遠洋運輸業在天津的發展趨勢分析

魏新嵐

[摘 要]隨著全球化經濟的發展，遠洋運輸業在我國進出口貿易中所占的比例越來越多，對于我國國際競爭力的提升具有重要的作用。在我國國內，各個省市的遠洋運輸業發展情況也有助于提升城市的經濟發展，本文以天津遠洋運輸業為研究對象，對其發展過程中存在的問題進行分析，并提出相應的對策建議。

[關鍵詞]天津；遠洋運輸業；發展現狀；對策

[中圖分類號]F552. 0[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2012）41-0087-02

1 我國遠洋運輸業發展現狀

1. 1 貨運情況

從貨運量來看，2011年11月，全國水路貨運量達到3. 7013億噸。統計顯示，2011年1～11月，全國水路貨運量累計達到38. 6962億噸，同比增長15. 1%，增速同比減緩0. 9個百分點，環比減慢0. 2個百分點。

從貨物周轉量來看，2011年11月，全國水運貨物周轉量達到6364. 92億噸千米。統計顯示，2011年1～11月，全國水運貨物周轉量累計達到68573. 96億噸千米，同比增長15. 8%，增速同比加快1. 9個百分點，環比減慢0. 4個百分點。

1. 2 客運情況

從客運量來看，2011年11月，全國水路客運量達到0. 2034億人。統計顯示，2011年1～10月，全國水路客運量累計達到2. 2376億人，同比增長8. 2%，比2010年同期提高7. 6個百分點，環比減慢0. 2個百分點。

從旅客周轉量來看，2011年11月，全國水運旅客周轉量達到6. 33億人千米。統計顯示，2011年1～11月，全國水路旅客周轉量累計達到68. 04億人千米，同比上升3. 8%，增速環比持平，2010年同期是負增長。

2 天津市遠洋運輸業發展現狀分析

天津市具有很多大型的遠洋運輸企業，在天津市遠洋運輸業中排名靠前，例如，中遠散運是中國遠洋運輸集團旗下從事國際干散貨遠洋運輸的國有大型航運企業，綜合經營雜貨船、散貨船、集裝箱船轉為集中經營散貨運輸業務。近幾年，貨運量始終保持在億噸以上，公司用幾十億元的凈資產累計創造收入1200多億元，實現利潤300多億元，尤其是2009年，在全球金融危機沖擊下，逆勢贏利，實現銷售收入150多億元，利潤超過12億元。

天津作為港口城市，其海洋運輸業具有得天獨特的優勢，在全國中的排名也是具有一定的位置，下面從2011年1～11月貨物吞吐量方面來對天津市的遠洋運輸業發展現狀做出分析。

2. 1 規模以上港口貨物吞吐量完成情況

2. 2 規模以上港口外貿貨物吞吐量完成情況

2. 3 規模以上港口集裝箱吞吐量完成情況

如表3所示，分析數據可見，2011年11月天津市集裝箱吞吐量完成情況在全國規模以上港口中排名較為靠后，排名位置在上海、青島、寧波—舟山港、深圳以及廣州之后，說明天津市的集裝箱運輸在全國規模以上港口城市中較為落后。有待加大措施進行提升。

根據以上分析可得，天津市遠洋運輸業發展情況良好，均在全國港口城市比較中排在前六位，但是集裝箱吞吐情況不容樂觀，需要進行改善。

3 天津市遠洋運輸業發展中存在的問題及對策建議

3. 1 結構性矛盾突出

天津市的港口生產能力在全國港口城市中處于中等位置，由上文分析也可以看出，天津市港口集裝箱運輸能力相對滯后。港口的生產能力相對于集裝箱吞吐量還要滯后，因此產生突出的結構性矛盾，天津市較為專業的碼頭泊位與一線庫場的供應量不足，不能夠與干線的運輸相適應，運輸能力的不足，使得碼頭的集裝箱吞吐量下降，如此循環作用，使得天津市遠洋運輸在集裝箱運輸方面具有一定的弱勢。

