如何沖破快遞爆倉困局

[摘 要]隨著網購如火如荼的發展，完成網購最后一棒的配送問題也越來越多的受到人們的關注，“爆倉”一再提醒人們網購最后一公里的重要性。本文就從“爆倉”發生的原因和給我們帶來的影響危害來探討如何沖破困擾快遞企業、電商和消費者的一大難題——“爆倉”。

[關鍵詞]快遞；爆倉；原因；影響；對策

[中圖分類號]F259. 23[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2012）41-0023-02

隨著電子商務的飛速發展，網絡購物日漸成為人們購物方式的新寵。2009—2011年，我國網購的網民數量分別為10800萬人、16050萬人和19395萬人；我國網購全年市場交易金額分別為2500億元、5231億元和7566億元。伴隨著網購數量的瘋漲，與之配套且不可或缺的快遞業也呈現出欣欣向榮的蓬勃發展之勢。2009—2011年快遞企業業務量累計完成分別為18. 6億件、23. 4億件和36. 7億件。但是從增長率來看快遞接件量的增長卻遠不及交易額的增長，尤其是在各大電商在傳統佳節和新型節日促銷期間，各快遞公司在各大城市的網點幾乎同時“爆倉”的問題頻頻發生，負責網絡購物“最后一公里”運送的快遞業正面臨著如何沖破“爆倉”這一行業發展難題?？爝f爆倉是指快遞公司突然間收到太多快件，來不及分揀，甚至沒辦法再收件，大量快件滯留在始發站，或者中轉站，到達目的地的時間相對比較長。

1 快遞爆倉緣何發生

快遞分為商務快遞和網購快遞，快遞爆倉主要是發生在網購快遞上。到底是什么原因導致快遞爆倉的不時發生呢？

1. 1 原有條件無法承受暴增的業務量

從快遞爆倉發生的時間來看，主要集中在重大的傳統節假日和近年來興起的一些新型節日前夕，比如元旦、春節、國慶節，情人節、七夕、“光棍節”、圣誕節。在這些節假日來臨前夕，淘寶網、京東商城等各大電商紛紛展開激烈的大幅度的促銷攻勢，大量的網購快件在很短的時間內同時涌向各大快遞公司。目前與淘寶網和京東商城入駐商家有著長期且廣泛合作關系的快遞公司主要集中在我們所熟知的“四通一達”即申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快運。“四通一達”所經手的快件中，有50%～80%來自于網購，在各大電商集中促銷期間，快遞公司的接件量將翻倍。

2010年11月11日，申通來自于淘寶網的李寧品牌一天之內就接了9萬個訂單，而平時每天訂單量大概在6000～7000單。在2011年淘寶光棍節，中通一天的訂單數量到達2800萬票，而在平時每天的訂單為700萬票。

快遞公司的硬件是按照平均業務量或略高于平均業務量的水平設置的，面對突然暴增的業務量，快遞公司各種硬件條件如場地、設施、車輛、人員等都無法承受高于平時一倍甚至幾倍的業務量，最終導致爆倉。

1. 2 區域發展不平衡東西差別嚴重

無論是電子商務市場還是快遞市場都存在在嚴重的地域不平衡。由于服裝、鞋帽、日用百貨、化妝品、數碼產品等輕工業產品的生產地大多在我國經濟較發達的東部和南部沿海地區，所以在我國東、南部地區如廣東、浙江、江蘇、上海等省市，電子商務的發展也最為領先，淘寶網的店主和京東商城的入駐商家也絕大多數集中在我國東、南部地區。

對于快遞公司而言，無論是其業務量還是業務收入有80%左右來自東部地區。2011年，東、中、西部地區快遞業務量比重分別為79. 9%、11. 2%和8. 9%，業務收入的比重分別為81. 1%、9. 9%和9. 0%。2012年上半年，長三角、珠三角和京津冀三大重點經濟區快遞業務量之和占全部快遞業務量的比重為70. 4%；快遞業務收入之和占全部快遞業務收入的比重為71. 7%。

快遞公司總業務量的50%～80%來自網購市場，因此根據進出件業務量分布和業務收入情況，快遞公司在東、南部地區資源分配更為集中，營業網點分布更為密集、廣泛。除郵政EMS外，其他快遞企業在中西部地區尤其是三四線城市快遞網絡覆蓋極不全面。但是隨著中西部以及二三線城市和欠發達地區的網購業務量增大，更多的集中在東、南大城市的物流企業，會因為中、西地區網絡渠道、倉庫、人員、車輛等軟硬件配套設施條件嚴重不足而影響快件的正常準時派送，以至于出現快件的一再積壓最后爆倉。

