高速交通設施對旅游目的地空間格局影響分析——以安徽省六安市為例

楊 祎，梁修存，黃 潤

（1.安徽六安職業技術學院，安徽 六安237158；2.安徽省六安市旅游局，安徽 六安237000；3.皖西學院 資源環境與旅游管理學院，安徽 六安237012）

1 研究背景分析

旅游交通是旅游業三大支柱產業之一。目前，國外學者關于交通對旅游業影響的研究主要集中在交通對旅游目的地發展的影響、交通對旅游者時間和空間行為的影響、交通對旅游者感知質量的影響、交通對區域旅游業可持續發展的影響等方面［1-4］。國內研究主要集中在交通與旅游的相關性分析、特定交通方式和交通設施對區域旅游影響、交通對旅游者行為的影響以及交通對旅游業的影響［5］。隨著經濟發展和技術進步，以高速公路、高速鐵路為代表的新一代快速交通設施正迅速成為旅游業發展的主要媒介，極大地拓展了游客出行距離，改變了游客消費行為，也給旅游目的地競爭格局帶來革命性變革。目前，國內外研究主要基于傳統的“低速時代”，而從空間的視角研究交通對區域旅游的影響、特別是從高速交通視角來研究區域旅游空間格局演變較少。為此，本文以安徽六安市為案例，重點分析高速交通設施對六安旅游目的地空間格局的影響，試圖為大別山區域旅游提升提供理論依據和決策參考。

2 六安市高速交通設施和旅游目的地空間格局概況

六安市地處安徽省西部，大別山北麓。六安是皋陶文化的發源地和楚漢文化的厚積地，是紅四方面軍主要誕生地和鄂豫皖革命根據地的核心區，為大別山生態環境和景觀資源最為富集的地區。隨著合六葉、合武和商景高速公路以及合武動車等快速交通設施相繼投入運行，六安區域交通條件發生了根本性的變化，方便快捷的現代化交通為六安旅游業的發展注入了強勁動力。截至2011年底，六安市已經擁有國家4A級旅游景區17家，位居安徽省第二。按照六安市旅游業“十二五”規劃，六安市將以大別山為品牌，著力構建南部大別山紅色生態與地質遺產型、中部現代濱水城市休閑型、北部古文化體驗型3大旅游空間格局［6］。

3 高速交通設施對六安市旅游目的地空間格局的影響分析

目前，六安市旅游客源地主要包括以武漢都市為核心的華中地區，以上海和蘇錫常為核心的上海地區，以南京為核心的南京地區，以合肥、淮南為核心的合肥經濟圈，以及以徐州、阜陽等為核心的北方地區。為分析高速交通設施投入運行對六安市旅游目的地空間格局的影響，本文主要從4個方面進行資料收集：一是重點客源地旅行社對六安的旅游推介線路；二是六安本地旅行社對外推介的地接旅游線路；三是六安市重點景區自駕車游客旅游線路抽樣調查；四是在六安市舉辦的各種政務商務旅游考察線路。在資料整理分析上，論文主要參考了Lue、Cormpton和Fesenmaier提出的5種旅行模式（LCF）［1］、Lew 和Mckercher提出的旅游目的地5種類型的劃分［2］，以及Oppermann提出的關于旅游目的地功能等級的4種劃分［3］。