天津市需要制定遠洋運輸業中集裝箱運輸業的發展目標，并朝著發展目標進行努力。可以制定短期發展目標與中長期發展目標：①短期發展目標：2015年實現貨物吞吐量7億噸、集裝箱3000萬TEU；②中長期發展目標：實現貨物吞吐量10億噸、集裝箱5000萬TEU。根據各個時期的發展目標，需要對集裝箱運輸設備進行改善，建設專業化港口碼頭進行集裝箱的運輸工作。同時，積極進行創新與引進資金，對港口專業運輸設施與功能予以支持。

3. 2 天津港對外通道不暢通，集疏運能力有待提升

天津所處的地理位置具有一定的優勢，天津市是華北、西北、東北地區重要的聯結交通樞紐。我國西部大開發的重大戰略部署實施以后，為天津市的遠洋運輸業帶來了許多機遇。中西部地區的貨物運輸主要由天津港來完成，天津的遠洋運輸業隨之與中西部地區的許多城市建立起密切的聯系，城市中的大量的煤炭、石油、礦產品、機電產品、農副產品的進出口物流運輸都由天津港完成，占天津港運輸總量的70%以上。但是，天津市與全國其他城市地區的交通建立不完善，有許多仍然缺乏交通運輸條件，例如，青海、寧夏、新疆等省份依然沒有建設高速公路。天津港北疆港口鐵路的布局與集裝箱運輸的發展不能相互適應，造成集裝箱運輸業中瓶頸的產生，例如，南疆港區以鐵路集疏運輸為主要的運輸方式，其大宗的散貨缺乏較強的鐵路運輸能力，道路較少，對公路的要求等級較低，運輸配套設施不完善。北疆港區的交通疏通設施建設也不完善，缺乏相應的網絡化公路，交通壓力較大、運輸通道少，導致集疏能力較弱。除此之外，遠洋航班的增長速度與集裝箱的吞吐量相比要慢得多，遠洋運輸航班占總航班20%以下，因此，大多數的遠洋航班都會在境外港口將集裝箱進行遠洋運輸。天津港口的陸路多式聯運必需的設施條件、運輸能力、換裝節點、聯運組織、口岸服務等仍不完善。

天津市可以根據集裝箱運輸的發展來對天津港口進行調整與發展，建立天津港口與其他城市的腹地產業的密切聯系。例如，在工業與海運產業結合產生的臨海工業區，應當通過發展外向型企業來對腹地的經濟發展進行帶動，并在保證有充足資源的情況下，在腹地上建立強大的關系體系，使集裝箱裝卸的基地向腹地轉移。利用較為充足的集裝箱量來對貨源進行吸引。實施利用貨源來爭取相應運輸量的發展戰略，以達到使得在其他國家進行中轉的貨物可以經過天津港進行遠洋運輸，在此基礎上對對外通道進行完善，重點解決對外通達與天津交通的問題。

3. 3 物流信息化水平較低

（1）通過制度創新形式建設具有競爭力的自由港政策。全球主要航運中心在不同程度上都傾向于使用自由港政策，天津市應該充分利用自由貿易區和自由港的政策，抓住濱海新區納入國家發展戰略的歷史機遇，實施制度創新，探索一個更加開放的政策，更有活力和有吸引力的自由港政策來吸引國際物流企業、金融服務企業、大型航運企業和跨國制造企業港口操作。

（2）建立航運市場，形成渤海地區航運交易中心。一些航運能力和著名的港口城市正在成為一個全球或地區航運中心努力，除了特定的地理位置和歷史原因外，建立航運交易所也是一個重要的條件。比如倫敦的波羅的海航運交易所、紐約航運交易所、香港航運交易所等。在濱海新區建立國際航運交易所，可以充分發揮環渤海區域經濟和港口集團優勢，提高中國在東北亞國際競爭力。

（3）建立服務完善的市場環境。作為一個自由港政策體系，需要一系列的法律來規范市場行為，還需要適應要求的國際航運中心服務是完整的和有競爭力的運輸和物流環境。一個完美的航運環境主要包括：政策法律環境、航運服務環境、金融服務環境等。

4 結 論

在經濟全球化的今天，天津市遠洋運輸業存在的最大問題就是基礎設施與能力不足，從而導致遠洋運輸業中的集裝箱運輸較為落后，因此，需要建立信息化的環境、建立航運市場，以此來提升天津市遠洋運輸業的競爭力。