印度戰機墜毀事故世界第一

最近4年墜毀33架戰機

2012年3月19日，印度議會接到報告，自2008年以來，印度空軍在各種事故中共損失了33架戰斗機，包括3架蘇-30MKI戰斗機，有26名印度軍人因墜機身亡。印度國防部長安東尼在有關印度空軍飛行事故作出的書面答復中稱：“從2008年到2012年3月，一共有33架飛機失事，包括1架‘美洲虎’攻擊機、2架‘幻影’2000戰斗機、3架蘇-30MKI戰斗機、27架米格系列戰斗機。此外，還損毀了10架直升機。一共有26名軍人，包括13名飛行員喪生。事故還導致6名平民喪命。”

2009年4月30日，印度空軍一架蘇－30戰斗機曾在拉賈斯坦邦飛行時墜毀。6月18日，印度空軍一架米格-21戰斗機兩天前在訓練飛行中墜毀，成為近50天來印度空軍第五架墜毀的飛機。11月30日，印度又一架蘇－30戰斗機在印度西部上空進行訓練時墜毀，兩名駕駛員成功跳傘逃生。

印度空軍在2010年發生10起墜機事件，其中包括4架米格-27型戰機和2架米格-21型戰機。在2011年8月的一個月內，印度就發生了三次戰機墜毀事故。8月2日，印度空軍一架米格－21型戰機在訓練后于印度西北部拉賈斯坦邦比卡內爾地區的機場降落時墜毀，飛行員喪生。4日，印度空軍一架“美洲虎”戰斗機在印度北部墜毀，造成飛行員和一名地面人員喪生。22日，印度斯坦航空有限公司生產的一架HJT-16“基蘭”教練機22日墜毀，為印度空軍在不到一個月時間內損失的第3架飛機。

2011年12月13日，又有一架蘇-30戰斗機在印度浦那墜毀。這是自2009年以來印度空軍第3架蘇-30MKI墜毀。

關于墜機事故原因，安東尼說：“絕大多數事故都是人為失誤和技術故障導致的。”安東尼否認了飛行員的經驗不足是飛行事故頻發的原因之一，但是他說：“提高飛行員的技能是持續不斷的過程，印度政府在這個方面已經采取了若干措施。”措施包括：增加飛行模擬器的使用來演練突發情況應對。就一些重點任務進行有針對性的訓練，實施機組人員管理和行動風險管理機制。

印戰機墜毀頻發的原因較多

印度空軍近年來重大飛行事故率居高不下，已經引起了印度國內越來越多的批評，頻發的事故不僅使印度空軍損失慘重，也讓一向自我感覺良好的“空中驕子”們在國民面前丟盡了臉面。為了給國民一個交待，印度空軍在承諾對編制內所有飛機進行全面檢修的同時，也在內部進行了廣泛的分析和調查。調查最終得出結論認為，機體老化、零部件質量較差、維護不周、訓練不足和武器售后服務差等是造成墜機事故頻發的主要原因。

一是印度戰機老化是導致墜機事故頻發的主要原因。印空軍現役戰機普遍存在服役時間長，機體結構老化的問題。印度空軍雖然自稱是“世界第4大空軍”，擁有各型戰機850余架，但其中大多數戰機的服役時間已經很長，設備老化，性能下降，飛行事故頻繁發生。以米格-21例，幾十年來，印度空軍先后購買了793架米格-21戰斗機，迄今已有300多架毀于事故。

二是印度制造的飛機零部件質量較差。印度空軍現役戰斗機多數購自蘇聯。然而，蘇聯自1991年年底解體后，許多老式戰機部件基本不再生產，導致印度空軍戰機大量缺乏原裝部件。印度空軍不得不仿制一些老式蘇制戰機部件用以維修戰機。然而，由于技術有限，仿制部件很可能與整個蘇制戰機系統不相匹配。俄羅斯方面認為，印度堅持自行制造大量米格-21所需的零部件，以便維持這種戰機的部署，但很多零部件并沒有按照俄羅斯的規格標準來生產。盡管俄羅斯也沒有制造頂級質量裝備的好名聲，但他們的質量標準確實高于印度方面。如果以世界的標準來看，很多在印度制造的軍事裝備在質量上非常拙劣，這已經不是什么秘密。