3.1 高速交通設施對游客旅行空間模式的影響分析

高速交通設施投入運行后，受高速交通設施走向、旅游景區以及城鎮空間分布等方面相互空間位置的不同，5大客源地游客來六安市旅行空間模式均有不同的變化，如表1所示。

表1 高速交通設施投入運行前后六安市主要客源地游客來六安旅行空間模式變化情況

3.1.1 武漢地區：武漢地區游客來六安旅行模式主要受合武高速公路和合武動車影響，高速公路或動車至六安城區分別為1.5h和3h。在高速交通設施開通以前，武漢游客主要通過國道乘坐旅游大巴到天堂寨景區，旅行模式多為二日游單目的地模式，天堂寨為過夜目的地。合武高速公路開通以后，武漢至天堂寨景區或六安城區均在3h，在旅行模式上，除乘坐高速公路大巴由武漢直接到天堂寨景區的單目的地二日游外，還出現武漢至六安城區后，再赴壽縣古城八公山、萬佛湖等景區的營區基地模式，六安城區為過夜目的地，其他景區多為白日游目的地。特別注意的是，盡管六安至武漢每天往返動車近20對班次，但由于六安城區和金寨縣梅山兩動車停靠站均在天堂寨景區以北，以天堂寨為主要目的地的武漢游客乘動車游還要走回頭路，再加上動車停靠站與景區交通不便捷以及換乘成本增加等因素，除政務商務旅游以及部分背包客以外，武漢來六安的旅游團隊仍然以高速公路大巴為首選。

3.1.2 南京地區：高速交通設施開通以前，南京游客主要通過312國道乘坐旅游大巴由南京-六安城區-霍山縣佛子嶺景區-天堂寨景區3日游的途徑模式；或者由南京-舒城縣萬佛湖-皖西大裂谷的營區基地模式，萬佛湖為過夜目的地。高速交通設施開通后，南京游客旅行模式第一種為單目的地模式，即直接通過合武高速公路乘坐大巴到天堂寨景區，或由合武高速公路轉入商景高速公路赴霍山縣大別山主峰白馬尖景區；第二種為目的地區域環游模式，即由南京-肥西三河古鎮-舒城縣萬佛湖-皖西大裂谷-六安城區-南京；第三種為營區基地模式，即從南京乘坐動車到六安站，然后再赴六安其他景區。對南京游客來說，六安城區是門戶樞紐城市，南京至六安的動車僅1.5h，高速公路也僅3h行程，所以南京至六安的高速公路大巴游和動車游均得到快速發展，自駕車游發展更為迅速。

3.1.3 上海地區：高速交通設施開通前，上海至六安公路大巴有7個多小時行程，游客主要選擇從上海-六安城區-霍山佛子嶺-天堂寨景區的途徑模式，其中六安城區（或霍山縣城）、天堂寨基本上為過夜目的地。上海至武漢的動車開通以后，上海到合肥和六安停靠站分別為3.5h和4h。受交通運輸比較成本、游客消費能力以及旅途舒適性等因素綜合影響，上海至六安游客基本選擇動車游。其中一部分是營區基地模式，六安城區為過夜游目的地；另一部分類似途徑模式，合肥和天堂寨為過夜目的地，六安城區僅為過境目的地。

3.1.4 合肥經濟圈：高速交通設施開通前，游客旅行模式一種是由合肥-萬佛湖（或皖西大裂谷）等景區的一日游單目的地模式；另一種是合肥-六安-天堂寨的二日游單目的地旅行模式，天堂寨為過夜目的地。高速公路和動車開通以后，由于交通的方便快捷，合肥-萬佛湖（或皖西大裂谷）等景區的一日游單目的地模式得到迅速發展，而過去到天堂寨的二日游也更多變成一日游單目的地模式。此外，受合肥經濟圈同城化影響，合肥到六安大別山的自駕游發展迅速，尤其以周末二日自駕游更為突出。

3.1.5 北方市場：高速交通設施開通以前，徐州和阜陽等北方地區的游客到六安城區基本上有5h左右的公路行程。受消費能力和旅行舒適度影響，北方游客一般選擇單目的地旅行模式，萬佛湖或天堂寨為旅游目的地。商景高速公路開通以后，北方地區游客到六安的行程在3h以內，游客多選擇途徑模式，從北方城市-萬佛湖-白馬尖（或天堂寨）。受自然條件和環境景觀差異化影響，北方游客一般選擇游覽一水（萬佛湖）一山（天堂寨或白馬尖），萬佛湖和天堂寨（或白馬尖）為過夜目的地。

