蹣跚學步也精彩

航空精神是什么？如果把這個問題拋向航空最為發達的國度——美國，當地人會告訴你EAA（美國實驗飛機協會）所代表的就是航空精神。每年盛夏，EAA都會在美國威斯康辛州的奧什科什（Oshkosh）舉辦舉世矚目的“飛來者大會”。這一群眾性的盛會每年都能吸引50余萬人參加、1萬多架飛機參展，充分體現了航空的大眾參與精神。

目光回到我們的祖國，無論是航空工業還是航空文化的普及度和美國相比都相距甚遠，究其原因，群眾的參與度低是至關重要的一點。雖然我國也有珠海航展、北京航展這樣的國際知名航展，但是它們與老百姓的生活可謂“風馬牛不相及”，而EAA“飛來者大會”這類群眾性的航空活動在我國長期缺失，直到最近……

2012年8月，沈陽市人民政府、中國私用航空器擁有者及駕駛員協會（AOPAChina）及中航天宇通用航空集團等在沈陽（法庫）通用航空產業基地舉辦了首屆沈陽法庫AOPA國際飛行大會，大會以EAA的“飛來者大會”為藍本，力圖打造中國的“飛來者大會”。受中航天宇通用航空集團之邀，本刊記者有幸親歷了本次大會。

蹣跚起步

作為飛行大會，飛行自然是大會的主角，但是在這之前，有必要對參展機型做一下說明。

本屆大會的參展機型涵蓋了特技飛機、輕型飛機、直升機、動力傘、熱氣球、航空模型、無人機等航空器，共計200余架（具）。為什么要加括號“具”呢？這是因為這些參展航空器中，飛機的數量有限，小型無人機、航空模型、熱氣球、降落傘才是“人口大戶”，如降落傘就有40具。而且這些設備并不會參加靜態展示，只是表演人員的隨身裝備而已。真正停留在靜態展示區的僅有10余架超輕型或實驗類航空器。因此可以看出，雖然大會以EAA為模板，但在我國目前的航空環境下，我們的“飛來者大會”更像是“小打小鬧”。

再看飛行表演部分，就整體而言，本次大會的飛行表演有兩大亮點。

首先是老飛行員五機編隊飛行，這5名老飛行員均年過70、但他們各個技藝超群，都擁有50年以上的飛行經驗。他們分別是1938年生的抗日航空烈士子弟劉翼，他的總飛行時間已愈7000小時，現任遼寧省航空運動協會主席等職位；1940年生的劉連城，總飛行時間4000余小時，他是我國第一個熱氣球飛行員、第一個動力傘飛行員；1942年生的焦新河，他的飛行時間在幾位老人里最多，現已超過9300多小時；1943年生的陳剛，他15歲便開始學習飛行，至今已有8000多飛行小時。眾所周知，在美國，老年群體是私人飛行的主要生力軍，但在國內，人們普遍對老年人飛行抱有質疑。而這5位已經步入古稀之年的老人向我國民眾證明了老人一樣可以自由地翱翔天際。

第二個亮點是英國“雅皮士”（Yakolevs）特技飛行隊的特技飛行表演。作為本屆大會的“頭牌”節目，“雅皮士”贏得了現場觀眾一陣陣掌聲。“雅皮士”（Yakolevs）特技飛行隊組建于1999年，它由英國皇家空軍退伍上校杰斯（Jez Hopkinson）組建，表演隊由4架蘇制雅克戰機組成，隊長杰斯駕駛長機雅克52，其余3名隊員彼得·思坎德瑞特（Peter Scandrett）、迪恩·哈爾金（Den Harkin）、維利·哈克特（Willy Hackett）駕駛僚機雅克50。在本次大會上，伴隨著音樂的奏鳴，4架銀影閃耀的雅克戰機或是猛撲，或是兩兩“相撞”，或是愉悅回環，或是頷首相交，優美的弧線展現出富有劇情的宏偉舞姿。值得一提的是，“雅皮士”并非只有以上4名成員，“雅皮士”特技飛行隊的單機飛行表演大多由大衛·摩根（David Morgan）完成，他在本次大會上也有精彩演出。

