED燈具高顯色性、高色溫、定向發光等特點,對道路照明標準提出了新的課題。
傳統照明:按選定的照度,道路照明設計需考慮維護系數的影響,維護系數為光源光衰系數與燈具因污染、老化后的光衰系數之乘積。《城市道路照明設計標準CJJ45-2006》規定,不準通行貨車的路段的維護系數取0.7,準許通行貨車的路段的維護系數取0.65。可通行貨車,按規范規定維護系數取0.65,意味著在路燈初始安裝至光衰穩定的較長時間內,道路都處于過度照明的狀態中,最大可達35%。而CIE的研究表明,路面平均亮度超過2 cd/m2后,照明增加對能見度的改善微乎其微。這造成了極大的能源浪費。
傳統的HID道路照明燈具受調光技術的限制,無法有效解決這個問題。而LED燈具可以通過調整芯片驅動電流,在現有技術下即可輕松實現無級調光,完全解決上述問題。同時,在額定驅動電流以下,大部分LED芯片單位光效會高于額定光效,而且更有利于控制結溫的上升,從而減小光衰,延長壽命。
我國現階段適用于道路照明的光源有高壓鈉燈、陶瓷金鹵燈等氣體放電燈,以及近幾年新開發的光源LED燈。這三種代表性的光源性能參數比較見表2。

表2 光源性能參數比較

續表
(1)根據研究結果,在照明系統設計時,運用確定的標準進行照度計算和設計。
(2)靜態補償——即研究LED芯片光衰曲線,將預補償曲線固化在LED燈具驅動模塊中,沿路的燈具獨立運行,按時間進度自動進行補償,以實現控制的智能化,同時實現節日/平時/后半夜燈多種照明模式運行。
(3)具體工程實例:深圳市高快速路照明及監控設施工程,本項目的工程范圍包括:機荷高速公路、鹽壩高速公路(A段)、南光高速公路、龍大高速公路及清平高速公路一期工程。全程長120 km,該項目路燈全部采用LED靜態補償技術。傳統LED照明設計,在燈具壽命前燈具始終處于過度照明的狀態,對于新燈來說過照明甚至達到30%以上,而通過智能光衰補償方式,有效地延長了光源和驅動器的壽命,提高了照明質量,充分體現了綠色照明理念,實現了節能減排。
從LED的正常使用看,影響LED壽命的最主要的因素就是熱。熱量的來源,主要是LED產生的熱,大功率LED將20% ~30%的電能轉換成光,70%左右的轉換成了熱量,熱量的積累使得溫度升高,溫度升高使得芯片的性能衰退、材料老化、變性。當前,另外應用不當(供電不當、散熱不良等)也是引起光衰的原因,因此合理采用光衰預補償技術能夠有效解決燈具光衰問題,同時在LED燈的大范圍推廣方面也能夠起到至關重要的作用。