談路基施工的質(zhì)量控制

李丙剛

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

通過多年來對(duì)公路工程路基填筑易出現(xiàn)質(zhì)量問題部位的分析發(fā)現(xiàn)，在填筑過程中的“四度”控制不認(rèn)真、對(duì)“八部”不重視，是造成質(zhì)量問題的主要原因，作者結(jié)合多年施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路基施工質(zhì)量控制進(jìn)行了一些粗淺的探討。

1 路基工程“四度”“八部”的定義

1)四度:松鋪厚度、平整度、材料均勻度、壓實(shí)度;

2)八部:臺(tái)背部、墻背部、填挖交界部、陡坎結(jié)合部、標(biāo)段連接部、基坑回填部、死角部、臨時(shí)工程結(jié)合部。

2 “四度”具體施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 松鋪厚度

松鋪厚度均指推土機(jī)或平地機(jī)整平后的厚度，施工時(shí)要打格掛線，根據(jù)厚度及車載數(shù)量計(jì)算每層需要的車數(shù)，進(jìn)行攤鋪。

1)土質(zhì)路基。松鋪厚度不大于30 cm。

2)填石路基。下路堤(路槽底以下深度150 cm以下)不大于50 cm;上路堤(路槽底以下深度80 cm～150 cm)不大于40 cm。

2.2 平整度

1)土質(zhì)路基。土質(zhì)路基填筑整平必須配備推土機(jī)及平地機(jī)，如因特殊原因(如小沖溝填筑、填筑區(qū)場(chǎng)地狹小)土方的整平可由推土機(jī)代替，為確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，平整度應(yīng)不大于15 mm。

2)填石(土石)路堤。填石(土石)路堤填筑整平必須配備推土機(jī)(挖掘機(jī))及破碎錘，為確保路基密實(shí)、沉降差達(dá)到規(guī)范要求，平整度應(yīng)不大于20 mm。

2.3 材料均勻度

1)土質(zhì)路堤。a.路床填料應(yīng)均勻、密實(shí)。b.路床填料最大粒徑應(yīng)小于100 mm，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。c.泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得用于填筑路基。d.液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料。e.性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí)。2)填石路基。a.膨脹巖石、易溶性巖石不宜直接用于路堤填筑，強(qiáng)風(fēng)化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。b.路堤填料粒徑不宜超過壓實(shí)層厚的2/3，不均勻系數(shù)宜為15～20。路床底面以下400 mm范圍內(nèi)，填料粒徑應(yīng)小于150 mm。c.路床填料粒徑應(yīng)小于100 mm。d.巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。e.在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)過渡層。

2.4 壓實(shí)度

2.4.1 土質(zhì)路堤

1)壓實(shí)度的檢測(cè)應(yīng)用灌砂法，取土樣的底面位置為每一壓實(shí)層底部，每一壓實(shí)層均應(yīng)檢驗(yàn)壓實(shí)度，檢測(cè)頻率為每1 000 m2至少檢驗(yàn)兩點(diǎn)，不足1 000 m2時(shí)檢驗(yàn)兩點(diǎn)，必要時(shí)可根據(jù)需要增加檢驗(yàn)點(diǎn)。土質(zhì)路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見表1。

表1 土質(zhì)路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

2)細(xì)粒土作填料時(shí)，土的含水量應(yīng)接近最佳含水量，當(dāng)含水量過高時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進(jìn)行處治。

2.4.2 填石(土石)路堤

石方填筑振動(dòng)壓路機(jī)的激振力必須在50 t以上，如作業(yè)長(zhǎng)度允許應(yīng)配備滿足激振力要求的拖式振動(dòng)羊角碾。石方路基填筑材料料徑大，用傳統(tǒng)檢測(cè)方法難以檢測(cè)，建議采用規(guī)范推薦的工藝控制法與沉降量檢測(cè)法相結(jié)合較為合理有效。方法如下:1)在已壓實(shí)的路基上先觀測(cè)路基壓實(shí)效果，是否平整堅(jiān)實(shí)，輪跡是否明顯，壓實(shí)寬度等指標(biāo)是否符合規(guī)范要求。2)在路基任一車道范圍內(nèi)按頻率進(jìn)行沉降量檢測(cè)。利用鋼球，用自重20 t以上振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍，將鋼球壓入路基內(nèi)，用精密水準(zhǔn)儀觀測(cè)鋼球的高程并記錄。之后用上述壓路機(jī)開大振(激振力應(yīng)在50 t以上)振動(dòng)兩遍。再用精密水準(zhǔn)儀觀測(cè)高程，與靜壓后高程差值即為沉降量。一般93區(qū)應(yīng)控制在3 mm以內(nèi)，96區(qū)控制在2 mm以內(nèi)。3)填石路堤成型后的外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):路堤表面無明顯空洞;大粒徑石料不松動(dòng)，鐵鍬挖動(dòng)困難;邊坡碼砌緊貼、密實(shí)，無明顯孔洞、松動(dòng)，砌塊間承接面向內(nèi)傾斜，坡面平順。