除以上兩大亮點外，本屆飛行大會上的其他飛行表演還包括輕型飛機通場展示、動力傘編隊飛行、7國踩傘造型跳傘表演等。這些表演雖然有不乏讓觀眾叫好的場景和動作，但是總體而言，參加表演的航空器數量較少，飛行動作大多比較常規，節目編排略顯單調。比如通場飛行的輕型飛機，讓觀眾或多或少找不到看點，如果能像今年早些時候在西安蒲城舉行的通航大會一樣加入煙火爆炸效果，觀賞效果或許就能好上很多。至于動力傘表演，冗長的通場飛行則讓觀眾昏昏欲睡，熱氣球表演則因為風力原因被迫取消……

如果用一個詞來形容本屆大會的飛行表演，“蹣跚學步”是筆者的選擇。無論是直接在草地上展示飛機，還是現場一個個“拔地而起”的帳篷，甚至是會場外擁堵不堪的交通狀況都會讓人把這一“飛來者大會”和它的老大哥EAA“飛來者大會”聯想到一起。然而，我國的航空基礎著實和美國相差太多，大洋彼岸鋪天蓋地的參展飛機在我們這里變成了停車場里一望無際的汽車，雜而不亂的現場秩序在我們這里變成了雜亂無章。更不要提整個大會的配套設施幾乎為零，炎炎烈日下，觀眾想要買瓶飲用水都格外困難。大會以EAA為目標，可以說是選對了榜樣，如何追趕領頭羊的步伐，從榜樣的身上汲取力量，從“蹣跚學步”到“奮勇直追”乃至“迎頭趕上”，就要看主辦方今后的努力了。

依然精彩

雖然本屆大會和EAA的“飛來者大會”差距不小，但如果說本屆大會不夠精彩也并不恰當。冰凍三尺非一日之寒，中美兩國在航空領域的差距也絕不是一夜之間就能彌補的。

通用航空、私人飛行的概念在近兩年才被我國大眾所接受，相關產業在我國仍處于起步階段。雖然在這一領域不斷傳出喜訊，各類政策性問題也在逐步解套，但是離地三尺都需審批的現實仍然沒有得到根本性的改觀。在這樣的大背景下，本屆大會得以順利舉行就是激動人心的。

從宏觀上講，本屆大會對于推動我國私人飛行、通用航空的發展將起到意義深遠的影響。對于普及航空文化，它是一個功在當代、利在千秋的好事。另外，它還打破了專業航展的藩籬，把航展拓展到了百姓層面，開拓了我國新的航展類別。

具體到微觀層面，本屆大會還率先在中國提出了實驗類飛行器的概念，在中國航空器的管理層面，此前，還沒有實驗類飛行的管理分類。事實上，正如其名，EAA正是實驗類飛行器的代名詞，實驗類飛機多為愛好者個人組裝，它大大降低了飛機的入門門檻，使飛機得以走入尋常百姓家，進入大眾生活。美國航空的極度發達，實驗類航空器的發展與應用功不可沒。如今，航空在我國的發展正面臨著群眾參與度低，參與門檻高等問題，此時將實驗類航空器拉到臺前，乃是天賜良機，它對于促進我國通航發展也將大有裨益。

在本屆大會的靜態展示區，天津人邢維利的自制飛機、航空愛好者牛春來自制的自轉旋翼機等航空器都吸引了不少參觀者的目光。牛春來告訴記者，自轉旋翼機是各類飛行器中最適合個人制造的，但由于它制造簡單，DIY的門檻較低，因此勢必吸引大量航空愛好者參與其中。但受知識和經驗所限，粗制濫造的情況很難避免，因此安全隱患和事故會逐漸浮出。牛春來呼吁廣大DIY愛好者們，一定要多學習航空知識，加強安全意識。

目前，我國自制類實驗航空器的管理法規和標準還是空白，本次大會的展示和研討將是我國自制類實驗航空器發展的良好開端。

本文成稿時，正值人類第一位登上月球的宇航員阿姆斯特朗病逝。43年前，這位“距離上帝最近的人”在踏上月球時說道：“這是我的一小步，卻是人類的一大步。”如今，雖然“飛來者大會”在我國就像是蹣跚起步的嬰兒，但是它每邁出的一小步，都將是我國通航、私人飛行領域發展的一大步。