三是技術維修保障不周導致飛機出現的質量問題。維護不周是造成印空軍墜機事故頻發的另一主要原因。雖然印度本身擁有航空工業，但其技術水平卻是難以恭維。僅僅開發一個“LCA”輕型戰機項目就搞了17年，雖然存在其他一些客觀因素，但其航空工業技術水平不高卻是不爭的事實。由于缺乏堅實的工業基礎，印空軍戰機的維護工作成了一個難題。以“幻影”2000戰機為例，盡管位于班加羅爾的印度斯坦航空公司HAL獲得了該機制造商——法國達索公司的授權，但由于技術和設備條件的限制，戰機的大修工作目前仍只能在法國進行，這無疑大大增加了該型戰機的維護難度。對于俄制蘇-30頻頻墜機的原因，有參與印度空軍蘇-30MKI戰斗機墜毀事故調查的專家指出，長期暴曬和過高的氣溫可能是導致墜機事故發生的重要原因。另外，印度政府無法投入足夠的資金來保證維護米格系列飛機的正常維修，也是飛機事故頻發的一個重要原因。

四是訓練不足導致飛行員駕駛技術不過關而造成的人為事故。印度空軍權威人士稱，缺乏先進的教練機致使飛行員得不到應有的培訓，使飛行員在駕駛過程中頻頻出現失誤。根據印空軍的統計，在上世紀90年代，印空軍41%的飛行事故都是因飛行員訓練不足而造成，2003年發生的52起“米格”系列飛機墜毀事件中，有24起是人為因素造成的。印度米格-21戰機事故中損失的110名飛行員中，大多是新手，而造成飛行員缺乏訓練的主要原因則是缺少高級教練機和飛行訓練時間少。對于2009年4月30日墜毀的蘇-30戰機事故，俄羅斯專家在調查中認為蘇-30戰機質量并沒有問題。印度國防部一名高級官員也承認，失事的蘇-30戰機在飛行期間有可能是因為飛行員粗心大意而關掉了飛行控制系統而導致戰機墜毀的。目前，印度空軍正采取加強戰機維護、增加安全檢查和加強飛行員技術培訓等措施，以提高戰機的飛行安全。

五是俄羅斯武器售后服務差導致零件缺失使印空軍嚴重受損。印空軍消息人士指出，印俄雙方在武器裝備售后服務方面的關系一直不牢靠，因此印空軍不想再過多地耗費時間苦等俄羅斯零配件的供應，決定通過國際招標的方式從其他當道采購。由于迫切需要包括主起落架、滑行起落架、發光二極管、視頻信號放大器、變壓器、電阻器等，加上其他飛機相關零配件的供應不足，導致印軍飛機戰斗起飛架次明顯下降，印空軍整體戰斗實力自然遭到削弱。

采購新機替換逐漸老化的機群

印度空軍主要裝備都是從國外進口，其中70%以上是從前蘇聯和俄羅斯進口，正因為蘇聯解體對印空軍的裝備供應影響大，導致印空軍所需零部件供應出現困難，戰機在此期間無法進行良好的維護。在印空軍40個戰機中隊中，除“美洲虎”中隊和“幻影”2000中隊外，其余都是俄制戰機中隊，而米格-21戰斗機中隊就占了其中大部分。

進入21世紀后，印度空軍當年從前蘇聯、英國和法國引進的大部分主戰裝備基本到達最高服役年限。因此，印度在對龐大的二代機進行改進的同時，著手引進新型三代戰機，引進俄羅斯生產線生產組裝蘇－30MKI戰斗機，共同生產四代戰機。

印度在對大部分現役飛機進行現代化挖潛改造的同時，繼續購買先進國家戰機。印度空軍引進了配件，為現役飛機更換主動相控陣雷達和新型發動機，將飛機壽命延長。例如，米格-21戰斗機通過換裝雷達、新型頭盔顯示器和中距空空導彈，加裝新型電子戰系統，更名為米格-21“野牛”。對米格-27S、“美洲虎”式攻擊機、“幻影”2000H等都通過改造延長機體壽命。在借助國外配件進行升級改造的同時，空軍武器裝備的發展還將以引進為主，除少量裝備自制LCA戰機外，印度將對龐大的二代機隊進行替換。

作為近年來印度空軍裝備升級的最大手筆，印度將耗資110億美元采購126架法國“陣風”戰機，其中前18架由法國達索公司生產，后108架由達索提供組件，印度斯坦航空公司組裝。作為三代半作戰飛機，“陣風”擁有較強的空對空和空對地作戰能力，將會有效的提高印度空軍的作戰能力。