瀝青路面公路施工技術(shù)研究

梁大維

（重慶市萬盛區(qū)順達公路開發(fā)有限公司，重慶 400800）

1 瀝青路面性能及施工準備

1.1 瀝青路面性能研究

1.1.1水穩(wěn)定性

如果不能及時排出進入瀝青混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的大氣水或地面水，路面在重車的反復碾壓下，其路面結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)松散甚至破壞。抗?jié)B能力較差的路面同時影響著路面本身的穩(wěn)定性和基層的穩(wěn)定性。因此，瀝青路面必須具有較好的抗?jié)B能力，尤其在潮濕多雨地區(qū)。

1.1.2高溫穩(wěn)定性

隨著溫度升高，瀝青路面的剛度與強度顯著下降。在高溫季節(jié)行車荷載的反復作用下，為了防止路面產(chǎn)生諸如波浪、推移、車轍及泛油等現(xiàn)象，瀝青路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性。

1.1.3低溫抗裂性

在低溫條件下，瀝青材料容易收縮變形，彈性模量增大而出現(xiàn)脆性狀態(tài)，因此在寒冷地區(qū)常常伴隨著低溫開裂現(xiàn)象。加上其他外力作用，在裂縫范圍內(nèi)很容易導致路面結(jié)構(gòu)破碎。

1.1.4平整性

路面的平整度是一項綜合指標，它是施工全過程所有環(huán)節(jié)的最終體現(xiàn)。瀝青路面的平整度直接影響著高速公路基本功能及路面上車輛的行駛質(zhì)量。

1.1.5耐疲勞性

耐疲勞性是指在溫度、陽光、空氣、水等各種環(huán)境因素的綜合作用下，路面還應(yīng)具有抵抗的能力。即受以上因素的影響，瀝青路面不致失去黏性，脆性增加，以致在行車荷載和其他因素的作用下發(fā)生脆裂，更甚至瀝青與礦料脫離，導致路面松散破壞。

1.2 施工準備

1.2.1下承層質(zhì)量控制

任何下承層表面的質(zhì)量缺陷，都會影響到路面結(jié)構(gòu)的層間結(jié)合強度，甚至于影響路面的整體強度。在鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量，這是因為在兩層施工的間隔間很可能因某種原因發(fā)生不同程度的損壞，如基層彈軟和松散或表面浮沉等，因此要進行維修。如橋頭及通道兩端基層發(fā)現(xiàn)沉陷，則應(yīng)在兩端全寬范圍內(nèi)進行挖填處理 (一定深度與長度范圍內(nèi)重新分層填筑與壓實)，并在兩端適當長度內(nèi)，線形略向上抬起0～3cm，使線形飽滿。對下承層缺陷處理后，即可灑透層油或粘層油。

1.2.2施工放樣

施工放樣包含高程測定與平面控制兩個方面。高程測定的目的是確定下承層表面高程與原設(shè)計高程相差的確切數(shù)值，以便在掛線時糾正到設(shè)計值以保證施工層厚度。然后根據(jù)高程值設(shè)置掛線標準樁，以控制攤鋪厚度和高程。

2 瀝青混合料運輸

2.1瀝青混合料運輸車的運量應(yīng)較拌和能力或者攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前方應(yīng)有運料車在等候。對高速公路、一級公路，宜待侯卸料的運料車多于5輛時來攤鋪。

2.2運料車使用前后卸料必須倒凈，尤其是對改性瀝青或SMA混合料，為了防止混合料與車廂板粘接，可涂一層隔離劑等，一旦出現(xiàn)粘接應(yīng)及時清除。

2.3 SMA等混合料在運輸、等候及鋪筑過程中，應(yīng)覆蓋篷布以保溫，如發(fā)現(xiàn)有瀝青結(jié)合料滴漏，應(yīng)立即分析原因并采取適當措施。

2.4混合料進入攤鋪現(xiàn)場時，運料車不應(yīng)沾有可能污染路面的臟物并且需檢查拌和質(zhì)量。

3 瀝青混合料攤鋪

攤鋪機的攤鋪工藝必須按攤鋪機的操作要求進行。應(yīng)緩慢、均勻，連續(xù)不斷地攤鋪，提高攤鋪平整度。當攤鋪的混合料出現(xiàn)明顯的疤痕等問題時，應(yīng)立即分析原因并予以消除。攤鋪工藝要求如下：

3.1熱拌瀝青混合料應(yīng)根據(jù)瀝青標號、粘度、氣溫、攤鋪層厚度制定符合有關(guān)規(guī)定的攤鋪溫度。對改性瀝青混合料等，攤鋪溫度應(yīng)高于普通溫度10℃～20℃。混合料的攤鋪應(yīng)在攤鋪機的料斗或兩側(cè)攤鋪料上進行。攤鋪機的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑等防止粘結(jié)。