3 “八部”具體施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 臺(tái)背部

1)臺(tái)背填料應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求采用透水性材料或灰土等進(jìn)行回填。2)臺(tái)背必須按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的幾何尺寸進(jìn)行填筑。3)臺(tái)背原地面的處理必須按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理，確保原地面壓實(shí)度等滿足要求。4)臺(tái)背必須分層填筑壓實(shí)，每層壓實(shí)后的厚度不超過15 cm，壓實(shí)度不小于96%，墻背(肋板)應(yīng)按照層厚劃出明顯的填筑層次圖。5)橋梁橋臺(tái)臺(tái)帽(蓋梁)應(yīng)在臺(tái)背回填至臺(tái)帽(蓋梁)底標(biāo)高后方可施工。6)涵洞臺(tái)背應(yīng)在蓋板(拱圈)施工完畢后對(duì)稱分層回填壓實(shí)，填料粒徑宜不小于50 mm，兩側(cè)及頂面填土?xí)r，應(yīng)采取措施防止壓實(shí)過程對(duì)涵洞產(chǎn)生不利后果。7)橋臺(tái)臺(tái)背和錐坡的回填施工宜同步進(jìn)行，一次填足并保證壓實(shí)整修后能達(dá)到設(shè)計(jì)寬度要求。8)橋臺(tái)臺(tái)背填筑和銜接路基宜同時(shí)填筑，如因條件限制先填筑路基后填筑臺(tái)背時(shí)，必須按照設(shè)計(jì)預(yù)留出臺(tái)背填筑空間，路基與臺(tái)背銜接部位必須按路基施工規(guī)范開挖出硬質(zhì)臺(tái)階。

3.2 墻背部

1)墻背填料應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求或采用透水性材料、灰土等進(jìn)行回填。2)仰斜、衡重式擋墻墻背的填筑與擋墻施工逐段交替進(jìn)行，應(yīng)先砌筑1 m～1.5 m高擋墻，然后再填筑同高度路基，對(duì)一般重力式擋墻可砌筑完成后再分層填筑。3)墻背必須分層填筑壓實(shí)，每層壓實(shí)后的厚度不超過30 cm，壓實(shí)度不小于96%，墻背回填過程中應(yīng)及時(shí)完善頂面、墻背排水及頂面防滲設(shè)施。4)不論如何填筑，墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，才能進(jìn)行墻背的回填等工作。在距墻背0.5 m～1.0 m以內(nèi)，不宜采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，應(yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)具，層厚不大于15 cm。

3.3 填挖交界部

1)縱、橫向填挖交界處鋪設(shè)土工格柵時(shí)，應(yīng)對(duì)挖方路基進(jìn)行超挖，再分層回填壓實(shí)。橫向半填半挖路基的超挖范圍為挖方半幅的路槽下80 cm，縱向填挖交界處路基的超挖范圍為挖方路槽底部0.5 m～1.5 m，超挖長(zhǎng)度順路線方向不小于10 m。2)應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求采用土工格柵或鋼塑復(fù)合格柵加筋處理。3)路基應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)。4)填筑時(shí)，應(yīng)確保路基的整體性。5)路基填筑過程中，應(yīng)及時(shí)清理設(shè)計(jì)邊坡外的松土、棄土。6)設(shè)計(jì)文件中沒有對(duì)填挖交界處做出方案設(shè)計(jì)時(shí)，處理原則為在交界處進(jìn)行重夯，夯擊能800 kN·m，范圍為填挖交界處每邊10 m，但處理前必須報(bào)監(jiān)理及建管處相關(guān)部門審批。