3.2 高速交通設施對六安旅游目的地空間格局的影響分析

3.2.1 高速交通的“時空壓縮”效應加快旅游同城化和區域旅游一體化發展，加速六安旅游目的地空間網絡化發展。高速交通使時間成本壓縮，心理距離拉近，擴大了旅游目的地吸引力空間范圍，使過去傳統旅游客源市場結構、旅游者消費行為特征、旅游產品結構發生改變，推動若干“1～3小時旅游圈”的形成，特別是南京、合肥和武漢到六安旅游出現同城旅游和近城旅游的效應。一方面，六安旅游目的地將從原來的“點—軸”式發展到“點—軸—網”結構，六安旅游目的地正從孤島型向集群化和內聚化發展。另一方面，六安作為大別山重要區域旅游板塊正逐步實現區際的外拓化發展，高速交通加速了六安與其他區域旅游產品聯動和旅游市場聯合進程，六安正成為連接長三角和華中兩大區域旅游網絡的一個重要節點。

3.2.2 高速交通引發的“快旅漫游”旅游方式將進一步推動旅游景區景點的轉型升級，加快六安旅游空間格局的分化和演變。高速交通縮短旅行時間，提高旅行舒適度，減少交通的負面影響，使現代旅游從走馬觀花式的“苦行游”到現代休假度假與體驗相結合的“快旅漫游”旅游方式轉變。六安擁有大別山優質的生態環境，高速交通使昔日長途游變為短途游，為六安發展休閑度假等“快旅慢游”式的旅游產品創造了前所未有的機遇。其中，以生態養生游為主的天堂寨、度假探險游為主的白馬尖、休閑度假游為主的萬佛湖、以文化體驗游為主的壽縣古城及八公山等旅游目的地將迎來新一輪的發展。這些旅游目的地將從單純的觀光游逐步向休閑度假和體驗參與等新業態旅游發展，景區基礎設施和服務設施將進一步完善，天堂寨、磨子潭、萬佛湖、壽縣古城等旅游目的地的作用將更加突出，并與六安城區目的地共同構成六安旅游目的地骨干網絡和重要節點。但另一方面，如皖西大裂谷、大別山石窟、紅石谷等景區多以觀光型門票經濟為主，旅游產品內容單調、類型單一，這些單純依靠門票收入的觀光型旅游目的地將極有可能成為高速交通旅游的中轉站，景區發展將更多依賴六安中心城區或萬佛湖等周邊臨近重點景區的輻射，游客停留“片刻”即離開，以至于無法分享高速交通條件下游客增加所帶來的更大效益，從而成為單純的“人氣景區”，景區特色餐飲和購物等旅游服務功能將進一步豐富完善。

3.2.3 游客不同高速交通設施的選擇將進一步加快旅游目的地服務功能的分化。受社會分層和消費文化等因素的影響，不同社會群體對高速交通引起的“時空壓縮”效應的感知不同，從而選擇不同類型的交通工具，并對相應的旅游目的地功能提出不同的要求。調查發現，政務商務旅游消費能力最強，對價格敏感度低，重復使用率高，選擇的忠誠度高，且人群規模也在不斷擴大。上海-武漢動車的開通使六安城區高端政務商務旅游產品成為新秀，六安城區正成為合肥經濟圈和長三角地區重要的政務商務旅游目的地。而來自長三角等經濟較發達地區的游客對高端產品的需求十分旺盛，以往提供六安城市內部消費需求的產業供給獲得外來消費支持，六安中心城區的文化產業、商業零售、餐飲購物、會議會展等休閑需求將會進一步擴張，并帶動城郊旅游的快速發展。與此同時，對于旅行社團隊或普通游客而言，目前動車的票價相對較高，加上乘坐動車達到六安城區后仍需換乘旅游大巴抵達景區，導致交通換乘成本增加，因而南京和武漢等高速公路行程在3～4h以內的旅行一般選擇高速公路交通為主。同時，這些游客對旅游目的地選擇更加偏好景觀的異質化和差異化，高速公路開通將進一步加強旅行社團隊與天堂寨、萬佛湖等過夜型旅游目的地的直接對接，進一步強化這些旅游目的地服務大眾旅游和團隊旅游的基礎設施和服務設施的發展。