3.2攤鋪層厚度、氣溫、風速及地表溫度等條件影響鋪筑熱拌瀝青混合料的質(zhì)量。除高速公路和一級公路的允許最低氣溫為10℃外，其他等級公路為5℃。不同厚度、不同底面溫度條件下攤鋪層的混合料最低鋪筑溫度應(yīng)符合要求。若在臨近允許最低溫度情況下鋪筑瀝青混合料時，應(yīng)按要求采取以下措施：運料車覆蓋苫布保溫、增加壓路機數(shù)量、提高碾壓開始溫度、提前加熱熨平板0.5～1.0h、減慢攤鋪速度等。

3.3鋪筑高速公路或一級公路時，對于一臺攤鋪機的鋪筑寬度，雙車道應(yīng)少于6.0m，三車道應(yīng)少于7.5m。通常應(yīng)采用兩天以上相同序號的攤鋪機前后錯開十米到二十米，成梯隊作業(yè)攤鋪，這樣可以保證兩臺攤鋪機鋪筑的混合料時溫度比較接近，盡量減小對熱接縫的碾壓效果的影響。相鄰兩幅之間搭接的寬度應(yīng)保持在3cm～6cm。

3.4攤鋪機采用自動找平時，中面層根據(jù)情況選用找平方式，下面層或基層一般采用一側(cè)的鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層可采用攤鋪前后保持相同高差的平衡粱或雪橇式攤鋪厚度控制方式。并且在采用直接接觸式平衡梁時，車輪可刷少許油水混合物，避免粘附瀝青等。

4 碾壓質(zhì)量控制考慮因素及措施

4.1 碾壓質(zhì)量控制考慮因素

整個工程實施主要受原材料、混合料、施工工藝、機械設(shè)備、人員以及工程實體檢測的優(yōu)劣的直接影響，但是也不能忽略環(huán)境因素對施工質(zhì)量的影響，如氣候、氣溫、水文、地理的適宜程度乃至政府支持度、周邊居民合作等都將對工程質(zhì)量的好壞產(chǎn)生影響。

4.1.1混合料溫度

它的溫度高低直接影響瀝青混合料的壓實質(zhì)量。溫度較低時則碾壓困難，造成集料顆粒上瀝青油膜的粘度太大而導致顆粒之間不易相對滑動，顆粒難以重新排列，影響壓實密實度和平整度。

4.1.2壓實層的厚度

路基、路面底基層和基層的壓實規(guī)律是：碾壓層厚則密實度高。而瀝青面層的壓實又恰恰相反，碾壓層越薄則密實度越高。其原因是薄層瀝青混合料的溫度降的很快導致壓實效果明顯降低。

4.13壓實速度和遍數(shù)

碾壓速度和碾壓遍數(shù)其實是互相制約的。碾壓速度越快，則達到碾壓質(zhì)量所需的碾壓遍數(shù)也越多，因此并不能提高壓實生產(chǎn)率。合理的碾壓速度，對減少碾壓時間，提高作業(yè)效率是非常有意義的。一般情況下，碾壓速度應(yīng)控制在2～4km/h，輪胎壓路機可適當提高但要低于5km/h。過快的速度可能會導致推移、橫向裂紋等問題；碾壓速度過慢可能又會間斷攤鋪和壓實工序，影響壓實質(zhì)量。在我國，碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度的提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。

4.2 瀝青路面質(zhì)量管理措施

施工全過程中的每一道工序都應(yīng)遵循瀝青路面質(zhì)量管理規(guī)則。遵循的原則主要有：

4.2.1必備的施工及檢驗設(shè)備

瀝青路面鋪筑設(shè)備等基本與普通瀝青相同，最好配備纖維穩(wěn)定劑機械添加設(shè)備。

4.2.2選擇優(yōu)質(zhì)的材料

必須認真對待材料的選擇、采購、進場的試化驗并滿足規(guī)定的質(zhì)量技術(shù)要求。

4.2.3嚴格的檢測及質(zhì)量控制

檢測應(yīng)嚴格從級配開始，質(zhì)量控制可按交通行業(yè)指南進行。

4.2.4選擇最佳的施工工藝

嚴格地說，瀝青的施工工藝要求很嚴，對每道工藝均應(yīng)指導在前。

結(jié)束語

高級公路的發(fā)展促進了新工藝在各種路面的大量推廣，它們憑借自身的優(yōu)勢在公路發(fā)展的過程中得到越來越多的應(yīng)用。因此我們要提高對這些技術(shù)的認知水平，認識到對路面工程進行質(zhì)量控制研究的必要性，具有重要的現(xiàn)實意義。通過對瀝青路面的施工技術(shù)的分析研究，提醒施工技術(shù)人員必須注意瀝青路面的施工質(zhì)量管理，強化質(zhì)控意識，避免由于施工進度快造成的大量返工。

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[3]肖汝標.淺談瀝青混凝土路面施工中的若干技術(shù)問題[J].建材與裝飾(中旬刊)，2008（22）.