3.4 陡坎結(jié)合部

1)對(duì)于陡坎過高采用開臺(tái)階的方式無法實(shí)現(xiàn)時(shí)，施工單位應(yīng)及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況提出處理意見報(bào)監(jiān)理及建管處審批。2)處理原則如下:a.小的陡坎土體直接挖除，然后按施工技術(shù)規(guī)范正常填筑。b.大型陡坎結(jié)合部位填筑時(shí)采用每填筑3 m～4 m沿結(jié)合部位重夯，重夯夯實(shí)3遍，寬度為3 m，夯擊能800 kN·m。以上問題處理前必須報(bào)監(jiān)理及建管處相關(guān)部門審批。

3.5 標(biāo)段連接部

1)各標(biāo)段連接部質(zhì)量控制由后施工的標(biāo)段負(fù)責(zé)。

2)標(biāo)段連接部為填方時(shí)，質(zhì)量控制要點(diǎn)如下:a.先施工的合同段對(duì)已填筑的路基應(yīng)按照規(guī)范要求開挖臺(tái)階，后施工的合同段按照規(guī)范分層壓實(shí);b.監(jiān)理單位針對(duì)合同段連接部的質(zhì)量，可提出重(強(qiáng))夯處理，此項(xiàng)費(fèi)用由相鄰的合同段共同分?jǐn)偂?/p>

3)合同段連接部位為挖方時(shí)，質(zhì)量控制要點(diǎn)如下:a.邊坡的坡率應(yīng)一致，順接必須順直;b.挖方路槽的處理必須保證銜接到位，不允許留下質(zhì)量隱患空白點(diǎn);c.邊坡的防護(hù)形式應(yīng)保證一致，如不一致時(shí)應(yīng)及時(shí)提出。

4)針對(duì)合同段連接部施工的工程量由雙方協(xié)商共同解決。

3.6 基坑回填部

基坑回填部主要指橋臺(tái)基坑坑壁與承臺(tái)(肋板)之間的空隙;涵洞基坑坑壁與涵洞基礎(chǔ)(涵身)之間的空隙;擋墻基坑坑壁與基礎(chǔ)(墻身)之間空隙等且在路基有效范圍的。

1)基坑回填材料應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。2)基坑回填如能保證壓實(shí)機(jī)具作業(yè)空間時(shí)，填筑方法執(zhí)行臺(tái)背施工方法，對(duì)于作業(yè)空間狹小的，采用小型夯實(shí)機(jī)具時(shí)，基坑回填的分層壓(夯)實(shí)厚度不宜大于100 mm，壓實(shí)度不宜小于94%，如坑壁為巖石時(shí)建議采用低標(biāo)號(hào)砂漿漿砌片石進(jìn)行回填，此項(xiàng)費(fèi)用由施工單位承擔(dān)，不予增加。3)基坑回填必須在隱蔽工程驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行。

3.7 死角部

死角部位系指所有填方壓實(shí)機(jī)械設(shè)備不能壓實(shí)的部位，如:耳背墻結(jié)合部、靠近背墻(牛腿)或擋墻近距離部位等，處理原則如下:1)小型夯實(shí)設(shè)備夯實(shí)，分層壓實(shí)厚度10 cm。2)采用5號(hào)砂漿砌筑片石或15號(hào)貧混凝土澆筑，此項(xiàng)費(fèi)用不予增加，由施工單位承擔(dān)。

3.8 臨時(shí)工程結(jié)合部

臨時(shí)工程結(jié)合部主要指施工便道、預(yù)制梁場(chǎng)處理、施工駐地、臨時(shí)工作平臺(tái)等與主線路基銜接部位。

1)施工便道、臨時(shí)工作平臺(tái)與主線路基銜接部位必須將臨時(shí)便道、平臺(tái)等徹底清除后，嚴(yán)格按照路基施工規(guī)范填筑，確保填筑質(zhì)量，此項(xiàng)費(fèi)用由施工單位承擔(dān)。2)預(yù)制梁場(chǎng)在使用完畢必須對(duì)預(yù)制梁板的混凝土底座等全部挖除，對(duì)路床按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行處理，確保上路床的質(zhì)量。3)在路基上安設(shè)施工駐地等，必須在工程完工后，將全部生活垃圾清掃干凈后方可進(jìn)行路基施工。

4 結(jié)語

本文比較粗淺的談了路基施工的質(zhì)量控制，在今后的實(shí)際施工中，尤其是新技術(shù)、新方法的運(yùn)用，需要我們不斷學(xué)習(xí)、總結(jié)。

[1] 徐 博，郭 楠.談公路建設(shè)中高填方質(zhì)量控制[J].山西建筑，2010，36(29):215-216.