3.3 高速交通設施對六安中心城區旅游的影響分析

3.3.1 區域快速交通設施投入運行加強了旅游客源地和旅游景區景點之間直接聯系，六安中心城區作為大別山旅游集散中心的功能正逐步被弱化。快速交通設施投入運行前，六安市客源市場主要是上海、蘇錫常和南京為主的長三角地區、徐州和阜陽為主的北方地區，以及合肥經濟圈，受交通設施條件和旅途乘車時間的制約，六安中心城區僅僅起到長三角和北方游客來六安大別山旅游的門戶和樞紐作用，是進入六安大別山旅游的必經之地。但隨著交通設施條件的改善和高速交通網絡的完善，長三角和華中地區游客則更多通過高速公路和動車直接抵達景區，北方市場也隨著商景高速全線開通而與景區直接對接。特別是隨著天堂寨景區連接合武高速的十八盤隧道、白馬尖景區連接商景高速的磨子潭出入口等快速連接線的規劃建設，以及穿越壽縣古城及八公山景區、合肥新橋國際機場和萬佛湖景區的濟祁高速公路和商杭高鐵建成運行，六安主要旅游客源地與六安旅游景區之間的直接聯系則進一步強化，六安中心城區旅游集散中心的作用將越來越邊緣化，六安城區作為旅游過境地越來越明顯。

3.3.2 合肥大都市建設對六安中心城區旅游發展的“屏蔽作用”日益顯現。六安是合肥經濟圈的重要組成部分，更是合肥經濟圈旅游資源最為豐富的地區。隨著合肥現代化大都市建設步伐的進一步加快，以及區域快速交通設施的投入運行，合肥市則充分利用自身的旅游產業規模優勢，特別是賓館酒店、旅行社、旅游交通、旅游人才以及旅游要素配套等方面的優勢，極力將合肥市培育成大別山區域旅游的集散中心，將合肥市打造成大別山旅游的門戶和樞紐。例如，僅就住宿成本看［7］，2010年合肥市和六安市星級飯店平均房價分別為287.87元和209.95元（六安城區星級酒店平均約300元）。但合肥作為省會城市，眾多服務大眾市場的連鎖型有限服務飯店，即所謂經濟型飯店發展特別迅速，如國際經濟飯店品牌“速8”、“快捷假日”，國內品牌“如家”、“錦江之星”、“莫泰168”、“7天旅館”在合肥發展快速，但在六安城區數量極少。這些品牌酒店干凈衛生、設施便利，特別是價格優勢深受游客偏好，長三角地區游客越來越多地把合肥作為進入六安旅游的門戶目的地。

3.3.3 六安中心城區旅游服務功能的滯后嚴重制約著旅游集散中心和城市旅游目的地功能的發揮。《安徽省六安市城市總體規劃（2008～2030）》對六安市的城市性質定義為：六安城區是南京-武漢兩大都市圈重要節點城市、合肥經濟圈副中心城市、安徽省加工制造業的重要基地之一、具有濱水園林特色的現代化宜居城市。受城市規劃性質制約，六安中心城區建設更多注重滿足本地居民的需求，城市旅游服務功能明顯滯后于城市自身的發展。中心城區目前仍然缺乏旅游集散中心、大型旅游專門購物場所，城區文化旅游演藝產品基本空白，旅游美食缺乏特色。與此同時，與天堂寨、白馬尖、萬佛湖等重點景區及其所在的縣城相比，六安中心城區在旅游接待條件、旅游成本價格等方面無明顯優勢可比。此外，中心城區至城郊交通不暢，導致游客和旅行社在旅游線路安排上難以將中心城區和城郊景區進行組合。