1. 3 人工成本和運輸成本雙雙上漲

快遞行業是勞動密集型行業，人力成本占到總成本的28%～45%。取件、分揀、送件每一步都需要大量的人力，并且業務量越大人力需求就越大。隨著經濟的高速發展和物價的不斷上漲，員工工資也在不斷上漲。為了把人力成本控制到最低水平，快遞企業在平時不會招聘多余的員工，所有的現有員工都會是滿負荷運轉。當業務激增時，快遞企業人手有限自然就應接不暇。特別是臨近春節，許多員工為錯開春運高峰提前回家過年，直接導致企業“用工荒”，而此時正是網購最為繁忙時期，有時快遞企業甚至開出白領薪酬水平都招不到快遞員。企業為了在重大節假日留住員工，不得不提高員工福利待遇，使得人工成本不斷攀升。

除了人工成本增加外，快遞企業的運輸成本占到總成本的20%～30%。汽油、柴油價格的一再上調使得快遞企業的運輸成本一漲再漲。對于快遞公司而言幾乎沒有可能用余錢購買多余的倉儲空間，也沒有可能儲備人員應對春節這樣的網購高峰，只能靠提高現有員工的獎金來鼓勵加班提高效率。在人工和運輸成本雙雙上漲的重壓下，出現爆倉就在預料之中了。

2 快遞爆倉影響危害

2. 1 消費者

很多消費者因為快遞爆倉不能及時收到快件。一些為特定節日所購買的商品不能在節日到來之前及時送到消費者手中，比如過年孝敬長輩的禮物、情人節送給情侶的禮物等，等過了節日才送到，雖然禮物還是那份禮物，可是卻讓人感到缺乏了某種特定的意義和象征?？旒绻窍M者急需的東西，快遞變“慢遞”，等東西送到就完完全全沒有意義了。如果快件是保質期較短的食品，等快件送到，東西也腐臭變質了。所以，無論是網購的消費者還是使用快遞郵寄物品的消費者因為爆倉所要承受的損失是顯而易見的。

2. 2 電商

眾多淘寶商家的差評和中評有很大一部分來自于快遞時間較長，即使是好評，其中也會有相當一部分抱怨快遞太慢?？爝f總是姍姍來遲，使得消費者失去耐心取消訂單，不僅給本就繁忙的客服，增加了大量的投訴，而且淘寶店家很可能失去一位潛在的消費者。

2. 3 快遞企業

快遞爆倉對快遞企業來說是一個嚴峻的考驗，如果處理得當，及時化解爆倉危機，有助于企業在消費者心中和社會上塑造一個美好的形象，提升消費者對企業的好感和信賴，提升企業在社會的知名度和美譽度，為企業長遠發展打下良好且堅定的基礎；但如果處理不當，就會遭到消費者的一致譴責和排斥，尤其是在信息如此發達的今天，不同地區消費者零散的聲音通過互聯網、手機就有可能形成排山倒海之勢，引發企業的信任危機。

3 快遞爆倉沖破之策

3. 1 機械化作業提高分揀效率

在國內的快遞企業基本上都是人工分揀快件，機械化程度很低，致使很多時候，分揀員為了趕時間保證時效性采用“扔”、“摔”的暴力分揀方式。即使是這種超級暴力的分揀方式也遠遠趕不上機械化方式的分揀效率；而且人工分揀的差錯率也要遠遠高于機械化分揀，漏揀、錯揀時有發生；此外，采用人工分揀，信息更新是非常滯后的，只能分批的延遲手動上傳信息，費時費力增加員工的額外工作量。

全自動分揀是最先進、效率最高的，但是其前期投入和后期維護費用都很昂貴，根據目前我國快遞企業的實際發展情況不僅存在資金上的問題而且也存在技術上的難題，因此我建議快遞企業可以引入投入不高的半自動分揀設備。

投資大致在3萬元的半自動分揀傳送帶，快遞發件時間每車能縮短半個小時以上，同時能減少2～3個工作人員，即省時省力又省錢?，F在，通常只有二線以上同時配有分揀中心的城市才會采用半自動裝備，雖然前期一次性要投入3萬元，但是廣泛采用機械化作業方式，不僅可以提高分揀效率，降低出錯率，而且在房租、油價、人工費不斷上漲的今天，還可以為快遞企業大幅減少支出，此部分成本節約所帶來的利潤遠遠高于3萬元的投入。

3. 2 優化配送網絡實現均衡發展

針對西部城市缺少配送網點的事實，可以在西部的經濟較發達且根據以往記錄快件派發較多的區域，根據就近和交通便利原則，選擇省會及副省級城市開辟新的區域配送中心、中轉網點，將周邊區域的大量貨物先集中于此，再逐級下撥派送。從東、南到西部運輸方式的選擇上，不能僅局限于汽車、火車，必要時飛機都是可以選擇的。順豐快遞盡管在快遞費用上較高一些，但它空運的時效性卻是其他國內快遞公司無法比擬的。

此外，還可以設立靈活的收貨方式。比如，快遞公司與社區聯合設立便民服務點，服務點不辦理派送只限于自提貨物和發件，營業時間定在6И：00—8И：00和18И：00—21И：00這兩個上下班時段，自提貨物快遞費優惠30%。此外，大學生是網購一族的重要組成，但是現在絕大多數的大學離市區都很遠，而且校園都不允許快遞員進入，快遞員只能在校門外等候，浪費了大量的人力、財力和時間。針對現在很多城市的大學都比較集中，以大學城的形式出現，可以考慮在大學城設立網點，不僅支持自提和發件，而且可以約定時間地點送貨。針對大學上課和作息時間，自提和發件時間在10И：00—13И：00和16И：00—18И：00，快遞費優惠30%；送貨時間僅限8И：00—9И：30和18И：00—20И：00且必須提前預約。當然這種自提貨物方式在購物時必須要向賣家說清，以便快遞費的計算；如果是包郵免郵的，店家先在商品總價中減去不免郵情況下快遞費30%的價格，然后這部分費用再由快遞公司補給店家。這兩種網點的設立既方便顧客收發件也極大的減少了快遞公司的人力、財力和物力，不僅可以極大的降低成本，還會極大的提高快遞公司的工作效率。

3. 3 加強公司間合作建立聯盟

運輸、倉儲和派送是快遞服務最主要的組成部分，也決定了快遞公司整體的服務水平和質量。受到資金的限制，很多中小快遞企業不可能做到全面發展，對此不同快遞公司之間在人力、運輸網絡、運輸車輛、中轉網點等多方面都可以通過合作、協作、資源共享方式來實現快遞企業運營網絡、服務網絡的部門之間、地區之間的跨越和整合，實現優勢互補。既節省了開支，又提高了快遞效率。

快遞突出“快”，“爆倉”讓快遞變“慢遞”。雖然爆倉只是集中在某些特定時段，但卻充分暴露了我國民營快遞企業發展過程中所存在的一些無法回避的現實問題。隨著，國際快遞業巨頭，如美國聯邦快遞和UPS快遞，將業務滲入到國內，并以其優異的服務質量，快捷的送貨速度，不斷下調的價格，贏得了不少高端的網購客戶，民營快遞企業很難以與之競爭。在嚴峻的生存形式下，如何尋得自身發展的一席之地，讓快遞真正“快”起來增強市場競爭力，是國內民營快遞企業必須面對和思考的一大難題。

3. 4 營造以“家”為核心的企業文化

這種家的文化就是要把每一位員工當做是自己的家人一樣，與每一位員工簽訂正規的用工合同，為他們繳納四險一金，提高他們的基本工資水平，關心他們的平時生活。讓每一位員工都感受到公司這個大家帶來的溫暖，在春節等最繁忙時期他們就不會輕易舍棄公司這個大家而離去。此外，要為員工多組織一些日常的文娛活動使很多打工在外的員工不會感到孤單寂寞。同時，還要舍得投入對員工進行業務和能力的培訓，比如，計算機、財務、駕駛、設備維修與保養等，不斷提高他們的業務能力和水平。努力營造一種“家”的氛圍，使廣大員工形成一種主人翁意識，從而更積極主動地工作，為企業帶來更大的經濟和社會效益。

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[作者簡介]楊楠（1981—），女，漢族，畢業于大慶石油學院（現東北石油大學），技術經濟及管理專業碩士研究生，中共錦州市委黨校經濟理論教研室，講師。