4 對策建議

4.1 加快六安大別山北坡旅游快速通道建設

六安大別山北坡目前擁有天堂寨、白馬尖、佛子嶺、萬佛湖、金寨紅軍廣場等14個國家4A級旅游景區，旅游資源類型豐富，旅游產品種類較全，空間布局相對集中。但從旅游線路組合上看，合武動車和合武高速公路、商景高速公路和合界高速公路分別在金寨縣、霍山縣和舒城縣南北方向橫穿大別山，由于在大別山北坡缺乏東西方向的交通干道將上述3條南北方向高速交通線路串連一起構建一個方便快捷的旅游交通網絡，眾多景區雖然臨近高速交通線，但不同景區只能沿南北方向高速交通線進行旅游線路組合。建議規劃建設連接天堂寨-燕子河-銅鑼寨-白馬尖-萬佛湖，橫貫合武動車以及合武、商景和合界3大高速公路的大別山北坡重點旅游景區的高速交通線路，加快大別山北坡旅游資源密集區的資源整合。

4.2 構建等級秩序鮮明的旅游目的地空間格局

旅游目的地層次開發有利于旅游市場的細分和旅游產品的定位，有利于引導地方旅游合理開發和有序競爭。目前，六安旅游目的地建設可稱之為“滿天星星，沒有月亮”。六安市要重點打造以大別山原生態文化和紅色文化為主題的天堂寨景區、以大別山第一高峰白馬尖和大別山（六安）國家地質公園特色地質遺跡為品牌的大別山主峰景區，以及以楚文化厚積地、豆腐文化發祥地和眾多成語典故發源地的壽縣古城-八公山景區作為世界級或國家級旅游目的地。同時，要豐富完善萬佛湖、皖西大裂谷、佛子嶺、六安瓜片原產地紅石谷等區域級旅游目的地建設，抓好六安中心城區和金安、裕安城郊旅游帶等地方性旅游目的地建設。

4.3 推進六安中心城區旅游建設

一方面，要加快六安中心城區及城郊休閑旅游帶建設。加快中心城區至城郊大別山石窟、皖西大裂谷、紅石谷等景區旅游快速通道建設，推進合肥至六安南通道建設和312國道的升級改造，實現六安中心城區到城郊半小時旅游帶、到六安重點旅游景區的1小時旅游圈建設。積極應對高速交通時代，打造“高速交通＋公共交通”、“高速交通＋租車”、“高速交通＋集散中心”等多種旅行模式，推動區域內旅游交通與高速交通的無障礙對接，提升六安中心城區的旅游輻射力。另一方面，要完善中心城區旅游服務設施和旅游要素配套。目前，中心城區星級酒店數量不足，規模偏小，旅游企業經營成本居高不下，旅游業“六要素”，特別是餐飲、購物和娛樂等發展滯后，酒店、餐飲、娛樂和購物點仍然是賣方市場，旅行社不能在競爭中獲得較好的協議價格，獲利空間較小。要出臺專門支持旅游星級酒店、旅游購物中心等旅游產業的政策，降低旅游投資用地成本，促進旅游及其相關產業的競爭發展。

［1］Lue C，Crompton J L，Fesenmaier D R.Conceptualization of Multi-Destination Pleasure Trips ［J］. Annals of Tourism Research，1993，20（5）：289-301.

［2］Lew A A，McKercher B.Trip Destinations，Gateways and Itineraries：The Example of Hong Kong［J］.Tourism Management，2002，23（6）：609-621.

［3］Oppermann M.Length of Stay and Spatial Distribution［J］.Annals of Tourism Research，1994，21 （4）：834-836.

［4］史春云，朱傳耿，趙玉宗，等.國外旅游線路空間模式研究進展［J］.人文地理，2010，114（4）：31-35.

［5］馮立新，楊效忠，姚 慧，等.骨干交通設施對區域旅游空間格局的影響-以渤海海峽跨海通道為例［J］.經濟地理，2011，31（2）：189-194.

［6］六安市人民政府.六安市旅游業發展“十二五”規劃［R］.2011.

［7］安徽省旅游局.安徽省旅游飯店業發展藍皮書（2010）［R］.2011.